Das MZ Forum für MZ Fahrer

Ein Anfänger braucht mal Eure Hilfe.

meine ES 250/0 springt wunderbar an. Nun aber meine Fragen wo ich nicht ganz schlau werde.

Soll Lufthebel beim fahren ganz geöffnet sein, also im Uhrzeigersinn bis zum Anschlag auf, oder nur beim starten?

Wenn ich im zweiten Gang und höher schalte, zieht sie nicht richtig durch und stottert und sie qualmt dann auch bei Vollgas richt doll.

Was muss ich am Vergaser richtig einstellen? Die Leerlaufschraube habe ich 2,5 Umdrehung raus gedreht.

Lufthebel beim Starten zu und beim Fahren ganz offen, also im Uhrzeigersinn bis zum Anschlag

na das habe ich ja dann die ganze Zeit falsch gemacht und wundere mich das sie beim geschlossenen Hebel absäuft und nicht zieht.

Kann mir einer das Prinzip erklären? Ich habe sonst Maschinen mit Choke gehabt, da schließe ich die Luftzufuhr beim starten, ist es hier genau andersherum, dann verstehe ich es. Also die Luftzufuhr ist geschlossen beim geschlossen Hebel, sobald ich den Hebel öffne, öffne ich die Luftzufuhr im Vergaser.

Beim klassischen Choke öffnest du durch Ziehen am Hebel einen zusätzlichen Kraftstoffkanal Gemisch wird angereichert und fetter.

Beim Luftschieber vergrößerst du, durch Ziehen am Hebel, den Querschnitt der Luftzufuhr Gemisch wird abgemagert.

jeruh hat geschrieben:na das habe ich ja dann die ganze Zeit falsch gemacht und wundere mich das sie beim geschlossenen Hebel absäuft und nicht zieht.

Also die Luftzufuhr ist geschlossen beim geschlossen Hebel, sobald ich den Hebel öffne, öffne ich die Luftzufuhr im Vergaser.

1. Da bist du nicht der erste
2. Hebel nach hinten: Luftschieber auf.

Das ist ja wie beim Berliner. Gezogen Fahren und geschlossen Starten.

Lg. Mario

Hallo Leute, nun hat es geklappt und Luftschieber ist offen sie hat aufgehört zu qualmen.

Nun hat sie aber das Problem das sie im 3 und 4 Gang keine Leistung hat.

Das Ding mit dem Luftschieber ist ja nun geklärt. Jetzt wird es wohl ans einstellen des Vergasers gehen.
Ist der den schon gereinigt worden, und dabei auch die richtige Bedüsung kontrolliert?

Gruß Schumi.

Manchmal kann es auch eine Kleinigkeit sein,wie ein verstopftes Luftloch im Tankdeckel.Oder das Tanksieb ist zu.
Dadurch zu wenig Sprit.

Gereinigt habe ich ihn und auch alles durchgepustet mit luftdüse. Ich habe den Vergaser soweit ich es im Reparaturbuch lesen konnte, eingestellt.

Was ist sonst alles zu beachten.

Sind auch die richtigen Düsen drin? Wieviel Sprit läuft pro Minute in die Schwimmerkammer?

Gruß Schumi.

Bedenke bitte, dass die ganze Einstellerei am Vergaser nur bei gut warmgefahrenem Motor funktioniert, was du kalt einstellst funktioniert bei warmem Motor gaaaanz anders.

Düsen sind von mir nicht getauscht wurde, nur gereinigt.

Wie Messe ich denn, wieviel benzin in die schwimmerkammer läuft?

Schraub einfach den Deckel von der Kammer ab und las das Benzin in einen Meßbecher laufen.
Es sollten in einer Minute nicht weniger als 250ml sein.
Auf den Düsen sollte die Größe eingestanzt sein, sonst mit Düsenlehre nachmessen.

Gruß Schumi

Welche Düsen Größe muss denn wo hin?

Vielleicht macht es auch Sinn sie erstmal richtig heiß zu fahren das könnte einen etwas verstopften Auspuff öffnen und deine Probleme werden sich vermutlich in Luft auflösen.
Ich hatte das mal bei einer /1 die ließ sich nicht richtig beschleunigen. An einem schönen Tag fuhr ich sie dennoch bis sie begann zu spucken, stottern und husten. Nach zwei, dreimal mächtig knallen war sie wie entfesselt.

jeruh hat geschrieben:Welche Düsen Größe muss denn wo hin?

Bitteschön .

jeruh hat geschrieben:Welche Düsen Größe muss denn wo hin?

Schau auch mal bei www.miraculis.de ins Handbuch!

Dankeschön Steffen, genau solche präzisen Masse für meine ES 250 Bj. 1959 habe ich gesucht, denn ich musste schon feststellen das nicht alle Beschreibung im Netz präzise zur Maschine passen.

