Das MZ Forum für MZ Fahrer

Also Vorab ich habe eine MZ ETZ 250 BJ 1985, org Bedüst, 33800 km gelaufen, Lager vor 300km neu Kupplung und Pleul auch.
Bin neu im Forum und auch in der MZ Welt, jedoch Simson im Vorbesitz.
Konnte mich in meinen jungen Lebensjahren für diese tolle Marke faszinieren, wer braucht schon einen Japaner

Ich bin heute ausm Oberharz zum Kyffhäuser gefahren um da ein bisschen meine Kreise zu drehen
Hin und zurück so 80km und zweimal hoch und runter sagen wir so 100 km pauschal.

Als ich dann am Kyffhäuser ankam nach 45 Kilometern hab ich einen "Tankcheck" gemacht und war erstmal echt verwirrt das so ca 6 liter raus waren hätte ich jetzt nicht so erwartet, vor allem wenn ich hier im Forum was von 5-8 lese.
Bin auch nicht über 5000 Umdrehungen gegangen... schaffe ich komischerweise auch nicht bei 110 ist einfach Schluss..
Naja hab mir da keine Sorgen drum gemacht, ibin ich immerhim im gewissen das sie keinen Klemmer bekommt
Bin dann über eine andere Strecke zurück und hab schon gebetet das der Sprit reicht und 20 km bevor ich zuhause war begann sie bei Vollgas im 5. zu stottern.. ich natürlich auf Reserve gestellt und dachte es geht wieder, aber ganz im Gegenteil diese komische Stottern jedes mal wenn ich über 90 fahre ging ums verrecken nicht weg, aber ich hatte noch genug sprit da (hab mitm Handy reingeleuchtet und Sprit war über dem Rohr da
Bin dann vorsichtig nach Hause gefahren und hab da meinen Vater um Rat gebeten der sich bestens mit der Technik auskennt.. Vergaser also gereinigt und Kerze gewechselt, Vergasernadel umgehängt nach etwaigen anderen Problemen gesucht , aber nichts gefunden..
Bin dann noch eine Runde gefahren, wieder kam sie nicht über 110 und nach kurzer Zeit haben leichte Stotterer wieder eingesetzt.. Bin Ratlos..
Werden demnächst die Zündung nachschauen..

Also meine Fragen
1.) Woher kommt es das sie soviel frisst mit normaler fahrweise?
2.) Warum packt sie keine 130, wiege nur 68kg und bin 1.80 groß
3.) Warum beginnt sie so extrem zu Stottoer, also als würde die Züundung beinah aussetzten udn sie wäre abgesoffen Spritmangel wirds wahrscheinlich nicht sein sonst ergibt der extrem hoche Verbrauch kein Sinn

Danke schon mal im Voraus

Ist denn die Zündung auch richtig eingestellt?
Auch die Zündspule (so den vorhanden) könnte zum stottern führen.

Gruß Schumi.

Hat die Hülle Deines Chokezugs so ca. 2 mm Luft? Wenn nicht stell das mal ein.

Und dann wären einige Angaben zum Vergaser nicht schlecht, also Düsen Nadelstellung und so.
Den Verbrauch schaffe ich mit meinem 33er Vergaser noch nichtmal .
Auch mal nach dem Lufi sehen.
Tank sauber ? Belüftung frei ?

Welcher Vergaser ist drin?
Schliesst der Choke richtig?
Raucht sie deutlich aus dem Auspuff wenn sie warm ist?

Welcher Vergaser drauf ist kann ich jetzt im Moment nicht sagen, erst wieder am Freitag.
Wenn ich damit irgendwo rumfahre ist das Ding wie ein Räucherofen
Hab schon Angst das andere hinter mir eine Rauchvergiftung bekommen
Tank hab ich erst gesäubert..

Schumi1 hat geschrieben:Ist denn die Zündung auch richtig eingestellt?
Auch die Zündspule (so den vorhanden) könnte zum stottern führen.

Gruß Schumi.

Zündung wird kontrolliert und dann mal schauen

Danke für die schnellen Antworten

Mach als erstes mal die Schwimmerkammer ab,
und schau,A.ob der Schwimmer abgesoffen ist,
B.ob die Düsen noch da sind,wo sie hin gehören.
Und natürlich auch fest sind.Ist alles schon passiert.
Und natürlich ob der Luftfilter sauber ist.

Choke schließt nicht richtig, wäre meine erste Vermutung.
Schwimmer ein Taucher die Zweite.
Chokezug muss Spiel haben und den Schwimmerstand mal mit nem Wkiskeyglas unterm Vergaser einstellen.
Hast du mal das Kerzenbild kontrolliert?
Sollte entsprechend dunkel sein.

HarzMZ_Pascal hat geschrieben:... begann sie bei Vollgas im 5. zu stottern... diese komische Stottern jedes mal wenn ich über 90 fahre ging ums verrecken nicht weg...

Das dürfte sog. Viertakteln sein, ausgelöst durch zu fettes Gemisch. (also nicht Benzin/Ölgemisch, sondern Benzin/LUFT)
Wenn der Luftfilter frei ist, und keiner am Vergaser rumgespielt hat, tippe ich auch auf irgendwas rund um den Choke.

