Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo liebe Gemeinde,

ich bin mit dem Aufbau meiner MZ ETZ 250 fast fertig.

Jetzt frage ich mich wie ich die Ölpumpe mit dem Stutzen der Ölführung zum Motor anschließen soll?



Der Stutzen der Ölpumpe ist kleiner als der vom Seitendeckel. Kann man den Ölschlauch erwärmen und dehnen?

Bin gespannt auf die Lösung : bin ziemlich ratlos.

Danke und bis bald!

Remo

Hallo,
ich denke Du hast die falsche Pumpe, die Pumpe für innenliegenden Kanal hat von Haus aus auch den dicken Schlauchanschluß.
Also musst Du wohl was basteln....

Kleiner Schlauch auf Übergansstück klein/groß auf großen Schauch auf Tülle das alles 2 mal umring legen da drin...darf aber nicht den Bodenzug mit Hebel behindern.
Bye
ertz.

Ja, sowas in der Art dachte ich mir.

Ölpumpen für die ZwoFu zu finden war schon schwer : für die innenliegende Geschichte scheint es fast unmöglich. Hab nicht mal ein Bild dazu gefunden.

RemoBike hat geschrieben:für die innenliegende Geschichte scheint es fast unmöglich. Hab nicht mal ein Bild dazu gefunden.

Muss ich denn wirklich runtergehen und welche machen?

Mach mal ich bin grade hoch.
Die innen liegende Pumpe hat, (glaub ich) ne Hohlschraubenanschluß zum Motor.

Interessant zu sehen wäre es schon. Man (ich) lernt ja immer dazu.

Was macht man nicht alles für euch, alles was so vor dem Regal rumsteht, und das ist viel, wechräumen und einen der unteren Motoren rausziehen, Deckel aufschrauben, Knipsen und alles wieder in den Urzustand zurück versetzen.

Vielen vielen Dank! Das ist sehr interessant.

RemoBike hat geschrieben:interessant.

find ich die Feder im abführenden Schlauch. Wenn man drüber nachdenkt wird auch klar wozu die gut ist. Der zeitweise Unterdruck im Kurbeltrieb könnte den Schlauch zusammenziehen.

Bei diesem Motor handelt es sich um das Original was in den Chopper verbaut war, 83er Export Modell. Laufleistung etwas über 80tausend und war, bis auf den Kupplungsdeckel noch nie Auf.

P-J hat geschrieben:

RemoBike hat geschrieben:interessant.

find ich die Feder im abführenden Schlauch. Wenn man drüber nachdenkt wird auch klar wozu die gut ist. Der zeitweise Unterdruck im Kurbeltrieb könnte den Schlauch zusammenziehen.

Das kann ich mir nicht vorstellen.
Die Feder wird im Schlauch sein, damit dieser im engen Radius nicht knickt.

ElMatzo hat geschrieben:Die Feder wird im Schlauch sein, damit dieser im engen Radius nicht knickt.

Dann könnte man auch einen festeren Formschlauch aus Kunststoff verwenden.

P-J hat geschrieben:

ElMatzo hat geschrieben:
Dann könnte man auch einen festeren Formschlauch aus Kunststoff verwenden.

woher wir hatten doch nüscht...

Nordlicht hat geschrieben:woher wir hatten doch nüscht...

Och jo, als ob ihr sowas nicht irgendwo gehabt hättet, ich lach mich schief. Ihr habt Hunger und Durst gelitten, ich weis.

P-J hat geschrieben:: Ihr habt Hunger und Durst gelitten, ich weis.

nee genau das nicht...wir haben damals gesünder gelebt wie hätte..

P-J hat geschrieben:

ElMatzo hat geschrieben:Die Feder wird im Schlauch sein, damit dieser im engen Radius nicht knickt.

Dann könnte man auch einen festeren Formschlauch aus Kunststoff verwenden.

Das gilt für deine Theorie auch.

Ich denke auch das Matze recht hat, soviel Unterdruck ist da nicht. Beim engen Radius im Schlauch kann ich mir schon vorstellen das der knickt und dann ist Schicht im Schacht, kein Öl = Motor fest

Das ist gängige Praxis bei Schläuchen die im Bogen laufen
eine Spiralfeder zu verwenden damit der Schlauch nicht abknickt.

Das kònnte die Lòsung sein. Jemand ne Empfehlung welchen Kleber ich nehmen soll?!

Gar keinen!In das kleine durchsichtige Schläuchlein ein dünnes Stückchen Messingrohr stecken!Dann das etwas dickere Schläuchlein drüberschieben!Falls kein Messingröhrchen verfügbar,im Modellbausektor stöbern!Das Ganze mit einer Kraftstoffschelle sichern!Die gibts bei Tante Louise oder beim Onkel Polo!MfG

Seit wann werden Leitungen in Fließrichtung größer gemacht?.
P.S. Ich meine Druckleitungen

Wüßte nicht wie ich es anders machen soll - oder hast du noch ne "alte" Mikuni Ölpumpe rumliegen !?

Ja hab ich, aber auch das dazu gehörende Gehäuse, also nicht abzugeben.

