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Hallo, ich wollte heute meinen Simmerring an dem Kettenritzel wechseln. Als ich das Dichtgehäuse abgeschraubt habe, hatte ich freie Sicht auf das Lager
Gibt es irgendeine Möglichkeit das Lager zu erneuern ohne den Motor Spalten zu müssen. Sind wahrscheinlich noch die originalen. Somit denke ich der Motor war noch nie offen. KM hat die gute 34000km und läuft wirklich sauber und ruhig und möchte jetzt wegen einem Lager nicht unbedingt den Motor neu lager.

Versuch doch einfach ein originales Lager mit Kunststoffkäfig aufzutreiben, dann kannst du den Plastikkäfig dort rausmachen und hier reindrücken.

Auf den Außenring nen Rohr schweißen und raus ziehen Ist ernst gemeint

Mach den Motor auf und mach ALLE Lager neu, alles andere ist Murkserei und du weisst nicht, wie die anderen Lager aussehen

Da das Lager auf einen Schaltrad sitz und nur mit einen Trennmesser runter geht , wirst ihn wohl aufmachen müssen. Anhand der Laufleistung ist er eh bald dran.

Der Schaden kann auch von einer zu stramm gespannten Kette kommen.

Moin!

Es gibt wirklich ne Methode, die erstmal weiterhilft:
Du brauchst dafür Geduld, 2 Schrauben M4 mit je 1 Mutter, eine Schlossschraube M8 und einen Blechstreifen, so 3...4mm stark. Ausserdem Heissluftfön, Gasbrenner u ne Tiefkühlmöglichkeit.
Der Blechstreifen wird mit 3 Löchern versehen, und zwar 2 aussen, wo ein Gewinde M4 reingeschnitten wird und ein 8mm-Loch in die Mitte. Die beiden äusseren Löcher werden mit den Schrauben M4 versehen, bei denen die (möglichst massiven) Schraubenköpfe seitlich auf ~4mm abgefeilt werden, sodass ein "T" entsteht. Die Köpfe müssen zwischen Innen- u Aussenring eingefädelt u dann um 90° gedreht werden u sich somit in der Laufbahn der Kugeln "verankern". Dort die Muttern zum Kontern drauf u anziehen. Dann die Schlossschraube mit ner Mutter gegen das Blech drücken u so das Lager ausm sehr warmen Gehäuse zwirbeln. Das neue Lager vorher einige Stunden (am Besten über Nacht) tiefkühlen, Innenring (und nur den) erhitzen, am Besten mit dem alten Innenring, der mitm Gasbrenner rotglühend gemacht wurde, und dann wieder ins heisse Gehäuse einsetzen. Der heisse Innenring flutscht übers Schaftrad u der kalte Aussenring in den erhitzten Lagersitz. Das Ganze muss routiniert u mit Elan angegangen werden, funktioniert aber. Hab ich selber auch schon durch. Den Abzieher dafür hab ich vor ner Woche entsorgt...

Hier mal eine simple Skizze des Abziehers:

Maße musste dir jedoch selber am Motor abnehmen

Gruss

Mutschy

siehe auch:
http://www.motorradteile-service.de/Lag ... 53734.html

Bye
ertz.

ich würde mir die Lauffläche der Kugeln in beiden Lagerringen anschauen, dazu auch die Kugeln abschnittsweise verschieben um alles begutachten zu können. Wenn die Laufflächen noch gut sind, würde ich einen Kunststoffkäfig von einem baugleichen anderen Lager einbauen. Andernfalls Motor komplett machen.

Da dort bereits Kugeln fehlen und die 34000km erreicht sind sollte man es gleich richtig machen.
Motor auf und alle Lager wechseln.

Gruß Schumi.

Hallo danke für die zahlreichen antworten und Ideen. Also Lager ist von den kugeln her komplett. Hab mich aber nach reichlichem überlegen dazu entschlossen den Motor heute heute aufzubauen und neu zu lagern bzw abzudichten. Ist das beste was man da wohl machen kann, obwohl ich die Idee von Mutschy interessant fande. Allerdings weiß ich nicht wie die anderen lager aussehen. Das werde ich heute erfahren wenn ich Kupplung primärkettenrad und die Lima runterbau. Ich hab mich vorm Spalten gedrückt weil ich jetzt mir die Montagebrücke kaufen sollte.Die reichlich teuer ist . Deswegen frag ich mal in die Runde, hat jemand die Lust und die Möglichkeit mir das benötigte Spezialwerkzeug gegen ein kleines Entgelt auszuleihen. Benötigt werden glaub ich die Montagebrücke und der abzieher dazu. Gruß Sebastian

Man braucht keine Montagebrücke ,sondern nur einen Heißluftfön. Um die Lager schön heiß machen und dann auseinander ziehen .Beim zumachen geht das genau so.

An Spezialwerkzeug ist eigentlich nur die Blockierlamelle für die Kupplung nötig, da sonst der Primärtrieb nicht lösbar ist, und ein Abzieher für das Primärritzel auf der Kurbelwelle. Kolbengabel ist von grossem Vorteil, aber nicht zwingend erforderlich. Irgendwelche Abziehbrücken oder so sind NICHT nötig. Hier hab ich mal geschrieben, wie beim MM150/3 vorzugehen ist u welche Werkzeuge benötigt werden. Beim EM150 sollte das fast analog sein.

Gruss

Mutschy

Motor ist draußen und wird morgen zu Dirk nach Milow geschickt, hab mcih da doch nciht getraut das zu machen.