Gruß
Hans

hiha hat geschrieben:Wenn der Luftfilter frei ist,

Wie alt ist der denn ? Manchmal sind es Kleinigkeiten...

Ich tippe auf ein loses Gummi im Startvergaser.

luckyluke2 hat geschrieben:

hiha hat geschrieben:Wenn der Luftfilter frei ist,

Wie alt ist der denn ? Manchmal sind es Kleinigkeiten...

Ehm naja ich gehe stark davon aus der lufti hat schon soviele Jahre aufm Buckel wie die Maschine..



Das Kerzenbild war Pechschwarz und das ist glaube nicht so ganz richtig, sollte ja rehbraun sein..

Werde ich mich mal am Wochenende hinsetzen und nachschauen was es sein könnte, hab ja jetzt ein paar Lösungsansätze.
Werde euch dann über meine Situation im Laufenden halten

HarzMZ_Pascal hat geschrieben:Ehm naja ich gehe stark davon aus der lufti hat schon soviele Jahre aufm Buckel wie die Maschine..

Dann sollte der zumindest mal kontrolliert und gründlich ausgeklopft werden. Besser noch ersetzt, wenn der tatsächlich noch nie ersetzt wurde.
Wie Du an den ran kommst, weißt Du? Ist bei der ETZ etwas fummelig: Du entfernst re. Seitendeckel, dann die Batterie und den Deckel hinter der Batterie. Von links geht es nicht.
Kannst Dich auch mal bei www.miraculis.de etwas einlesen.

Martin H. hat geschrieben:

HarzMZ_Pascal hat geschrieben:Ehm naja ich gehe stark davon aus der lufti hat schon soviele Jahre aufm Buckel wie die Maschine..

Dann sollte der zumindest mal kontrolliert und gründlich ausgeklopft werden. Besser noch ersetzt, wenn der tatsächlich noch nie ersetzt wurde.
Wie Du an den ran kommst, weißt Du? Ist bei der ETZ etwas fummelig: Du entfernst re. Seitendeckel, dann die Batterie und den Deckel hinter der Batterie. Von links geht es nicht.
Kannst Dich auch mal bei http://www.miraculis.de etwas einlesen.

Hab ihn ja schonmal sauber gemacht, werd ich aber nochmal in Angriff nehmen... Vllt bekommt sie ja auch Falschluft oder so

Naja... das hieße aber, das Gemisch magert (nach dem Vergaser) ab... und dem widerspricht die schwarze Kerze.

Martin H. hat geschrieben:Naja... das hieße aber, das Gemisch magert (nach dem Vergaser) ab... und dem widerspricht die schwarze Kerze.

Okay das wusste ich nicht... Was könnte es nur dann sein steht nächstes Wochenende schrauben aufm Plan..
Kann sowas auch ausgelöst werden (stottern) von fehlender Betriebsspannung.. Also die Batterie die ich drin habe (12V 6Ah) ist nicht mehr die frischste und habe noch den alten mechanischen Regler verhaut. Mein Vater meint lass den drin, wobei ich schon längst den elektrischen eingebaut hätte.. Ist ja im Endeffekt nur umstecken..

Lösungsansätze hast Du ja nun genug. Der erste Verdächtige wäre bei mir der Choke.

Und da nach den Schwimmer,
hatte ich vor Zwei Wochen an einem TS150 Motor
Der Bock lief zu Fett,Kammer runter geschraubt und abviebriertes
Schwimmergewicht entdeckt.

Ein Schwimmergewicht? Ist mir noch nie untergekommen.

Gruß
Hans

Sind für sizilianische Schwimmer. Aus Beton.
Ich glaube ein Vetter von Don Corleone hat die mal verkauft für seine speziellen Freunde.

Um den Theard mal zu beenden gebe ich euch mal die Quelle meines Übels an..

Nach eingehender Kontrolle meines Luftfilters (wirklich 30 Jahre alt) wurde ein neuer eingebaut mit.
Zudem hat sich meine Hauptdüse locker vibriert..
Zündung hab ich belassen, aber den Kerzenstecker erneuert und die Batterie mal wieder bis oben geladen
Schwimmer ist auch unverändert geblieben.

Erste fahrt schön durch Harz gemacht und der Spritverbrauch ist von 16 auf ca 5 Liter gefallen

Ich danke allen nochmal für die Lösungsansätze

Super!

HarzMZ_Pascal hat geschrieben:Nach eingehender Kontrolle meines Luftfilters (wirklich 30 Jahre alt) wurde ein neuer eingebaut

Jawoll! (Strike! )

Der Luftfilter in meinem grünen Gespann war auch von 82. Da er aber nur paar hundert km nach dem Wechsel gefahren wurde, war er noch wie neu und blieb bis zum Schluss. Das Alter find ich daher wenig aussagekräftig.

der garst hat geschrieben:Der Luftfilter in meinem grünen Gespann war auch von 82. Da er aber nur paar hundert km nach dem Wechsel gefahren wurde, war er noch wie neu und blieb bis zum Schluss. Das Alter find ich daher wenig aussagekräftig.

Naja wenn aber aufm Tacho 35000km stehen sollte er doch mal erneuert werden

...zwei drei mal, ja ....