Nun werde ich messen und weiter berichten.

Danke Leute für eure Tipps .

Bitte auch mal die Zündung kontrollieren........ZZP etc.

LG

Markus

Mein Verdacht geht in Richtung Kurbelwellensimmerringe.

der garst hat geschrieben:Mein Verdacht geht in Richtung Kurbelwellensimmerringe.

alle Düsen sind gescheckt und i.O.

Benzin kommt auch mehr als 250 ml/min durch.

im 3. Gang zieht sie auch noch wunderbar bis 80-90 km/h, sobald ich in den 4. Schalte verliert sie Leistung, als wenn sie kein Benzin mehr bekommt.

Das mit den Kurbelwellenringen habe ich schon mal gehört, wie bekommt das am besten raus oder hat noch jemand eine andere Lösung

Gruß Jens

KW Simmerringe wechseln heisst Motor zerlegen . Die lassen sich nur so wechseln . Dann würde ich bei unbekannter Laufleistung gleich alles machen , also Lager etc....

Schnupper mal am Getriebeöl, wenn das nach Benzin müffelt dann hast du mit Sicherheit den Übeltäter.

Im 3. Gang bis 90km/h? Bist du sicher das der Tacho stimmt?

Gruß Schumi.

ich habe heute nochmal Getriebeöl abgelassen und tatsächlich hat das Öl leicht nach Benzin gerochen, das heißt also das sie die Simmerringe hinüber sind?

@ Schumi

mit den 90 Km/h hat der Tacho mit Rückenwind angezeigt, aber kam mir bei weiten nicht so schnell vor, werde ich den Tacho auch noch kontrollieren müssen

die Tachonadel springt auch ziemlich doll hin und her.

jeruh hat geschrieben:ich habe heute nochmal Getriebeöl abgelassen und tatsächlich hat das Öl leicht nach Benzin gerochen, das heißt also das sie die Simmerringe hinüber sind?

Ja

Für den Tacho gibt es mehrere Dinge die du erstmal tun kannst.
Den Antrieb gut fetten, die Tachowelle kontrollieren und ebenfalls gut einölen.
Und zur Kontrolle der Messung reicht ja schon ein normales Navi aus, da kannst du dann recht genau ablesen.

Das mit den Wedis ist halt bissel vertrakt, da man bei den Rundlampen dafür den Motor komplett öffnen muß.

Gruß Schumi.

jeruh hat geschrieben:ich habe heute nochmal Getriebeöl abgelassen und tatsächlich hat das Öl leicht nach Benzin gerochen, das heißt also das sie die Simmerringe hinüber sind.

In Deiner Nähe gibt es mehrere Mitglieder , auch ES Fahrer . Da kann bestimmt mal jemand mitschauen .

Ja Steffen, da werde ich mich garantiert auch hin wenden, denn völlig alleine werde ich den Motor als Neuling nicht auseinander nehmen.

Braucht man denn da das ganze Spezialwerkzeug wie es im Reparaturhandbuch steht?

jeruh hat geschrieben:Braucht man denn da das ganze Spezialwerkzeug wie es im Reparaturhandbuch steht?

Zum Teil leider ja. Aber wenn ein Schrauber in der der Nähe ist.....

Hab mir nochmal die Bilder Deiner Maschine im RLSLC Fred angeschaut , Du hast doch dewn 14 PS Motor . Der Auspuff ist aber für die /1 Version . Ich hab da zwar nicht die Ahnung , kann der Leistungsabfall im 4.Gang evtl. Damit was zu tun haben ?

Bei den Rundlampen sind die Steuerzeiten so zahm, da bringt oder nimmt ein anderer Auspuff noch gar nix.



Du kannst mal lustigerweise hinter die Lima kucken, wenn da Ölig ist, kannste dir mit den Wedis fast 100 pro sicher sein.
Die Viergangtypen sind nichts für Anfänger.
Lass den Motor machen.
Dirk Singer oder Christof im Forum oder auch Gabor sind gut und günstig.
Getauscht wird da nur was muss.
Neue Lager sind allerdings obligatorisch.

luckyluke2 hat geschrieben:Hab mir nochmal die Bilder Deiner Maschine im RLSLC Fred angeschaut , Du hast doch dewn 14 PS Motor . Der Auspuff ist aber für die /1 Version . Ich hab da zwar nicht die Ahnung , kann der Leistungsabfall im 4.Gang evtl. Damit was zu tun haben ?

Was der Auspuff ist von einer /1 Version, das habe ich noch gar nicht bemerkt. Ja ist es ein 14 PS Motor und da sollte ein anderer Auspuff ran?

