Das MZ Forum für MZ Fahrer

Nabend...ich weiß das dieses Thema schon des öfteren diskutiert wurde aber weder in den Themen noch in der Suche bin ich so richtig fündig geworden....hab n 84 er bing und möchte den in meine 250 etz einbauen noch hat er auslieferungszustand aber wie schon gelesen is die bedüsung wohl zu mager...was wäre denn so ein guter Mittelwert bei der bedüsung wollte nich tagelang schrauben und probieren sondern einbauen und sollte dann halt Funzen....


MfG lemmi

Gude
50er LLD und 123 Hd

Hier mal den Link dazu
viewtopic.php?f=4&t=55417

Super so jetzt zum zweiten,hat noch einer die zwei Düsen über...wenn nich wo bestellen?


MfG lemmi

Lemmi78 hat geschrieben:Super so jetzt zum zweiten,hat noch einer die zwei Düsen über...wenn nich wo bestellen?


MfG lemmi

Güsi hat welche da. Bei mir war aber die 123er zu mager.

Liebe Grüsse Mario

Mario
Du hast aber glab ich die 45 LLD gelassen,oder?

Gespann Willi hat geschrieben:Mario
Du hast aber glab ich die 45 LLD gelassen,oder?

Jup Willi, die ist bei beiden Bing`s drinne. Ich werde aber noch einmal in der ETZ die 50er LLD probieren.

Liebe Grüsse Mario

Mach mal
Deen Unterschied hab ich bei mir Deutlich gemerkt
Die LLD wirkt bis zum mittleren Drehzahl Bereich.

So hab den bing eingebaut Hd. 120 Lld 45 aber Emma is von unten heraus etwas schlapp gerade beim anfahren ..mmh Lld auf 50 erhöhen?

Mit freundlichen Grüßen lemmi

Komisch!?? Bei mir ist selbst ne 120ger HD im originalen 301er Motor zu fett!!!!? Werde zur Sicherheit mal den Luftfilter checken, aber eigentlich ist dieser noch nicht lange verbaut!? Hätte gedacht das nen 300ter Motor mindestens ne 123ger HD verträgt!?

Dragonbeast hat geschrieben:Komisch!?? Bei mir ist selbst ne 120ger HD im originalen 301er Motor zu fett!!!!? Werde zur Sicherheit mal den Luftfilter checken, aber eigentlich ist dieser noch nicht lange verbaut!? Hätte gedacht das nen 300ter Motor mindestens ne 123ger HD verträgt!?

Das Problem hatte ich auch mit meinem 301 mit zu fett ,aber erst mit 125 HD .
Habe dann günstig eine 84/32 aus der Bucht gefischt ,jetzt kann ich bis 140 HD fahren ,ohne das die gute mauelt .
Bin jetzt bei HD 130 ,habe aber auch einen überarbeiteten Deckel drauf .

LG von Uwe6565

Mmh naja oben heraus isse zu fett ich steck jetzt mal die 118 er rein mal sehen ob sich was ändert...kommt nur schwer über 5000 und zieht ganz schön Fahne.....also bau ich mal zum probieren die Originale ein...mmh man bing is ja nich so einfach ein hoch auf die bvf Vergaser ....


MfG lemmi

der Trick ist ob man einen Originalen 301 hat
oder einen aufgebohrten 250ETZ.
Die Steuerzeiten sin beim 301 anderst.
Daher kann die 120 bei der 301 zufett sein
oder reichen,bei den aufgebohrten 250 ETZ
Zylinder ist das zu Mager.

Tja kann das denn sein das bei ner 250er die118 er reicht?also wie gesagt über 5000 blöckert sie ganz schön lufi is schon neu....los Willy sag was ich bastel den ganzen Tag schon rum alles irgendwie nich so das ware

Am einfachsten merkst du es wenn du
A.den Choke bei Vollgas mal reinmachst
und schaust ob sie etwas besser laüft,
dann ist die HD zu klein.
oder
B.den Luftfilter raus und Vollgas,
wenn sie jetzt läuft,hast du eine zu große HD
Natürlich nur Kurz so fahren.

