Das MZ Forum für MZ Fahrer

moin liebe Gemeinde,

hatte erst überlegt den motor im original zustand wieder in meine rt einzubauen und mich jetz aber dafür etschlossen ihn doch mal genauer unter die lupe zu nehmen.
die entscheidung stellte sich heute auch schon als sehr nützlich raus denn ich schätze mal der bogen im pleuel gehört da nich hin?!



der kolben hat auffer rechten seite auch schon nen paar kratzspuren und der zylinder sieht von innen auch nich mehr so schön aus!

nun mal wieder nen paar fragen:

- habe bei ebay regenerierte kolben und zylinder mit 150 ccm gefunden... macht das sinn gleich so etwas zu verbauen oder ist davon dringend abzuraten???
- bekomme ich das pleuel irgendwie von der kurbelwelle oder muss die komplett getauscht werden?
- taugen die dicht- und lagersätze bei ebay etwas?
- wie bekomme ich den primärtrieb runter? muss ich dazu die kupplung zerlegen?




grüße

gregor

Das Pleuel muss raus. Dazu muss aber die Welle zerlegt werden, was aber nicht ohne Sondermaschinen geht. Hast du noch eine Welle mit seitlichen Abdeckblechen?

keine ahnung

zelege so einen motor zum ersten mal
kann man das hier erkennen?

Bei dir ist die alte Welle mit den Blechscheiben verbaut. Dafür gibt es einzeln keine Pleulsätze mehr.

danke für die info

ich denke ich werd ne neue kofn und den zylinder neu bohren und hohnen lassen.
was mich wundert... es waren weder motormitteldichtung noch kopp- und fussdichtung verbaut???
motor war aber trotzdem dicht!

Eine Fußdichtung gehört dran.

Mitteldichtung gibt es nicht Dichtmasse
Kopfdichtung gibt es nicht Dichtbund am Kopf dichtet metallisch ab

Motormitteldichtung und Zylinderdeckeldichtung sind nicht vorgesehen. Eine Fußdichtung allerdings schon.

zu kaufen kricht man die, aber wenn ich sie nich brauche und sie sowieso nich vorgesehen sind, um so besser!

Es gibt auch Motormitteldichtung für Simson SR2, obwohl nicht vorgesehen. Keine Ahnung, wer sowas verzapft...

wie gesacht gut zu wissen das ich sie nich brauch... kost ja auch geld!
für das primärritzel brauch ich nen abzieher hab ich grad gesehen aber wie krich ich die kupplung vonner welle?

Lies dich mal hier rein.

ES-150-Reparaturanleitung

Der Aufbau des ES-Motor ist, bis auf den Aufbau der Kurbelwellenlagerung /-abdichtung bzw. einigen weiteren Details, nahezu mit dem /3-Motor identisch.

Zum Abziehen des Kettenrades auf der Kurbelwelle brauchst du aber einen anderen Abzieher. Der Abzieher der ES passt hier nicht. Den Abzieher den du brauchst muss M22x1,5 als Innengewinde haben. Such einfach mal dazu bei ebay.

Der Motor ließ sich wohl nur gewaltsam öffnen...Auf Bild 1 sind die abgerissenen Gehäuseschrauben unter dem Zylinder zu erkennen. Möglichweise ist der der Kolben mal im Zylinder festgegammelt und wurde von oben gewaltsam gelöst, deshalb das krumme Pleuel.

Wenn Du die Kupplung abbaust, schaue Dir unbedingt die Verzahnung im inneren Kupplungskorb an. Die ist gerne kariös...

Der Umbau auf 150ccm führt grundsätzlich zum Erlöschen der Betriebserlaubnis. Du solltest daher vorher klären, ob der TÜV-Prüfer bereit ist, den Umbau einzutragen. Hier im Forum gab es mal einen Fred dazu, was das in der Praxis bringt. Ich find ihn leider nicht mehr. Ich glaube aber, dass der Tenor war, dass die Vmax nahezu unverändert bleibt, der Umbau sich aber bei Beschleunigung und Drehmoment positiv auswirkt. Von der KW ist ein solcher Umbau grundsätzlich möglich. Der Motor des IWL-Berlin hat 150ccm und die gleiche KW wie der RT/3-Motor. Der Primärtrieb des IWL-Motors ist grundsätzlich identisch. Ich glaube, der Primärtrieb der IWL-Motoren ist anders übersetzt und die Primärkette länger.

das mit den schrauben war ich hab die köppe weggebohrt weil sich da nix mehr lösen ließ!
der kolben sieht von oben eigentlich noch ganz gut aus, keine macken oder so... nur anner seite hat er nen paar tiefe furchen!

werd den zylinder zu ddrmopped.de geben, die bohren, hohnen +neuen kolben und bolzen für 78€ und die kurbelwelle kommt dort 120€ ich denk das is ok, oder hat da wer von euch andere erfahrungen???

Es gibt rein mechanische Schlagschrauber. Das sind Teile auf die man von hinten mit einem Hammer draufschlägt und der Schlag dann durch eine Feder verstärkt und in ein Drehbewegung umgewandelt wird. So ein Teil habe ich mir auf Empfehlung eines Markenkollegen auf einem Oldtimermarkt für ca. 10,00 Euro neu gekauft und damit noch jede Gehäuseschraube aufbekommen ohne dass Gehäuse oder Gewinde Schaden genommen haben. Die Schraube war danach manchmal allerdings nicht mehr zu gebrauchen....

ich kenn die dinger und ich sollte mir auch dringend mal einen besorgen da ich öfter mal sonnen härtefall hab!

so der motor is nu omplett in einzelteilen... die lager die ich ausgebaut hab sind alle einseitig gekappselt. is das dringend notwendig oder kann ich auch ungekappselte lager verwenden?
besteht beim erwärmen der linken gehäusehälfte die gefahr das mir die distanzscheibe die zwischen den beiden KW lagern sitzt rausfällt oder muss ich mir da keine gedanken machen?

grete hat geschrieben:die lager die ich ausgebaut hab sind alle einseitig gekapselt.

Mach mal ein Foto.

naja richtig gekappselt sind die nich... is halt son kunststoffring von einer seite drin!

Für mich sieht das ja eher nach Kunststoff.Lagerkranz aus, Kapselung ist anders

Seh ich auch so ulli

Ja, das sind die Lager mit Kunststoffkäfig - Lager mit dem Zusatz TNG.

war auch grad nochma guckn... is wirklich nurn kunststoffkäfig! also nix gekappselt!