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Guten Morgen,
da ich hier oft mit Begeisterung lese und mir oft weitergeholfen wird durch eure Beiträge, will ich hier mal was über die Aufarbeitung eines 150er TS Vergasers schreiben.
Speziell geht's nicht um das einstellen von Schwimmerstand und so weiter sondern um das beseitigen des klappernden rasselnden Schiebers.
Dank zweier fähiger Leute an Dreh- und Fräsmaschine konnte ich meinem Vergaser das rasseln austreiben.

Wie folgt wurde vorgegangen:

-Ausspindeln der Schieberbohrung von 31,8...32 mm Durchmesser auf 33,05mm
-für den Schieber selbst wurde eine "Buchse/Hülse" aus Messing gedreht dabei wurde zuerst innen Soweit ausgedreht das der Schieber eingepresst werden konnte sprich 0,02mm Untermaß
-Der nun eingepresste Schieber verlieh der Buchse die notwendige Stabilität um nun auch außen auf 33,0mm abgedreht werden zu können.
-zu Schluss hab ich die Fase an den Schieber gefeilt

Wie gesagt wer ähnliche Probleme hat kann sich ja eventuell dadurch behelfen. erste Überlegungen gingen bei mir dahin einen kompletten Schieber nachzubauen, was aber aufgrund der komplexen Geometrie sehr aufwendig ist. Ich denke mit dieser Lösung hier kann man ganz gut Leben.

Hallo,

saubere Lösung! Wollen die zwei nochmal üben, ich hätte da evtl noch ein Versuchsobjekt

Tolle Idee, prima umgesetzt und schön, dass der oft ungeliebte N1-1 aufgearbeitet wurde und nicht zum N2-Ersatzvergaser mit Schieberanschlagschraube gegriffen wurde. Ich habe den N 1-1 an der kleinen TS und keinerlei Probleme mit Schieberuckeln und trotzdem Standgas (bei nach rechts eingeschlagenem Lenker).

PS: Ich hätte da auch noch so ein bis zwei "Versuchsobjekte"........

Tolle Idee !!!

Das leidige rasseln des Vergasers bin ich auch leid. Wollte schon einen originalen Schieber aus DDR Produktion nachkaufen. Ob das Abhilfe schafft bin ich mir nicht sicher. Eventuell ist der Vergaser bereits ausgeschlagen und ein neuer Schieber würde auch nur lummelig drin sitzen.
Was aber , wenn der jenige keine solche wunderschönen Maschinen hat oder einen kennt der einen kennt der einen kennt
Für Übungszwecke würde ich meinen 1-1 auch zur Verfügung stellen, damit die Jungs auch schön im Training bleiben
Ich bin mir sicher , hier würden sich noch einige mehr finden, die Ihren Vergaser auch überholen lassen würden.
Gruß

Die Aufarbeitung gefällt mir auch.
Welches Spiel hast Du denn zwischen Drosselschieber und Vergaser?
3...5/100mm? Das täte mich brennend interessieren

Also ich muss zugeben der 24N2-2 liegt schon fertig eingestellt(2000km damit gefahren) bereit.
Die Kritik mit den tollen Maschinen ist wohl berechtigt, ich war erstmal dran interessiert ob das überhaupt möglich ist und zum Erfolg führt.
Prinzipiell kann ich mir schon vorstellen auch das Ausspindeln auf meiner Drehmaschine mal zu probieren. Man müsste sich da mal Gedanken wegen einer Aufnahme für den Vergaser machen.
Das Einbauspiel liegt bei 0,05 mm

bex hat geschrieben:....
Die Kritik mit den tollen Maschinen ist wohl berechtigt.....

Wie schon geschrieben, der N1 funktioniert bei meiner kleinen TS wunderbar. Einzige Kritik wäre, dass das Standgas halt nur bei nach rechts eingeschlagenem Lenker vorhanden ist. Dieser Fluch ist eben gleichzeitig Segen, denn beim normalem Fahren ist des Standgas auf Null, d.h. der Schieber schließt voll und es gibt keinerlei Schieberuckeln. Beim N2 an der großen TS ist die Standgaseinstellung eine Gradwanderung, etwas zu viel den Schieber auf für etwas besseres Standgas und schon ruckelt sie wieder.

Aber trotzdem, tolle Idee das mit der Buchse über den Schieber, für den N1 ideal. Bei den Vergasern mit Führungsstift von außen und Nut im Schieber (z.B. 30 N2) geht es aber wohl eher nicht, oder?

Das ist ja eine gute Idee. Leider habe ich weder das Werkzeug, noch die richtigen Finger dafür.
Aber mittlerweile so fünf oder sechs originale Exemplare zum üben hätte ich da.