Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo...
Hab diese Woche einen 250er Zylinder erworben der auf 300 ccm aufgebohrt und mit einem Mahle Kolben ausgestattet wurde.
Soweit , so gut... Habe jetzt aber das Problem das der Zylinder an der Dichtfläche eine Nut besitzt die 2mm breit und 1,4mm tief ist !
Weiß jemand ob in diese Nut eine passende Dichtung (Kupfer o.ä) rein soll, oder ob der Zylinderkopf dementsprechend nachgearbeitet werden muss
das er dadurch evtl. zentriert wird ?
Vielleicht hat jemand von Euch auch so einen Zylinder gesehen oder gefahren und kann mir weiter helfen.
Leider weiß ich nicht wer diesen Zylinder so umgebaut hat, lt. Vorbesitzer könnte er von Hein-Gericke sein ?

Könntest du noch andere Bilder machen . Ich kann da keine Nut erkennen.

Ich habe ja auch einen 300ter mit Mahlekolben. Zentrierbund ist auch weg, aber in Zylinder und Deckel ist eine flache Nut in der ein Kupferring eingelegt wird.

Ah , jetzt kann ich auch die Nut erkennen.
Ich habe auch zwei 300er Motoren mit Mahlekolben. Bei mir ist keine Nut oben . Es reicht die normale Aludichtung.
Ist halt die Frage , wo bekommt man einen passenden Kupferring her ?

Der Vorbesitzer hatte eine Ahnung, daß es besser ist den zu verkaufen.

Wie ist denn die Kompressionshöhe ? 46 mm ?

Aludichtung auf den Durchmesser der Nut bringen und diese Garnitur wie gewohnt verbauen!

Könnte eine Sauer Garnitur sein. Gibt es auf dem Deckel eingestempelte Zahlen ?
Grüße Gunnar

Möglich wäre auch das es dazu einen passenden Kopf gab der auch so ne Fals hat und da mein Zentrierungsring rein kommt.

Gunnar hat geschrieben:Könnte eine Sauer Garnitur sein. Gibt es auf dem Deckel eingestempelte Zahlen ?
Grüße Gunnar

Das es eine Sauer-Garnitur ist, dafür spricht auch der eine Kolbenring. Ist es ein L-Ring?

Hallo
Nein,das ist keine Sauer-Garnitur.
Blöder kann man die Dichtung garnicht platzieren.

trabimotorrad hat geschrieben: Ist es ein L-Ring?

Dem Bild nach Ja.

P-J hat geschrieben:

trabimotorrad hat geschrieben: Ist es ein L-Ring?

Dem Bild nach Ja.

Ja, ja, ich hab mir das Bild auch nochmal angeschaut und dabei bemerkt, das ich auch keine 20 mehr bin
Aber einen Mahle-Kolben mit einem Ring, den hatte Sauer. Da war es aber ein L-Ring.
Es könnte aber durchaus sein, das da ein Rechteckring nachgerüstet wurde. Hab ich in meiner Jugend auch gerne gemacht, denn die L-Ringe, die geben einen wirklich hässlichen Fresser, wenn sich der Stiel vom "L" löst.

Ich kenn die L-Ringe so das sie mit der Krone oben bündig abschliessen.

...so kenne ich sie auch

Da könnte jemand den Zentrierbund nach innen verlegt haben.
Wenn der onkel uns den Kolbend. mal mitteilen möchte ?
Und wie hoch der Kolben bei OT steht.
Hat er auch den passenden Deckel ?

Ich sehe zwei Möglichkeiten den Deckel dicht zu bekommen, Die eine ist eine Dichtung aus Kupfer oder Alu und die andere ist: eine schmale Dichtkante an den Zylinderkopf andrehen, so wie die alten ES die kahmen ohne Dichtung aus. Die Dichtkannte braucht nicht breiter sein als 3mm und brauch auch nicht Tief sein, ein paar Zehntel reichen. Also nur eine kleine Freidrehung in axialer Richtung 3mm vom Bohrungsmaß etwa min, 3 zehntel tief und das ganze ca so weit bis an die hälfte der Bolzenbohrung rann. Das wird dicht. Viel Erfolg.

Bei meiner 300 er Garnitur habe ich den Dichtring und die Aludichtung weggelassen. Dafür dünn mit Dirko HT eingestrichen.

Danke erstmal für Eure Lösungsvorschläge...

Denk mal das in die Nut original eine Dichtung reinkommt und dann der Kopf dementsprechend angepasst wird .

Am besten gefällt mir der Vorschlag, den Kopf anzupassen und die Nut als Zentrierung für den Kopf zu nutzen und das ganze dann ohne Kopfdichtung.
Fahre bereits die letzten 5000 km ohne Dichtung sorgenfrei (benutze allerdings Flächendichmittel rot von Loctite).
Der Zylinder soll dann wieder mit einer ca. 2 mm Aluplatte hochgesetzt werden um die Steuerzeiten und das volle öffnen der Kanäle zu erreichen.
Vielleicht wird auch der ganze Zylinder auf die Tiefe der Nut abgedreht... das enscheide ich dann beim Motor zusammenbauen.
Soll dann das Projekt für den Winter sein.

Genau so. Und lass die Nut ganz weg. Rotes Dichtmittel von Loctite kenn ich nicht, meine guten Erfahrungen hab ich mit Dirko HT gemacht, auch rot.

eichy hat geschrieben: Und lass die Nut ganz weg.

Irgendwas muss da rein denn da setzt sich Oelkohle ab die zu Glühzündungen führen wird.

Nö- ich fahr damit seit 25.000 Kilometern und nix passiert. Wo soll denn da sich was absetzten wo nix mehr ist?