Das MZ Forum für MZ Fahrer

Moin,

wollte mir heute einen Ersatzmotor zusammen bauen aus einem, den ich mal von einem großen Teilekauf noch rumliegen hatte. Habe mir den natürlich vorher nicht richtig angeschaut.. Erst nach dem zerlegen ist mir aufgefallen, dass da was weg geschliffen war.. die Frage ist nun wie genau das passieren konnte. Eine Idee ist, das eventuell die Feder für das Mitnehmerrad gebrochen ist.. das Gehäuse ist jetzt aber nicht mehr zu gebrauchen oder... ? Sich nur eine Gehäusehälfte zu besorgen ist wahrscheinlich nicht ratsam oder?
Son Mist.

Beste Grüße Dennis

huhu
also ich bin jetz kein profi aber glaub meine 2 ts motoren hatten das beide.Ich weis nicht ob so viel aber denk nicht dass das ein problem is.

Nur eine Gehäusehälfte zu tauschen is nicht, das passt hinten und vorne nicht zusammen. Das Zahnrad sollte sich ja sicher nicht ins Gehäuse einarbeiten, wenn du also den Grund dafür beseitigst, der Lagersitz sonst noch ok ist und sich keine Anlaufscheibe daran Plan abstützen muss sollte das Gehäuse noch funktionieren.
Gruß Pierre

Nachtrag: das da ein Ring reinkommt hab ich erst nicht gesehen, so ist das Gehäuse natürlich nicht zu benutzen.

Hey, also eine neue Gehäusehälfte macht keinen Sinn, da die paarig bearbeitet wurden....d.h. Irgend ne Andere passt nie sicher dazu, wenn Du grad jmd. kennst der Al schweißen kann, dann Ring rein und Al drumrum schweißen und ordentlich verputzen, hab ich bei nem 250/2 auch gemacht, sonst eben anderes Gehäuse...


VG Peter

Hallo,
am Gehäuse sehe ich nicht, was kaputt ist.
LG.Uwe

pierrej hat geschrieben: das da ein Ring reinkommt hab ich erst nicht gesehen, so ist das Gehäuse natürlich nicht zu benutzen.

Genau, der Ring war auch nur noch zur Hälfte vorhanden. Und die Führungsnut für den Ring ist jetzt oben nicht mehr ganz vorhanden.

Aber wie kann sowas passieren? Der Motor sah von innen aus wie neu.. da habe ich schon ganz andere Sachen gesehen. Den Materialabrieb fand sich im Getriebe. Und die Zahnräder sehen super aus.. soviel wie ich da gefunden habe .. von denen kommt es nicht.

Heißst - ich such mir jetzt einen TS Rumpfmotor mit dem man noch arbeiten kann. Damn. Da hat man so ein Teil Jahre im Schrank und merkt erst wenn man es brauch das es im Eimer ist.. immer das gleich.

Schweißen und abdrehen kostet glaube ich mehr als ein halbwegs intakter Rumpfmotor. Kenne wohl jemanden aber wegen des Rings lass ich glaube die Finger davon..

Gerade im Keller gewesen, an dem Gehäuse, das da noch rumfliegt, sieht das so aus:

Wie man sieht, ist die Nut für den Sprengring vollständig, allerdings an den beiden flachsten Stellen ist Material reingedrückt worden. Keine Ahnung wie

Hi,
Also wenn Du den Grat weg machst, würde ich erstmal einen neuen Ring reinmachen und sehen was passiert wenn Du mal axial Druck drauf machst.

Bei den 250-er Gehäusen ist das bei einem Lager ab Werk so.
Ich denke das das bedenkenlos noch gehen sollte, wenn der Ring an 3 Punkten ordentlich drinnliegt.
Die offene Seite des Rings würde ich dann nach unten machen, da ist es am stabilsten hinterher.
Wenn die Kanten der Ringnut noch ordentlich sind, kann man gar nicht so viel axialen Druck machen das dort was rausfliegt.
Bye
ertz.

Edit Guckst DU :
250-er 4 Gang Motor, das rechte Lager:
... und da ist es noch viel weniger was hält wie bei Dir.

Wahrscheinlich ist die Kupplungswelle gewandert. Der Lagersitz sieht auch dementsprechend aus.
Der Lagersitz der Vorgelegewelle sieht noch bescheidener aus.

Ein Problem stellt das nicht dar.
Ggf. Ringnut gangbar machen.
Lager einkleben - ist bedenkenlos machbar, weil es die "Festlagerseite" des Motors ist.
Geeignete Produkte nennen sich Buchsenkleber oder Fügen Nabe Welle und sind temperaturfest bis 200°C - so ist das Ganze später auch demontierbar.

Der Seegerring muß nicht mal satt sitzen. Er wird als Anschlagsmaß fürs Lager benötigt. Nach dem Kleben kann er im Zweifelsfall entfernt werden. Eine axiale Kraft wirkt allerdings an der Stelle sowieso nicht.

Also wenn man so was kleben kann würde ich mir mal den Kleber besorgen. Scheint ja so wie es hier scheint nicht so sonderbar zu sein. Interessant.
An drei punkten müsste der Ring noch halten. Danke an euch. Ich werde es mal austesten und berichten.


Kann mir jemand die genaue Bezeichnung des Sicherungsrings nenne?

Greetz Dennis