Das MZ Forum für MZ Fahrer

Guten Abend!

Ich hab ja nun nach meiner Motorüberholung im vorigen Jahr eigentlich nun alle Probleme soweit gelöst,
und schon kommen neue:

Als ich die Zündung in Ordnung gebracht habe, ist mir aufgefallen, dass das verteilte Fett im Bereich des vorderen Kettenritzels, also im Motorengehäuse irgendwie sehr dünnflüssig aussieht.
Getropft hat aber (noch) nichts.

Nun bin ich mal bei dem warmen Wetter 3 Stunden am Stück gefahren,
danach ist dann die Suppe leicht am Ständer heruntergelaufen.

Ja, ein Kettenschlauch ist am Gehäuse bischen aufgeplatzt.

Nun stellt sich mir die Frage:
Wird das Fett der Kette ( normales Wälzlagerfett ) so heiss, dass es Schwindsucht krigt,
oder ist da Getriebeöl im Spiel.

Ich hab eigentlich alles an Dichtungen neu gemacht, der Motor hat seitdem auch noch keinen einzigen Tropfen gelassen,
gibt es da bestimmte Ölquellen,
oder was würdet ihr vorschlagen? Im Stand bleibt alles trocken.

Ich hab zwar noch nicht nach dem Ölstand im Motor gesehen, aber viel kann nicht raus sein, weil es bisher keine Tropfen gab.
Wenn, dann ehr durch den Auspuff, aber das glaube ich nicht, und das ist dann auch eine andere Sache.

Getriebeöl sollte man eindeutig am Geruch erkennen.
Ansonsten mal den rechten Seitendeckel ab und nach Leckagen suchen.

Da würde ich mir keinen Kopf zerbrechen. Hast du mal deine Kette nach einer längeren Tour angefaßt? Sie ist gut warm.
Und daher wird auch Lagerfett gleitfähiger. Und wenn im Stand nix tropft dürfte wohl kein Öl dabei sein.

Gruß Schumi.

...laut Betriebsanleitung soll ja eigentlich auch Öl verwendet werden... nur wer macht das schon... Wälzlagerfett ist auch nicht mehr das was es mal war...

Ankerkettenfett aus der Seefahrt soll auch schon Härtetest bestanden haben.
Einige Winterfahrer schwören darauf.

Ich nehm Molykotefett.

ich schmier immer das hin was die Fettpresse gerade hergibt

Ich gehe davon aus, dass es sich um die ETZ 150 handelt.

Die hat doch den selben Leergangkontakt, wie der große 5-Gangmotor. Und der ist des öfteren undicht. Sowohl in der Verschraubung im Gehäuse, als auch selber über seine Innereien. Letzteres hatte ich bei meiner großen TS. Da lief das Öl zischen Plastegehäuse und dem Metallstift in der Mitte. Da half nur Austausch gegen einen Neuen. Beim Einschrauben den Kontakt immer schön mit Dichtmittel (Hylomar o.ä.) ein schmieren.

Ansonsten stellt sich mir die Frage, ob der kleine ETZ-Motor in Sekundärritzelraum auch die Metallkappen zum Verschließen der Bohrlöcher hat, welche so gern das Öl rauslassen und am besten mit Zweikomponentenkleister abgedichtet werden sollten.

Das Öl könnte auch über eine undichte Gehäuseschraube kommen, wenn beim Zusammenbau des Motors die Dichtfläche um die Schraube nicht mit eingekleistert wurde.

Der Simmerring der Abtriebswelle ist ja neu und sollte dicht sein, oder? Wäre jedenfalls auch eine mögliche Quelle des Öls. Und es wird bestimmt Getriebeöl sein, wenn es ölig aussieht im Ritzelraum. Wenn es nur abgeworfenes Fett der Kette wäre, dann sollte es auch als reines Fett zu erkennen sein. Geruchsprobe, wie Rene schon geschrieben hat, sollte das Öl auch verraten.

Viel Erfolg beim Suchen.

Grüße

Frank

Gecko110 hat geschrieben:ich schmier immer das hin was die Fettpresse gerade hergibt

ich auch....

sucht den "Fehler" nicht unbedingt am Motor. Maschinenfett ist gebundenes Öl, welches beim Erwärmen des Fettes auch aus dem Verbund austreten kann. Siehe auch Wikipedia

Hallo!

Ja, danke sehr,
ich werde mir das mal genauer ansehen.

Leerlaufschalter, hmm, da hab ich irgendwas in Erinnerung an den Zusammenbau des Motors,
da war mir irgendwas suspekt. Den hab ich nicht erneuert.
Simmerring schon.

