Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo !
Ich habe folgendes Problem bei meinem frisch regenerieten Motor. Die Kupplung ist die alte, funktionierte vorher einwandfrei. Sie wurde lediglich zerlegt und wieder zusammen gebaut.
Die Kupplung trennt einwandfrei, bleibt dann aber hängen. Wenn der Motor läuft rückt sie durch die Vibrationen ein, wenn auch nur langsam. Habe deshalb heute den Kupplungsdeckel demontiert. Die Betätigung ist leichtgängig. Der Bowdenzug natürlich auch. Woran kann es liegen?
Ich vermute, dass die Lamellen nicht richtig zentriert sind. Aber das müsste sich doch geben, wenn man die Kupplung ein paar mal betätigt hat, oder?

Vielen Dank für eure Hilfe.

MfG

Vielleicht ist auch der innere Mitnehmer eingelaufen und die Lamellen verhaken sich in den durch Verschleiß entstandenen Vertiefungen.

Hast du eventuell eine neue Druckplatte verbaut? Die passen manchmal nicht und klemmen...

Da gibt's auch noch Lesestoff: viewtopic.php?f=4&t=47231&p=790719

Was es auch gibt, das die "Schnecke" im Deckel eingelaufen ist. Die klemmt dann gern unter Last.

Gruss Robert

Vielen Dank für eure Tipps.
Der Ausrückhebel ist alt. Das Gehäuse für die Lagerbuchse ist neu. Am ausgebauten Kupplungsdeckel ist alles leichtgängig. Aber vielleicht klemmt es unter Last. Wedre ich wohl nochmal demontieren und begutachten.

Problem gelöst !!!
Vielen Dank für eure Tipps.
Ich habe den Kupplungsdeckel demontiert, lagerbuchse und Ausrückhebel ca. 20mal zusammen und auseinander gebaut. Hat lange gedauert bis ich das Prinzip verstanden hatte. Dabei ist es doch ganz simpel.
Habe ein wenig Fett in die Buchse getan und nebenbei bemerkt dass der Nachbaukupplungsbowdenzug ca. 1,5cm zu lang ist. Bzw. die Bowdenzughülle 1,5cm zu kurz ist.
Jedenfalls klemmt jetzt nichts mehr und die Kupplung geht schön leicht.

MfG

Gartennippel hat geschrieben:Ich habe den Kupplungsdeckel demontiert, lagerbuchse und Ausrückhebel ca. 20mal zusammen und auseinander gebaut. Hat lange gedauert bis ich das Prinzip verstanden hatte. Dabei ist es doch ganz simpel.

Hast du die kleinen Markierungen an dem Lagergehäuse beachtet? Beide müssen unterhalb der Deckelmitte sein.

Reinhäng.
Gilt das auch für den ETZ-Motor?

Ja. Zumindestens für die 250er Reihe.

Danke.
Dann muss ich mal nachschauen.
Seitdem ich meine MZ besitze, ist nämlich die Einstellschraube des Kupplungszuges komplett herausgeschraubt.
Das hat mir noch nie gefallen.

Solange unten 10-11mm voreingestellt sind, ist das nicht weiter schlimm. Schlimmer ist wenn oben am Hebel keine 2mm mehr Luft sind.

Das passt schon.
Mir gefällt bloß die maximal herausgedrehte Schraube am Kupplungshebel nicht.

Also ein rein ästhetisches Problem.

Dann stelle die Schraube oben auf mittel, drehe die Stellplatte unten auf Anschlag vom Seilzug; Stellplatte mit Deckel fixieren und oben die 2mm einstellen. Muss eben sein, wenn die Seillaenge net passt.

Ich kenne diese Stellplatte.
Sie steht auf Anschlag und wenn ich sie umdrehe, werden die Schraubenlöcher zur Hälfte überdeckt.

Wie bereits gesagt,
es ist ein Schönheitsfehler.
Die Kupplung arbeitet makellos.

Reicht der Verstellbereich nicht aus, sind die Markierungen nicht unten.

... und die Verstellplatte hat nicht nur 2 Einlegemöglichkeiten sondern 4 !!!!!!
1x passt immer !
(das ist wie mit den Unterhosen, 4 Möglichkeiten... Mo, Di, Mi, Do !)

bye
ertz

ertz hat geschrieben:... und die Verstellplatte hat nicht nur 2 Einlegemöglichkeiten sondern 4 !!!!!!

Genau. Das erinnert mich übrigens an ein lustiges Filmchen (ab Minute 3.00)

So,
vor zwei Wochen bin ich der Sache auf den Grund gegangen
und heute schaffe ich es mal was zu schreiben.

Ich habe vor langer Zeit die besagte Buchse verkehrt herum eingebaut!


Die Stellschraube am Kupplungshebel hält sicher auf drei Gewindegängen.


Ich habe natürlich alle vier Steckvarianten der Stellscheibe ausprobiert.

Bis jetzt hatte ich den Kupplungszug in Verdacht,
weil ich schon einen Nachbauzug in der Hand hatte, der noch schlechter gepasst hat.

Beim nächsten Ölwechsel werde ich den Kupplungsdeckel demontieren und alles richtig zusammenbauen.