Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo Freunde.

Habe meine Frisch aufgebaute ES 150 zum Leben erweckt. Nach 5 mal treten kahm Sie auch sofort. Habe Sie eine Weile laufen lassen. Sie läuft allerdings total überfettet meiner Meinung nach. Sie qualmt sehr stark und neigt zum ausgehen wenn sie wärmer wird. Der Choke funktioniert aber so wie er soll und ist auch komplett frei wenn er nicht betätigt ist. Es ist ein nagelneuer Nachbau vergaser montiert. Die Nadel hängt auf der 4. Kerbe von oben. Die Gemisch schraube habe ich 3 umdrehungen heraus gedreht. Wenn sie läuft und ich gebe gas, minnt sie es nur unwillig an und dreht zäh hoch. Der zündzeitpunkt und der wärmewert der kerze stimmen... wäre über ein paar tips dankbar...lg eric

Schwimmerstand kontrollieren ist immer erste Handlung bei Vergsaerwechsel.

Tach auch,

wieso Nachbauvergaser speziell bei ner 150er?? Da gibts doch nun wirklich noch genug Ersatzteile.
Ansonsten schau auch mal nach dem Ansaugsystem. Alles dicht und Luftfilter i.O? Und im Zweifelsfall fahr auch mal ne Runde, beim im Stand rumtuckern ist die Zweitaktfahne normal.

Werd wohl wirklich erstmal ne runde drehen. Nachbauvergaser: wollte gern einmal alles neu haben um dann keine Probleme zu bekommen. Luftfilter ist neu und ansaugsystem ist dicht... danke erstmal.

Wenn Neu, dann kein .... sondern "Bing". Ich hab den vor 25.000 KM angebaut, weil ich fahren wollte, dann eingestellt und vergessen.

LG.Uwe

PS.: OHNE

Ok... davon hat mich ehrlich gesagt der Preis abgehalten... aber wer billig kauft... naja... kann man beim bing die originalen seilzüge verwenden oder braucht man da andere?

Kontrolliere mal nicht nur den Schwimmerstand, sondern auch, ob die Schwimmernadel bei voller Schwimmerkammer die Spritzufuhr tatsächlich trennt. Nur, weil es ein neuer Vergaser ist, heißt das nicht, dass es zuverlässig so ist. Dichtet die Schwimmernadel nicht zuverlässig, so ist minimal zu viel Sprit in der Schwimmerkammer, was auch ein Überfetten des Gemisches verursachen kann.

Luftfilter ist auch ein guter Tipp. Vielleicht ist auch einfach nur die Startversuche (insbesondere mit Choke) und dem Laufenlassen im Stand der Zylinder "vollgelaufen", da ja bei jedem Kaltstart das Gemisch angereichert wird. Deshalb vielleicht einfach mal die Zündkerze rausdrehen und den Kickstarter bei geschlossenem Benzinhahn viele, viele Male durchtreten. Anschließend wieder starten und erstmal eine ausgiebige Runde fahren.

So hab heute mal nachgeschaut und eure Tips beherzigt. Zum einen... wie schon vermutet ist der Nachbauvergaser der größte Müll den es gibt. Es geht los bei einem zu kleinen Schieber Durchmesser. Weiter zu Düsen auf denen keine Größe steht. Auch die Nadel sieht ganz anders aus. Obwohl es beides 24N2 Vergaser sind. Hab mir jetzt einen original Vergaser fertig gemacht. Super Leerlauf. Gute Gasannahme. Habe eine Probefahrt gemacht. Zur Zeit ist eine 110er Hauptdüse montiert. Laut Tabelle soll aber eine 92er rein. Beim fahren dreht sie jedoch nur zäh hoch und braucht um auf Tempo zu kommen. Kann die Hauptdüse die Ursache dafür sein? Hab die Nadel mal nach oben und unten umgehangen. Sie geht deutlich besser wenn die Nadel höher hängt. Gemisch Schraube ist 3 Umdrehungen draußen. Also Leute: FINGER WEG VOM NACHBAU MÜLL

Meine war mit 92er HD zu mager und hat bei Vollgas geknistert. Also habe ich die HD aufgerieben, bis das Knistern verschwunden ist. Plus eine kleine Sicherheitszugabe gegen Klemmen.
Wenn ich die Düsenreibahle als Maßstab nehme bin ich irgendwo bei HD 97 gelandet. 110 halte ich für sehr groß.
Gruß OliC!

Was verstehst du unter Knistern?

Wenn es der Original Vergaser ist, gehört bei der 150er eine 95er Düse und bei der 125er eine 90er Düse rein.
Die 110er Düse ist viel zu Fett.

Ja ist der original Vergaser. Hab jetzt eine 95er und eine 100er bestellt und werde das mal testen. Danke

eric-heinhold hat geschrieben:Ja ist der original Vergaser. Hab jetzt eine 95er und eine 100er bestellt und werde das mal testen. Danke

24 N1 oder24N2 Vergaser

Hab gestern die 95er Hauptdüse eingebaut und die Nadel getauscht, da sich das Halteblech in die Nadel eingearbeitet hatte. Die Nadel hab ich in verschiedenen höhen probiert. Sie nimmt aber immer noch zögerlich gas an. Wenn sie kalt ist dann nimmt sie gar kein gas und läuft sauber mit gezogenem Choke. Die Nadel die drin ist hat über der obersten Kerbe noch einen 3mm Steg. Die erste Kerbe beginnt also 3mm von oben. Was mich stutzig macht ist, dass man im Netz für die 150er ES eine 115 HD als original Bedüsung bekommt. Kann das denn sein?

eric-heinhold hat geschrieben: Was mich stutzig macht ist, dass man im Netz für die 150er ES eine 115 HD als original Bedüsung bekommt. Kann das denn sein?

olic75 hat geschrieben:Wenn ich die Düsenreibahle als Maßstab nehme bin ich irgendwo bei HD 97 gelandet. 110 halte ich für sehr groß.

samsons1 hat geschrieben:Die 110er Düse ist viel zu Fett.