Ansonsten, mache ich im PKW-Bereich immer alles komplett sauber und fettfrei, und warte, bis ich sicher mit eigenen Augen sehe, wo es genau rauskommt.

Ist ja bei meiner 150er blöd, weil bei jeder Probefahrt sich wieder überall Fett verteilt,
also funktioniert das wohl nur, wenn das Fahrzeug steht.
Vielleicht mal warm fahren, sauber machen, und 2 min im Stand laufen lassen,
oder den Zylinder mit einem Gebläse kühlen?
Hat das schon mal jemand gemacht, z.B. mit einer Scirocco-Heizung, also nur lüften, ohne heizen?

Mache nicht so nen Quatsch und fahre. Wenns dir zuviel ist, entfette alles gründlich und dichte in dem Kettenraum den Leergangkontakt, die Blechdeckel und Schraubenköpfe und auch die Mutter auf dem Ritzel incl. dem Sicherungsblech mit Dirko HT ein. Sieht bescheuert aus, hält aber dicht. Wichtig ist das vorherige entfetten.

Hallo!

Soo, ich hab heute nochmal den Deckel abgenommen, und nachgesehen:

Als erstes, Öl ist noch im Motor drin, hab die Kontrollschraube geöffnet, da fehlt nichts, soweit man das erkennen kann.

Im Bereich der Kette kam mir erstmal ein Schluck Wasser entgegen, das Motorrad sieht normal nie Wasser,
kann also nur vom Waschen gekommen sein. Schätze mal, dass da das Wasser auch seinen Beitrag geleistet hat, in Verbindung mit Fett und Hitze.

Gleich mal blöde Frage:
Kommt unter den rechten Motordeckel eigentlich eine Dichtung?
oder kann man da eine drunter machen?

Dann würde ich mal als erfahrener Autoschlosser sagen, das Öl kommt durch die Hohlwelle, wo der Kupplungsstift drin läuft.
Ich bin mir da ziemlich sicher.

Da kann ich wohl ehr nix machen, oder?

So schlimm ist es ja nun auch nicht.

Moin!

Wollte jetzt keinen neuen Fett- und Ölfred starten, weils dann immer Haue gibt.

Ich hab das Problem, daß ich ständig Dreck von der Kette auf der Felge habe. Da ich gerne nen sauberes Moped habe, nervt mich das.
Ich weiß jetzt aber garnicht so recht, welches Fett da drauf ist.
Ich hab mir jetzt überlegt die Kette auszubauen, alles zu reinigen und neu gefettet wieder einzubauen.
Nun die Frage: Mit welchem Fett passiert das Geklecker nicht?

Grüssle

ich würde klären was genau du da auf der Felge hast, evtl. ist Kettenkasten oder Kettenschläuche randvoll, dann ists kein Wunder wenn mal was rauskommt. Mach einfach alles sauber und schmiere die Kette gut, aber nicht übermäßig mit irgendeinem Fett ein. Ich nehme immer einen aus dem roten Baumarkt (aber ich putze meine Motorräder auch nicht, deshalb weiß ich nicht ob sie fettig sind....)

Ok, wer gut schmiert, der gut fährt.... aber vielleicht ist ja wirklich der Kettenkasten Randvoll zuviel Fett muss wirklich nicht sein, lieber öfters kleinere Mengen auf die Kette auftragen, Mit Pinsel, nicht mit Spachtel

Guten Morgen! Was für ein Fett verwendest du? Das Öl kann von altem, ranzigen Fett stammen wo sich die festen und die flüssigen Bestandteile wieder trennen oder du hast eine Ölquelle am vorderen Ritzel.

Dorni hat geschrieben:.... du hast eine Ölquelle am vorderen Ritzel.

Wäre auch meine Vermutung, der Klassiker quasi....

Nee, am Motor ist alles gut.
Ich hab bei der Restauration das Paket Kette-Schläuche-Kettenkasten nicht zerlegt, nur äusserlich gereinigt. War ja genug fett drin.
Welches Fett drauf ist weiß ich nicht. Hab sie schon so gekauft.
Ich werde es zerlegen und reinigen, dann neu fetten. Die Frage war halt, ob man spezielles Kettenfett nimmt, oder das was da ist.
Ich hab noch Fliessfett von meiner Ständerbohrmaschiene da, geht das? Wahrscheinlich kontraproduktiv

Kettenfett aus der Dose für offen laufende Ketten macht die Schläuche kaputt.
In den Kettenkasten kommt normales Maschinenfett.

Socke79 hat geschrieben:Ich hab noch Fliessfett von meiner Ständerbohrmaschiene da, geht das? Wahrscheinlich kontraproduktiv

Ja, ist kontraproduktiv.... Normales Wälzlagerfett.

Alles Klar! So wird´s gemacht!