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Hallo,

im Zuge einer Ultraschallreinigung von 2 Vergasern BVF30 sind 2 verschiedene Teillastnadeln zum Vorschein gekommen:

Bild rechts: Messingfarbene Teillastnadel, 5 umlaufende Einstiche für Halteplättchen, 1 separater Markierungs-Einstich+2 zusammenliegende Markierungs-Einstiche, Spitzenende 1mm Durchmesser

Bild links: Silberfarbene Teillastnadel, 5 gefräste Nuten beidseitig (nicht umlaufend) für Halteplättchen, Markierung: eingeschlagene "2", Spitzenende 1,7mm Durchmesser

Frage:

Welche Teillastnadel dürfte aus einem orig. BVF30N2-3 Vergaser für die TS250/0 stammen?

Bedüsungen waren auch unterschiedlich.

Auf dem Gehäuse kann man bei einem die Bezeichnung 30N2-3 erkennen, bei dem anderen steht nur 30N2- drauf.

Die Bedüsung ist nach meiner Recherche eine 140er Hauptdüse.

Gruß

Gerhard

Links = C6 (sollte drauf stehen) aus 30N2-3 bis -5; hier HD 140/135/ 130.
Rechts = 2,5A512 aus 30N2-5, die neuere; hier HD 135.

Gruß Klaus

Die rechte Nadel stammt aus einem 30 N 2-5 und ist schon eine strichcodierte Nadel. Der Codierung nach ist es eine 2,5 A 512, also der Nachfolger der C6. Die kannst du auch in der TS benutzen.

Die linke Nadel sieht dagegen stark nach der D1/C5 aus, das ist die konischen Nadel der ES/2-bzw der 17PS-TS-Vergaser.

Klaus P. hat geschrieben:Links = C6 (sollte drauf stehen) aus 30N2-3 bis -5; hier HD 140/135/ 130.
Rechts = 2,5A512 aus 30N2-5, die neuere; hier HD 135.

Gruß Klaus

Hallo,

steht nur die Zahl 2 drauf, sonst sieht man nichts...

Gruß

-- Hinzugefügt: 21. Dezember 2014 18:35 --

Christof hat geschrieben:Die rechte Nadel stammt aus einem 30 N 2-5 und ist schon eine strichcodierte Nadel. Der Codierung nach ist es eine 2,5 A 512, also der Nachfolger der C6. Die kannst du auch in der TS benutzen.

Die linke Nadel sieht dagegen stark nach der D1/C5 aus, das ist die konischen Nadel der ES/2-bzw der 17PS-TS-Vergaser.

Wenn die rechte Nadel der Nachfolger der C6 ist, welche Hauptdüse sollte dann rein?

Drin war eine 135er Düse, aber ich musste die Gemischschraube fast ganz rein drehen. (Kann aber auch an der Stellung/Kerbe der Teillastnadel liegen?!)

Gruß

-- Hinzugefügt: 21. Dezember 2014 18:37 --

Gibt es eine Tabelle mit den Erkennungsmerkmalen, wie eingeschlagene Zahlen, Kerben oder Buchstaben - sowie Längen- u. Durchmesserangaben?

Sicherlich sollte im Nachhinein bei einem Konvolut ein Ersatzteil eindeutig identifiziert werden können....

Gruß

Neuber/Müller 3. und 4. Aufl. z. B.

Beachcruiser hat geschrieben:Drin war eine 135er Düse, aber ich musste die Gemischschraube fast ganz rein drehen. (Kann aber auch an der Stellung/Kerbe der Teillastnadel liegen?!)

Die 135er Düse gehört jedenfalls nur in den 30N 2-4. Im Leerlauf spielt die Hauptdüse / Teillastnadel nur eine untergeordnete Rolle. Viel wichtiger ist die Größe der Leerlaufdüse.

Sind die BVF 30N Vergasergehäuse alle gleich dimensioniert, d. h. alle Gehäuseabmessungen im Detail, Bohrungen und Kanäle?

Wenn ja - ließe sich z. B. ein BVF 30N-5 auf einen BVF 30-3 mit anderer Bedüsung umbauen...

Gruß

Gerhard

So in etwa oder richtig,
das Grundmodell trägt den Namen 30 N2-
die jeweilige weitere Zahl benennt die Bestückung der Düsen, angepaßt an den entspr. Motor, Schalldämpfer und auch der Verbrauchsausrichtung.

Gruß

Klaus P. hat geschrieben:Neuber/Müller 3. und 4. Aufl. z. B.

Habe leider nur die orig. MZ Anleitung.

Wäre super von Dir, wenn die Seite der Vergasernadeln als .jpg Datei eingescannt und zur Verfügung gestellt würde...

Gruß

Das war schon am 9. Dez. in Re: Vergasernadel eine Frage.

Schöne Feiertage für alle wünscht
Klaus

Hab nochwas ausgegraben - scheinbar wurde die falsche Nadeldüse (mit 6kant) eingebaut.

Laut Stückliste der TS250/0 wäre mit kleiner Querbohrung richtig, vorhandene ist aber ohne...

Welche Auswirkung hat diese Querbohrung? Wird durch sie Luft oder Sprit geleitet? (Nur Interesse halber)

Vermutlich im Zusammenhang mit der Hauptdüse, da diese in Wechselpaarung einmal 140 mit Querbohrung und andererseits 135 ohne Querbohrung in den BVF 30N Vergasern bestückt sind.

Gruß

Die Querbohrung liegt über dem Kraftstoffnivau der Schwimmerkammer.
Folglich sollte Luft mit angesaugt werden.
Das soll den Teillastbereich verbessern und/oder den Kraftstoffverbrauch im allgemeinen.

Klaus