Wenn die 110er schon zu groß ist, wie sollte dann die 115er passen?
Wär auch mal interessant zu erfahren, wo im Netz die angeboten wird.

Ich kann zu dem Vergaser nichts konkretes sagen, habe auch keine ES 150 (steht noch auf der Einkaufsliste )

Wenn der Motor zu fett läuft, dann vielleicht deshalb, weil die LLS nicht richtig eingestellt ist?

Bei meiner RT konnte ich eine "Feineinstellung" über die LLS vornehmen. War sie zu weit draussen, lief der Motor "unwilliger" als bei weiter reingedrehter Schraube. Die Schraube ist jetzt weiter reingedreht als die vorgegebenen 2,5 Umdrehungen, der Motor läuft aber gut (Düsen sind nach Werksvorgabe).

Die Vorgaben sind wohl eher Richtwerte (siehe Kommentar von OliC). Bei meiner Quickly müsste nach Werksvorgabe eine 54er HD verbaut sein. Mit dieser HD lief der Motor aber gar nicht, sprang noch nicht einmal an. Jetzt ist eine 58er HD (also 2 Nummern größer) montiert und der Motor läuft gut.

Möglicherweise liegt das Problem aber auch woanders. Du schreibst, dass das Moped frisch aufgebaut ist. Was ist am Motor gemacht worden?

hab immer gedacht je mehr die gemischschraube heraussen desto magerer????

Draza,
ich glaube, dass Du Recht hast und habe meinen Beitrag deshalb geändert. Ich habe den Vergaser beim Schreiben des Beitrages nicht vor mir liegen.

Die LLS beeinflußt die Drehzahlannahme des Motors beim Beschleunigen und Anfahren. Deshalb mein Gedanke mit der LLS.

Der Motor wurde komplett neu gemacht vom Fachmann. Zylindergarnitur ist gut gebraucht... ich probier mal die Schraube noch aus... rechne mir aber nicht viel davon aus...

Hat denn schon mal jemand was zu den Kurbelwellendichtringen gesagt? Diese gehören auch zum Ansaugsystem bzw. dichten das Ansaugsystem mit ab.

Aber dann hätte Sie doch bestimmt keinen Astreinen Leerlauf, oder? Wie bekomm ich denn die richtige Düsenstock/ Nadel Paarung heraus?

-- Hinzugefügt: 19. November 2014 06:42 --

Anscheinend habe ich die C3 Nadel drin... und so wie ich gelesen hab gehört da wohl ne 65er Nadeldüse dazu. Drin war auf jeden Fall ne Nadel von einer 175/2

eric-heinhold hat geschrieben:Anscheinend habe ich die C3 Nadel drin...

Stimmt ja auch (siehe Ersatzteilliste bei www.miraculis.de )...

eric-heinhold hat geschrieben:und so wie ich gelesen hab gehört da wohl ne 65er Nadeldüse dazu.

Auch korrekt lt. Betriebsanleitung.

eric-heinhold hat geschrieben:Drin war auf jeden Fall ne Nadel von einer 175/2

Hab jetzt probiert und probiert... hab ne nagelneue 65er Nadeldüse drin. Diese ist deutlich passgenauer zur Nadel als die alte ( gleichgroße) Düse die vorher drin war. Also erhoffte ich mir eine deutliche Verbesserung. Komisch ist jedoch dass sie jetzt im Leerlauf gut läuft. Wenn sie warm wird geht sie zunehmend schlechter... wenn ich den Schock ziehe läuft sie am besten und nimmt ziemlich gut Gas an. Bin ratlos... Woran kann das liegen???

Das liegt an den Kurbelwellendichtringen.

Lorchen hat geschrieben:Hat denn schon mal jemand was zu den Kurbelwellendichtringen gesagt? Diese gehören auch zum Ansaugsystem bzw. dichten das Ansaugsystem mit ab.

Naaagut, wenn Du es verlangst....: Was zu den Kurbelwellendichtringen, so, nu hab ich es gesagt. Und? Ändert es was an der tatsache das die Dinger zu 99% breit sind?

eric-heinhold hat geschrieben:Der Motor wurde komplett neu gemacht vom Fachmann. .

Ich würde auch die Dichtringe als Problem vermuten. War den der Fachmann zufällig ein ehemaliger MZ-Werker,
oder einer der anderen "Fachmänner" von denen man hier desöfteren liest?
Und was wurde den eigentlich gemacht?

Gruß Schumi.

SOOOOOO.... man sollte sich nicht auf andere verlassen... die Zündung hab ich schon ganz genau eingestellt hieß es... hab gestern Abend dich noch mal kontrolliert. Statt 3mm vor OT stand sie auf 0,3mm vor OT. Das erklärt alles. Die anschließende Probefahrt war prima. Danke für die vielen Hilfestellungen... lg Eric