Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo Fachleute für Motoren :wink:

Ich habe mir mal wieder einen Motor rausgesucht, sauber gemacht und angeschaut :roll:

Zylindergarnitur sieht gut aus, er dreht und schaltet, aber:

1) Was ist das für eine Zündung, mein Vape im Gespan sieht etwas anders aus :roll:

2) An der Ölablassschraube ist ein Stück ausgebrochen, ist das mit Alu-Schweißen reparabel :?:

3) Kann man anhand der Motornummer den Motor genau zuordnen?
Das E neben der Nummer sieht aus wie selbst reingestanzt :roll:

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wernermewes hat geschrieben:1) Was ist das für eine Zündung, mein Vape im Gespan sieht etwas anders aus

Kenne ich leider auch nicht.

wernermewes hat geschrieben:2) An der Ölablassschraube ist ein Stück ausgebrochen, ist das mit Alu-Schweißen reparabel

Man kann die Beschädigung nicht erkennen. Ist nur etwas ausgebrochen, oder ist der Stutzen (wie meistens) gerissen?

wernermewes hat geschrieben:3) Kann man anhand der Motornummer den Motor genau zuordnen?
Das E neben der Nummer sieht aus wie selbst reingestanzt

Das E steht sehr wahrscheinlich für Ersatzmotor. Er war als Gespannmotor im Einsatz (Ritzel 17 Zähne)

Wieviel Litzen hat das Kabel welches aus dem Gehäuse kommt ?

Die Schraube M 7 lösen und die Scheibe abziehen würde helfen
ob es mehr als nur eine (vermutlich kontaktlose) Zündung ist.

Gruß Klaus

wernermewes hat geschrieben:2) An der Ölablassschraube ist ein Stück ausgebrochen, ist das mit Alu-Schweißen reparabel

Man kann die Beschädigung nicht erkennen. Ist nur etwas ausgebrochen, oder ist der Stutzen (wie meistens) gerissen?

Es ist ein 4eckiges Teilchen rausgebrochen :cry:

Aber so hoch wie der Stutzen ist :shock:

20150425_084833.jpg

-- Hinzugefügt: 25. April 2015 12:16 --

Klaus P. hat geschrieben:Wieviel Litzen hat das Kabel welches aus dem Gehäuse kommt ?

Das ist nur ein Zündkabel
Wo wird denn hier der Strom produziert

Die Schraube M 7 lösen und die Scheibe abziehen würde helfen
ob es mehr als nur eine (vermutlich kontaktlose) Zündung ist.

Gruß Klaus

Ja hier sind die Bilder, ich verstehe es aber nicht :cry:

20150425_114320.jpg

20150425_114328.jpg

Interessantes Ding. Das ist offenbar eine reine Magnetzündanlage ohne Generator. Sowas kann man im Geländesport fahren.

Bei meinem SABO Rasenmäher mit Zweitaktmotor sah die Zündanlage auch so aus.

das Zündungs-Teil sieht wirklich aus wie aus nem Rasenmäher. Wurde dir der Motor angeboten oder ist der aus deinem Fundus?

[/size][quote="Dorni"]das Zündungs-Teil sieht wirklich aus wie aus nem Rasenmäher. Wurde dir der Motor angeboten oder ist der aus deinem Fundus?

Beides Dorni,

Er wurde mir angeboten und ist jetzt im Fundus :twisted:

Da ich mein Motor im Gespann überholen lassen muss, aber erst einmal noch die Saison damit fahren will,
brauch ich ein Motor zum regenerieren :roll:

Die Sache mit der Ölablasschraube habe ich nicht bemerkt, da sie gut eingeklebt war :evil:

Ich persönlich würde den zerlegen, begutachten und ein anderes Gehäuse besorgen. Ein neues kostet ~150Euro. Sparender wäre, den jetzigen Motor auszubauen und zu überholen. Glaube, ein paar Tage ohne Mopped tun net weh. Bin nicht so der Freund von Motorwechseln.

Dorni hat geschrieben:Ich persönlich würde den zerlegen, begutachten und ein anderes Gehäuse besorgen. Ein neues kostet ~150Euro. Sparender wäre, den jetzigen Motor auszubauen und zu überholen. Glaube, ein paar Tage ohne Mopped tun net weh. Bin nicht so der Freund von Motorwechseln.

Ja, den originalen Motor überholen,

das wäre mir auch lieber, aber ich muss meinen Finanzminister (bessere Hälfte)
durch die Saison kutschieren.

Und die Saison beginnt am Freitag in Sitzendorf :wink:

Mach ich es nicht, wird mir die finanzielle Unterstützung gestrichen :evil:

Der Ablaßstutzen sollte so lang sein, daß man ihn bedenkenlos um die beschädigte Stelle einkürzen kann. Sinnvoll ist das natürlich nur am zerlegten Motor, zumal man es da einfach prüfen kann.

Es spricht nichts dagegen, für die Verwendungsdauer des Motors die Ablaßschraube wieder "einzukleben" und den Ölwechsel über die Leergangarretierung zu machen.

ETZploited hat geschrieben:Der Ablaßstutzen sollte so lang sein, daß man ihn bedenkenlos um die beschädigte Stelle einkürzen kann. Sinnvoll ist das natürlich nur am zerlegten Motor, zumal man es da einfach prüfen kann.

Es spricht nichts dagegen, für die Verwendungsdauer des Motors die Ablaßschraube wieder "einzukleben" und den Ölwechsel über die Leergangarretierung zu machen.

Ja,

ans wieder Einkleben habe ich auch schon gedacht :ja:

Und dann eine Schraube einkleben,
in die eine kleinere Schrauben eingearbeitet wurde,
zum Ölablassen :idea:

Genau so,gab es gerade erst ein Fred dazu.
Gugs Du
viewtopic.php?f=4&t=71430

Hier musst, du keine Schraube einkleben, Werner. Das lässt sich ohne Probleme nacharbeiten. :ja:

Christof hat geschrieben:Hier musst, du keine Schraube einkleben, Werner. Das lässt sich ohne Probleme nacharbeiten.

Na,

Christof, das musst Du dir erst einmal anschauen :roll:

Es ist ein richtiges kleines 4eck raus, bis zum Motorblock :cry:

Null problemo.

Lorchen hat geschrieben:Interessantes Ding. Das ist offenbar eine reine Magnetzündanlage ohne Generator. Sowas kann man im Geländesport fahren.

Sieht aus wie von einer Kettensäge. Da wird es aber nur einen Zündfunken geben :shock:

. Also mit Licht ist da nix!

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