Das MZ Forum für MZ Fahrer

Liegt das am zu fetten Gemisch, 1:37 ?
Am Auspuff hinten ist auch immer etwas Öl.

Laufleistung laut Tacho 10,000 Km.
Die Leistung ist gut, das Leerlaufverhalten schlecht.
Bei hohen Drezahlen Rasselt es, was aber so glaube ich normal ist.

10s. suche viewtopic.php?f=4&t=56125&p=977015&hilit=ts150+Zylinderkopf#p977015

Danke an dich und das Landei.
Das wird aber erst im Winter gemacht. Hoffe da habe ich mehr Zeit.

Na dann hoffemal das der Kolben nicht vorher kommt.

Ruessel hat geschrieben:Na dann hoffemal das der Kolben nicht vorher kommt.

Wie meinst du das?
sollte ich besser vorher handeln, könnte etwas kaputt gehen?

Bobi hat geschrieben:

Ruessel hat geschrieben:Na dann hoffemal das der Kolben nicht vorher kommt.

Wie meinst du das?
sollte ich besser vorher handeln, könnte etwas kaputt gehen?

Ne musst nicht schnell handeln, daß Öl was da rausgedrückt wird fehlt ja bloß zur Schmierung.
Darfst dafür im Winter dann etwas mehr basteln.
(Den Text muss man mit Ironie lesen)
Gruß OliC!

Nu mach mal sen Jung nich verrückt.
Das Öl was da oben raus drückt schmiert nur noch die Hosenbeine....aber passieren tut deshalb nichts.
Prinzipiell ist Öl im Brennraum schlecht weil es verkokst und das Benzin-Luft-Gemisch schwächt.
Geschmiert werden muss da oben aber nichts mehr, das ganze Öl geht sinnlos in den Auspuff.
Schmieren muss es nur im Kurbelgehäuse aber da ist dein Öl ja schon dran vorbei.
Zylinderkopf schön plan abziehen und ordentlich fest ziehen, und das 2taktöl mal nur 1:50 mischen mit gutem Öl statt dem Addinol 405.

Ich weiß nicht was ihr immer mit Adinol Öl habt ,ich fahre seit 1990 nur Adinol und bin Super Zufrieden.
Die lieferten schon seit 1913 auch an DKW ,das öl ist Top. ZB Meine ETZ 250 bekam ich mit 4500km auf der Uhr,die hat jetzt 32000km drauf .
Vor einen halben Jahr hab ich mit der Kamera, mal in den Zylinder geschaut Kolbenringe völlig blank Kolben und Laufbuchse auch ,Erste Garnitur und laut Kompressions Test hat sie noch 9.1.Kompression.

der garst hat geschrieben:Nu mach mal sen Jung nich verrückt.
Das Öl was da oben raus drückt schmiert nur noch die Hosenbeine....aber passieren tut deshalb nichts.
Prinzipiell ist Öl im Brennraum schlecht weil es verkokst und das Benzin-Luft-Gemisch schwächt.
Geschmiert werden muss da oben aber nichts mehr, das ganze Öl geht sinnlos in den Auspuff.
Schmieren muss es nur im Kurbelgehäuse aber da ist dein Öl ja schon dran vorbei.
Zylinderkopf schön plan abziehen und ordentlich fest ziehen, und das 2taktöl mal nur 1:50 mischen mit gutem Öl statt dem Addinol 405.

Das hört sich ja doch schon wieder etwas beruhigend an.

Bekommt man den Kopf runter ohne den Motor auszubauen? Dann könnte ich das mal zwischendurch machen.
Wobei es ja auch nicht so wild sein kann wenn man den Motor ausbaut.
In Zukunft werde ich auch nur noch 1:50 mischen. Hatte es nur gut mit meinem Motor gemeint!

Bobi hat geschrieben:
Bekommt man den Kopf runter ohne den Motor auszubauen? Dann könnte ich das mal zwischendurch machen.
.

ja......

Perfekt. dann werde ich mich die Tage mal daran machen.

Danke für die schnelle Antwort!

Bobi hat geschrieben:Perfekt. dann werde ich mich die Tage mal daran machen.

Danke für die schnelle Antwort!

danach aber schön über kreuz anziehen...denk drann nur 6mm Stehbolzen...die vier Stützecken müssen 0,1...0,15 mm zurückstehen, nicht mehr..ganz wichtig hab sich mal gekennzeichnet

Du hattest mir ja schon mal einen Limk geschickt. Müssen 0,10- 0,15 mm im montierten oder zerlegten Zustand Unterschied sein.
Ich denke mal dass das egal ist, oder verbiegt sich der Kopf beim anziehen?
Nur wenn es egal währe, währen die Ecken auch ganz überflüssig. Das kann ja auch nicht sein.

Wenn der Kopf lose auf dem Zylinder liegt muss die Fühlerlehre durch gehen.
Beim fest ziehen zieht sich das dann noch etwas bei.
Die Ecken sind wichtig damit der Deckel gleichmäßig anliegt beim anziehen und lösen.
Wenn fest, muss ein schmaler Lichtspalt zu sehen sein damit der Anpressdruck voll auf der Dichtfläche liegt und nicht auf den Ecken.

Addinol verkokt weil es thermisch nicht sehr stabil ist.
Ist halt nur gepanschte Billigplörre.

Super, danke für eure Hilfe!

Die Köpfe werden tatsächlich dicht, auch wenn man das ohne Dichtung nicht glauben mag. Selbst bei der 250er ging das bis 1969 so, wobei die ab diesem Zeitpunkt verwendeten Alu-Scheiben eigentlich keine Dichtungen waren.

Das Spülbild im Brennraum sieht gut aus. Du solltest trotzdem zeitnah die Kurbelwellendichtringe gegen Viton-Dichtringe wechseln, wenn das nicht schon nachweislich geschehen ist. Viton-Dichtringe sind wie ein Antibiotikum.

Lorchen hat geschrieben:Die Köpfe werden tatsächlich dicht, auch wenn man das ohne Dichtung nicht glauben mag. Selbst bei der 250er ging das bis 1969 so, wobei die ab diesem Zeitpunkt verwendeten Alu-Scheiben eigentlich keine Dichtungen waren.

Das Spülbild im Brennraum sieht gut aus. Du solltest trotzdem zeitnah die Kurbelwellendichtringe gegen Viton-Dichtringe wechseln, wenn das nicht schon nachweislich geschehen ist. Viton-Dichtringe sind wie ein Antibiotikum.

...und das wird viel zu oft gegeben. Ich fahre meinen ETZ250/300-Motor immer noch mit den alten grünen-DDR-Siris, die ich 1993 beim Neuaufbau eingebaut habe. Und der hat jetzt 110 000-Gespannkilometer hinter sich

Du bist ein Schwabe und gehörst daher zu einer unterdrückten Minderheit.



Trotzdem - ein Tausch ist nicht verkehrt. Das ist eine mehrfache eigene Erfahrung. Dichtringe von 1985 können im tiefsten Thüringen plötzlich versagen.

Habe den Beitrag aus Versehen gelöscht.
Also noch mal die Kurzform.
Zylinder über kreuz Stück für Stück gelost. Vorne rechts die Mutter war etwas locker.
Kopf runter genommen Zylinderdichtfläche gereinigt, Kopf plan geschliffen, Stützecken auf 0,10- 0,15 mm abgeschliffen.
Zusammengebaut über kreuz angezogen, Probefahrt ca. 15 Km, alles super !!!











Jetzt sieht das wieder so aus.