-- Hinzugefügt: 20. März 2015 09:37 --

der garst hat geschrieben:Du kannst mal lustigerweise hinter die Lima kucken, wenn da Ölig ist, kannste dir mit den Wedis fast 100 pro sicher sein.

Ich werde heute mal hinter die Lima schauen und berichten, sollte es da aber trocken sein, kann es denn auch noch am Vergaser liegen?

jeruh hat geschrieben:

luckyluke2 hat geschrieben:Hab mir nochmal die Bilder Deiner Maschine im RLSLC Fred angeschaut , Du hast doch dewn 14 PS Motor . Der Auspuff ist aber für die /1 Version . Ich hab da zwar nicht die Ahnung , kann der Leistungsabfall im 4.Gang evtl. Damit was zu tun haben ?

Was der Auspuff ist von einer /1 Version, das habe ich noch gar nicht bemerkt. Ja ist es ein 14 PS Motor und da sollte ein anderer Auspuff ran?

Original gehört die "kurze Zigarre" dran .

Hab es jetzt erst richtig gesehen , Du hast einen 175er Zylinder auf Deiner Maschine . Je nach Übersetzung wäre damit die Leistungsschwäche im 4. evtl. geklärt . Die 250er bringt auch noch ein paar kg mehr auf die Waage . Der zusätzliche Filter
im Kraftstoffzulaufschlauch gehört auch nicht dazwischen .

Was muss denn da für ein Zylinder drauf?

Woran siehst du das dass es ein 175 er Zylinder ist?

Beim Kraftstofffilter, habe ich mich auch schon gewandert, da ja einer am Benzinhahn dran ist. Aber schaden kann er nicht? Ist eben nur nicht Original, oder?

-- Hinzugefügt: 22. März 2015 08:19 --

Ich stell sie jetzt hier nochmal rein, damit man sie hier auch noch mal sieht

Nimm Dir etwas Zeit und blätter mal hier drin rum .

Ich habe es gelesen und tatsächlich,bei mir geht es am Zylinder nicht gerade runter sondern versetzt.

Warum wurde sowas nur gemacht?

jeruh hat geschrieben:Beim Kraftstofffilter, habe ich mich auch schon gewandert, da ja einer am Benzinhahn dran ist. Aber schaden kann er nicht? Ist eben nur nicht Original, oder?

Der kann u. U. den Spritfluß behindern.

jeruh hat geschrieben:Ich habe es gelesen und tatsächlich,bei mir geht es am Zylinder nicht gerade runter sondern versetzt.

Warum wurde sowas nur gemacht?

Weil grad nichts anderes da war ? MZ Baukastensystem , da ist man nie vor Überraschungen sicher . 100% originale findest
Du so gut wie garnicht mehr , allerdings wurde meistens auf einen 175er Motor der 250er Zylinder gesteckt , davon tauchen immer
wieder welche auf . Ich denke , auch Du dachtest mal Deine Maschine wäre im O-Zustand ? Weit gefehlt , da ist noch mehr...

Ich bin Anfänger, als ich sie dieses Jahr sehr günstig erworben habe, wusste ich noch von gar nix.

Ich wusste nur, daß ich mir eine Es anschaffen wollte und steige jetzt erst richtig in die Materie ein

Ich hab es bis zum Eintritt ins Forum auch nicht gewußt , jetzt bin ich schon etwas schlauer...

Aber auch eine 175er darf nicht qualmen wenn sie warm ist und das Mischungsverhältnis richtig.
Den Motor zu überholen ist mehr als sinnvoll, ehe sich die harten Wedis Rillen in die Welle schleifen.
Der lange Auspuff ist doch prima, jetzt noch nen passenden 250/1er Zylinder druff und schon haste nen ordentlichen dicken Brummer.
Oder lass den 175er und stell Vergaser und Zündung ordentlich drauf ein.
Die 175er sind etwas drehfreudiger und quirliger, wenn sie nicht richtig zieht solltest du das ritzel ein zwei Zähne kleiner wählen.
Für ne lässige Runde am WE brauchts nicht unbedingt 250cc.

der garst hat geschrieben:Aber auch eine 175er darf nicht qualmen wenn sie warm ist und das Mischungsverhältnis richtig.

Die 175er sind etwas drehfreudiger und quirliger, wenn sie nicht richtig zieht solltest du das ritzel ein zwei Zähne kleiner wählen.

Ich werde den 175er wohl auch erstmal drauf lassen. Das Qualmen hat sich erledigt. Sie springt sehr gut an und hört nun auch auf zu Qualmen wenn sie warm ist.

Was für ein Ritzel wäre denn gut?

Kuck mal bei Miraculis ins Handbuch der 175er was für Übersetzungen angegeben werden. Ich meine die 175er haben ein 17er, so wie die 250er Gespanne. Du brauchst auch den passenden Tachoantrieb dann dazu.