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Hallo Gemeinde,

seit kurzem habe ich an meiner RT 125/3 folgendes Problem :

Wenn ich beim Anfahren den Gasgriff zu ca. 3/4 drehe, danach aber auskuppele, schnellt die Drehzahl enorm in die Höhe. Der Motor dreht so hoch, dass man das Gefühl hat, dass er sich jeden Moment zerlegt. Die Drehzahl lässt sich nicht mehr regulieren und fällt auch nicht von alleine wieder ab. Schalte ich die Zündung ab, läuft der Motor noch ca. 5 Sekunden mit der hohen Drehzahl weiter bis er dann schlagartig ausgeht. Lasse ich die Zündung eingeschaltet und machen am Luftfilter den Luftschieber zu (oder auch zusätzlich die Zündung aus), dauert es nicht so lange bis der Motor abstirbt.

Folgendes habe ich bisher gemacht:

- Den Motor habe vor nicht allzu langer Zeit neu gedichtet (Motor dabei gespalten), WeDis und KW-Lager sind neu (Laufleistung seit dem <500 km).
- Laufgarnitur (Zylinder, Kolben, Ringe und Bolzen) neu.
- Vergaser (Rundschieber) ist mit einem Überholsatz bestückt (HD 85, LLD 35, LLS 2,5 Umdrehunen herausgedreht, Teillastnadel 3. Kerbe von oben).
- Zündung ist korrekt eingestellt, 3,5mm vor OT, Kontaktabstand 0,4mm, Zündspule ist neu
- Gasschieber, Gasarmatur und Gaszug sind leichtgängig (Schieber schließt ordentlich)
- Getriebeöl ist NICHT mit Benzin verdünnt, riecht nicht nach Sprit
- Vergaserflansch ist dicht (Bremsenreinigertest negativ)
- Spritversorgung ist ok (läuft ordentlich nach, Entlüftung im Tankdeckel ist frei.

Zündung, Vergaser und Spritversorgung sind meiner Meinung nach nicht ursächlich. Für mich bleibt nur noch, dass der Motor Falschluft zieht. Ich möchte den Motor aber nicht öfter als nötig spalten. Deshalb: Was könnte Eurer Meinung nach die Ursache sein

Der rechte KW-Dichtring ist außenliegend. Wenn der undicht ist, merkt man es nicht am Getriebeöl.

Lorchen,
kann der Dichtring nach so geringer Laufleistung schon wieder im Eimer sein?

Hinter der Lima ist kein "Ölnebel". Kann man den WeDi irgendwie "testen"?

Ja, schraube den großen Seitendeckel ab und besprüh den WeDiRi bei laufenden Motor.
Sprüh nicht unbedingt den Unterbrecher voll.
Ebenfalls würde ich den Zylinder (Deckel und Fuß) absprühen.

Je nach Zustand der Kurbelwelle kann so ein Ring schon nach wenigen Kilometern kaputt gehen.

Ok, werde ich mal probieren. Bisher hatte ich mit Bremsenreiniger nicht getraut wegen der Lima.

Am Zylinderfuß habe ich schonen einen Bremsenreinigertest gemacht, Ergebnis: negativ, keine Falschluft. Am Zylinderdeckel werde ich noch testen.

Es ist noch eine alte KW verbaut. Das untere Pleuellager hat aber kein fühlbares Höhenspiel, so dass ich sie für noch fahrbar befunden habe.

Die Probleme sind schlagartig aufgetreten. Allerdings hatte ich schon seit geraumer Zeit den Eindruck, dass der Motor beim Gaswegnehmen zu langsam abtourt. Da es mein erster RT-Motor ist und ich keine anderweitige Vergleichsmöglichkeit habe, kann es auch eine Fehleinschätzung sein...

-- Hinzugefügt: 18. Mai 2015 10:45 --

Ich habe mal weiter nach der Ursache geforscht, allerdings noch nichts konkretes gefunden...

Ein Bremsenreinigertest am rechten WeDi verlief auch negativ. Ich habe Bremsenreiniger hinter den Stator der Lima gesprüht, wobei die Drehzahl des Motors sich nicht veränderte.

Ich habe trotzdem die Lima und den Dichtringträger abgebaut. Letztere haftete nicht am Kurbelgehäuse an trotz Dichtmasse. Der Dichtring, insbesondere die Dichtlippe sehen makellos aus, wie neu. Das Tragbild der Dichtlippe auf der KW ist gleichmässig, wobei der KW-Stumpf an dieser Stelle keinerlei Vertiefungen, Schrammen o.ä. aufweist.