Lemmi78 hat geschrieben:Tja kann das denn sein das bei ner 250er die118 er reicht?also wie gesagt über 5000 blöckert sie ganz schön lufi is schon neu....los Willy sag was ich bastel den ganzen Tag schon rum alles irgendwie nich so das ware

Aber Zündung ist ok
Gemisch

LG von Uwe6565

-- Hinzugefügt: 13. Juli 2014 15:57 --

Gespann Willi hat geschrieben:Am einfachsten merkst du es wenn du
A.den Choke bei Vollgas mal reinmachst
und schaust ob sie etwas besser laüft,
dann ist die HD zu klein.
oder
B.den Luftfilter raus und Vollgas,
wenn sie jetzt läuft,hast du eine zu große HD
Natürlich nur Kurz so fahren.

Danke Willi ,lerne auch gerade dazu

LG von Uwe6565

Und erstmal Nadel umhängen?

Die Nadel wirkt aber nur bis zum Mittleren Bereich.

Lemmi78 hat geschrieben:Und erstmal Nadel umhängen?

Das ist eine sehr wichtige Option ,wo hängt sie jetzt
Bei mir ist sie im Moment in der 2. Kerbe von oben

LG von Uwe6565

Na bei mir auch...zweite von oben

So eben nochmal gebastelt 120 er düse und 50 iger Lld beides zu Fett...also wieder 118 und 45 iger Lld in den bing rein und nu läuft se ohne Zicken.....soll das nu normal sein....wenns doch bei den meisten zu mager is....also mit der 120 iger und der 50 iger Lld war ein Vollgas geben bei 3000 umin nich möglich da isse gleich versoffen und kam nich aus'm Keller soll da noch irgendwo n anderes Problem sein,Lufi is auch nagelneu,ansaugrohr im rahmen hat meine nich is ne 86 iger mit den löchern im rahmen...


MfG lemmi

Na, wenn sie so läuft, ist es doch gut. Daß einige ETZen (meine übrigens auch) mit der 118er Düse zum Klemmen neigen, muß ja längst nicht für alle gelten. Da ist jeder Motor anders und deswegen kann man nicht auf irgendwelche Universalrezepte zurückgreifen, sondern muß sich jedesmal selbst die Mühe mit der Vergaserabstimmung machen.

Lemmi78 hat geschrieben:So eben nochmal gebastelt 120 er düse und 50 iger Lld beides zu Fett...also wieder 118 und 45 iger Lld in den bing rein und nu läuft se ohne Zicken

Beim Zweitakter kann man im Sommer mit einer kleineren HD ganz gut fahren. Bei kühleren Temp. ist die Luft Sauerstoffreicher, somit ist dann vielleicht wieder eine 122 Hd besser. Jeder Zweitaktfahrer kennt das, das am kühlen Morgen der Motor wesentlich besser läuft als am heißen Nachmittag.

Mmh ja kann sein is ja gerade auch verdammt heiß 33 grad und kein Luftzug...naja also im Moment läuft es super wenns kälter wird werd ich das Verhalten des Motors beobachten....wenn ihr meint das das so gravierend zur Geltung kommt hab aber an meiner etz hufu nie die bedüsung von Sommer auf Winter geändert auch nicht am Simi oder am Trabant....das schon merkwürdig soll ne etz 250 so gravierend darauf reagieren????das wäre ja mal ne Dame die sich ganz besonders bitten lässt....mmh na mal sehen wie sich das entwickelt....aber das nervt mich schon n bisschen das Emma sone Probleme macht....

MfG lemmi

Habe meinen Bing Gestern ne größere LLD verpasst (von 45-50). Der 301er läuft jetzt unten rum bedeutend besser. Ist nicht mehr so zäh. Die 118HD ist geblieben.

Bei meinem neuen Bing (Standardbestückung 45 LLD 118 HD) ist es auch so, dass untenrum nicht viel passiert! Gerade beim anfahren muss mann schon ordentlich Gas geben. Grüße - Stefan