Jeoross hat geschrieben:Ja hab ich, aber auch das dazu gehörende Gehäuse, also nicht abzugeben.

Wir haben also gelernt das diese Pumpe nur zusammen mit passendem Gehäuse und Kupplungsdeckel abzugeben wäre wenn überhaupt. Diese Art der Motoren scheint recht selten zusein wenn auch ansonsten nix besonderes. Da es der Originalmotor meiner ETZ ist bleibt er liegen.

Das sinnvollste meiner Meinung nach wäre sich den Schlauchanschluss im Kupplungsdeckel passen anfertigen zu lassen. Dieser dürfte ja auch nur eingepresst sein. Wird wohl einfacher, als eine passende Pumpe aufzutreiben.

Oder, man stellt den Schlauchanschluss direkt an der Pumpe um.

So sieht meine Lösung aus: auf 1 cm ein Stück dicker Schlauch mit dem dünneren verklebt. Ich hab das ganze mit Wasser gefüllt und mit einer Standpumpe auf Druckfestigkeit und Dichtheit getestet. Hält dicht! Obs Ölresitent ist wird sich zeigen. Dann im guten Bogen verlegt damit es keinen Knick im Schlauch gibt.

Ich hatte irgendwo im Forum jmd.gefunden der einen durchsichtigen Deckel gebaut und verkauft hat: find ihn nicht mehr - so hätte ich immer alles im Blick.

Öltank ist auf befüllt und Ölpumpe entlüftet Jetzt musse raus ausm Keller ....

Das sieht doch schon mal gut aus. Ich würde den Bowdenzug noch ein wenig fetten, gerade in der Führung der gebogenen Messinghülse!

Jop, ist einmassiert mit MOS2 Fett von oben bis unten

Leg doch den Schlauch mal für eine gewisse Zeit in etwas Öl ein, anstatt diese Klebung im Fahrbetrieb zu testen.

Sollte aber so funtzen.

So, Motor lief schon eine Zeit.

Durch den durchsichtigen Schlauch konnte man richtig gut sehen wie (langsam) das Öl durch die Pumpe befördert wird. Auch die Klebestelle hält dicht.

Bin gespannt auf den Alltagsbetrieb - ist schon komisch dann kein Öl mehr in den Benzintank kippen zu müssen.

RemoBike hat geschrieben:
Bin gespannt auf den Alltagsbetrieb - ist schon komisch dann kein Öl mehr in den Benzintank kippen zu müssen.

Du wirst es nimmer hergeben wollen.

Wir haben 4 Getrenntschmierer im Einsatz aber immer schön den Öl-Tank im Auge behalten, wir machen immer nach 1000 km wieder voll.

Das sollte die richtige sein. http://www.ebay.de/itm/MZ-ETZ-250-MZ-ET ... 20e9342808

P-J hat geschrieben:Das sollte die richtige sein. http://www.ebay.de/itm/MZ-ETZ-250-MZ-ET ... 20e9342808

Nö! Das ist die Pumpe für die außenliegende Ölleitung.

Stimmt die Hohlschraube mit Ring wird aufs Gehäuse geschraubt, ich dachte die wäre für an die Pumpe. Egal, wenn der Preis halbwegs Stimmig ist werd ich die Kaufen und meinen zukünftigen 300 er umrüsten.

So, die ersten Kilometer sind absolviert. Läuft sehr gut und auch der verklebte Ölschlauch hält dicht.

Was mich wundert bzw. was mich unsicher macht ist das so gut wie kein blauer Dunst aus dem Auspuff kommt. Liegt das an der besseren Verbrennung durch die vier Kanäle? Kommt das Öl eher da hin wos hin soll!? Ist es vielleicht effektiver als wenns Öl erstmal aus dem Gemisch "gelöst" werden muss?

Das ist normal, das beim betriebswarmen Motor mit Pumpe deutlich weniger blauer Qualm kommt. Beim Starten gibt es noch die eine oder ander blaue Wolke, aber nach spätestens 1 km sieht man so gut wie nichts mehr (zumindest bei Tageslicht). Im Dunkeln, wenn einer hinter Dir steht mit Licht, sieht man den Ölqualm schon sehr deutlich im Spiegel...

Ich habe bei meiner Emme durch Buchführung festgestellt, daß die (neuere) Pumpe etwa 1:60 bis 1:65 dosiert.

Eigentlich sollte auch eine Gemischgeschmierte MZ nach der Warmlaufphase nicht mehr rauchen (zumindest die nadelgelagerten Motoren).

EIgentlich

Ist mir schon klar wann wie und wann der Motor nicht qualmen sollte.

Die ersten Kilometer sind gefahren und alles ist gut. Am Anfang der Warmlaufphase qualmt sie etwas ... sobald sie warm ist ist nix mehr vom Zweitaktöl zu sehen. Vielleicht sollte ich bei meinen anderen MZ`ten einfach etwas weniger Öl nehmen ... vielleicht 1:60 in der Drehe.

Die Ölpumpe funktioniert tadellos. Der geklebte Schlauch hält auch dicht. Ich werde die Sache ab und an beobachten aber die Lösung war dann wohl doch näher als gedacht.

Ich halte Euch auf dem Laufenden!