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Also ich konnte es doch nicht mehr abwarten, habe nochmal einen anderen Vergaser probiert und mit dem läuft sie ganz passabel...
und war beim TÜVI, ... es hat geklappt, bin seitdem hier auch etwas schreibfaul unterwegs bin nur noch am rumdüsen!!!
...aber so richtig gefällt es mir alles noch nicht,... die blaue Fahne die ich so hinter mir herziehe ist doch sehr übel für den nachfolgenden Verkehr!
Habe mal eine Frage zu den Düsen Größen im Vergaser die sind wenns mich nicht täuscht nicht so original
Hauptdüse 120 (92laut Handbuch)
Nadeldüse 70 (65 laut Handbuch)
die anderen passen
Leerlaufdüse 40
Startdüse 75
kann es sein das die zu großen Düsen das Abgasbild erklären?

Mach mal als Hauptdüse eine 95er rein!Rest könnte nach Abstimmen passen!

Hast du einen N2-Vergaser oden den originalen N1 drin? Beim N1 ist das viel zu fett was du hast, beim N2 könnte es passen.

Es ist ein N2-1
habe noch ein N2-2 aber der ist suboptimal bedüst
Hauptdüse 115
Nadeldüse 75
Leerlaufdüse 35(spricht für 125er)
Startdüse 70(spricht für 125er)
ich werde mal eine 95 und 92 Hauptdüse und ne 65 Nadeldüse besorgen

kleximexi hat geschrieben:ich werde mal eine 95 und 92 Hauptdüse und ne 65 Nadeldüse besorgen

Bitte keine 95er Haupt- bzw. 65er Nadeldüse verbauen, die sind für den 24 N2-1 viel zu klein!

Beide Düsen gehören in den 24 N1-1. Das ist ein völlig anderer Vergaser!

Du brauchst:

Haupdüse: 115-120
Nadeldüse: 72
Starterdüse: 75
Leerlaufdüse: 40

Wichtig ist auch die Einstellung des Schwimmerstandes auf 12mm +/- 1mm.

Vorsicht! 95er HD ist vom Werk angegeben, aber ab Werk war da ein N1-Gaser drin. N2 kam ja erst mit der kleinen ETZ und da passen so ca. 115.

Das ist nicht ganz richtig, Nils. Der 24 N2-1 wurde 1984 an der TS 150 eingeführt, also 1 Jahr vor Serieneinführung der kleinen ETZ.



An der ETZ 150 war auch werksmäßig der 24 N2-2, mit nochmals geänderter Bedüsung, verbaut

Christof hat geschrieben:Das ist nicht ganz richtig, Nils. Der 24 N2-1 wurde 1984 an der TS 150 eingeführt, also 1 Jahr vor Serieneinführung der kleinen ETZ.

Info.jpg

An der ETZ 150 war auch werksmäßig der 24 N2-2, mit nochmals geänderter Bedüsung, verbaut

Gut, ich gebe mich deinen Fakten geschlagen. Einigen wir uns drauf, dass der N2 erst lange nach Produktionsende der kleinen ES verfügbar war?

Mainzer hat geschrieben:Einigen wir uns drauf, dass der N2 erst lange nach Produktionsende der kleinen ES verfügbar war?

Er war aber ein offizielles Ersatzteil, für die ES.