Moin
Den Beitrag muss ich mal wieder ausgraben.
Heut habe ich meinen vollkommen neu aufgebauten 300er Mahle die ersten 30 km bewegt. Was mich im Moment noch etwas stört ist das Schieberuckeln mit Nachschlagen, was es mit dem 250er Motor nicht gab. Dem BING Vergaser habe ich nur eine größere HD verpasst. Vorher eine 122 (250ccm) jetzt 125,5 (300ccm). Die LLD ist mit 55 geblieben. Die Leerlaufluftschraube habe ich mal etwas rein , also etwas fetter gedreht ,was eigentlich nichts brachte. Standgas ist natürlich auch schon so niedrig wie es eben geht.
Der Kopf ist von ORP bearbeitet . Sie empfehlen 1,4 mm Spaltmaß. Mit der 0,4 Dichtung bin ich bei 1,5 mm Spaltmaß. Beim Beschleunigen zieht der Motor schön von unten raus und nimmt auch spontan Gas an.
Vielleicht hat einer noch einen Tipp.

klappert der Schieber schon? Ein neuer Schieber könnte eventuell auch kurzzeitig Besserung bieten. Hast du mal alternativ einen guten BVF getestet?

Dorni hat geschrieben:klappert der Schieber schon?

Müßte ich mal kontrolieren. Der BING ist ca.20000 km alt. BVF habe ich noch einige im Keller liegen. Auf meinem Gespann (300ccm Mahle) ist auch Ein BVF N2 dran mit 140 HD. LLd müßte ich nachsehen .Die hat kein Schieberuckeln. Einen fast neuen BVF N3 habe ich auch noch. Aber wer weis wie man den Bedüsen muss ?

Na nee, nimm lieber den N2 und fange mit ner 45er LLD und ner 145er HD an. Da kannste nix verkehrt machen. Vollgas fährst du ja vorerst eh nicht und ein Ohr am Motor hast du auch. Nadelstellung wie beim 250er beim einfahren.

N2 habe ich noch mehrere . Ich werde mir mal den besten raussuchen.

Werner
Zieh doch einfach mal bei dem Bing Vergaser den Choke
wenn das nachschlagen anfängt.
Dann weisst du doch ob du fetter oder magerer
mit der LLD musst.

Gespann Willi hat geschrieben:Werner
Zieh doch einfach mal bei dem Bing Vergaser den Choke
wenn das nachschlagen anfängt.
Dann weisst du doch ob du fetter oder magerer
mit der LLD musst.

Kann ich mal testen.

So Stelle ich eigentlich immer den Unteren Bereich am Vergaser ein.

So , habe mir jetzt von 4 Stk N2 BVF Vergasern den Besten raus gesucht. Mit LLd 45 und 140HD bestückt. Dann kann ich in den nächsten Urlaubstagen mal alles durchtesten.

Werner
Viel Erfolg

Heute mal wieder 60km gefahren. Jetzt ist habe ich einen BVF N2 drauf 140 HD 45 LLD. Der Durchzug ist klasse ,wie ich das für einen 300er auch erwarte. Selbst beim Anfahren muss man nicht mehr so viel Gas geben wie beim 250er. Aber bei genau 3000 Umin ,wenn man so hinter Autos hinterher schleicht fängt er an mit Schieberuckeln. Die Teillastnadel ist in der 4. Kerbe. In der 5. brachte keinen Unterschied.
Vielleicht brauch ich doch noch eine größere LLD.

probiere es doch mal mit gezogenem Choke,
wenn es dann besser wird,weißt du das du eine
größere LLD brauchst.

Gespann Willi hat geschrieben:probiere es doch mal mit gezogenem Choke,
wenn es dann besser wird,weißt du das du eine
größere LLD brauchst.

ist es dann nicht gleich ein bisschen viel Sprit ?

Eigentlich kannst du den Choke ein bisschen öffnen.
Zumindest wenn du den Choke am Lenker bedienen kannst.
Probiers halt aus.

Nachdem der Nieselregen mal aufgehört hatte kam eine erneute Probefahrt . In meinem Teilefundus habe ich eine aufgeriebene 50 LLD gefunden. Mit der ist das Schieberuckeln schon besser. Mit Nadelstellung 4 läuft sie auch saubersten.

Gespann Willi hat geschrieben:Eigentlich kannst du den Choke ein bisschen öffnen.
Zumindest wenn du den Choke am Lenker bedienen kannst.
Probiers halt aus.

Das ging bei mir überhaupt nicht. Sie soff dann fast ab ,selbst bei nur leicht geöffnetem Choke.

Na dann bist du mit der Bedüsung doch fast am Optimum
Sehr schön,wenn der Motor noch sauber hoch dreht.