Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo Leute,

ich bin neu hier, habe aber schon viele interssante Beiträge gelesen. Habe meine ETZ 150 BJ 1990 noch immer in Erstbesitz und wollte Sie nun nach ca. 20jähriger Standzeit auf 125er umbauen und für meinem Sohn reanimieren. Hat auch alles soweit gut funktioniert.

Zwei Probleme waren jedoch bis jetzt nicht zu lösen.
1. Die ETZ läuft nur mit halboffenem Choke. Wenn der Choke zu ist, geht die Drehzahl rauf und ist, wenn Sie dann in den unteren Drehzahlbereich fällt nicht mehr zu halten, bis sie trotz gasgeben ausgeht. Verbrennung hört sich auch nicht "satt" an. Also vermutlich zu mager. Alle Einstellmöglichkeiten Vergaser, Luftfilter (neu) etc vorgenommen, Problem besteht trotzdem noch. (Nebenluft). Habe also alle erreichbaren Dichtungen mit Bremsenreiniger abgesprüht aber keine Veränderung feststellen können. Blieb nur der Wellendichtring an der Lichtmaschinenseite.

Hinzu kam bei den ganzen Versuchen nun das zweite Problem, dass die Gänge immer schlechter reingingen bis teilweise garnicht mehr.

Also gestern rechten Gehäusedeckel runter und was da am Ritzel zum Vorschein kam hier mal das Bild.



Kann mir vielleicht einer von euch sagen was das ist ?

Vilien Dank im voraus

Erlijaeger

Nanu, was hat denn das Teil da in der Welle zu suchen?
So muss das.

Ich würde behaupten, dass da sich das Lager des Schaftrades aufgelöst hat.



Übrigens liegen da wohl noch ein paar gebrochene Kettenrollen rum.

pogo hat geschrieben:Ich würde behaupten, dass da sich das Lager des Schaftrades aufgelöst hat.

Genauso ist es. Das ist ein typisches Phänomen, dass entsteht wenn man die Kette zu straff spannt. Das Lager hinter dem Deckel ist dann meist auch tot. Der Motor muss auf jeden Fall auf.

Da ist das volle Programm am Motor fällig. Das Standgasproblem kommt durch undichte Kurbelwellendichtringe und evtl. zusätzlich noch durch eine Undichtigkeit am Vergaserflansch.

Danke Leute,

Jungs ihr seit Klasse. Das habe ich befürchtet. Das mit der Kette wird die Ursache sein. Habe früher Stoßdämpferverlängerungen dran gehabt. Zum Tüven mussten die natürlich raus. Die Kette ist jetzt stramm mit drei M. Ich Dussel. Nun habe ich die Kupplungsseite auf und sieht soweit ganz gut aus. Hatte beim Starten ab und zu mal eine Blockierung des Kickstarters. Aber kein Karies zu finden. Habt Ihr eine Idee wie ich das Motorgehäuse am besten aufbekomme ohne Abzieher?



Vielen Dank für eure Hilfe.

Erlijaeger

Übrigens sehe ich gerade, dass auch deine Kette schon Rollen verliert.

Jo. Pogo und Du hattet recht. Kette ist auch hin. War halt ganz schön stramm ich Doof. Also Motorgehäuse habe ich aufbekommen ohne Montagebrücke. Motor auf Kupplungsseite gelegt und einer hält fest und der andere tingelt ganz vorsichtig mit Gummihammer und kleinem Stück Holz von unten nach oben.

Und wie Christof schon schrieb Kugellager ist auch hin.



Habe jetzt auch eine neue Kette bestellt und Kettenhaftöl. Wie fettet ihr die Kette? War ganz schönes Geschmadder im Gehäusedeckel. Würde ich in Zukunft vermeiden wollen. Und wieviel Spiel sollte die Kette denn haben?

Mfg

Erlijaeger

Die Gehäusehälften werden schön heiß gemacht. Beim auf und zu machen, sonst machst du die Lagersitze kaputt. Nach 20 Jahren Standzeit, kannst auch gleich alle Lager und die Kurbelwelle wechseln, sonst fährt dein Sohn nicht lange. Noch ein Tip die Schaltwelle und die 2 Schalthebel auch, da reicht minimaler Verschleiß und der Motor lässt sich nicht mehr schalten.

Danke Kai,

Heute sind die Teile gekommen. Ich bin mir nur noch unsicher, wie ich den Motor abdichten soll. Habe Dichtung und Dichtmasse da. Habe mal gelesen, dass einige beide Seiten mit Dichtmasse einschmieren und dann die Motordichtung dazwischen packen. Macht ihr das auch so?

Ursprünglich war ja nur Bädenfett dazwischen. War bei mir super dicht. Reicht da vielleicht auch nur Dichtmasse auf einer Seite, 10 min warten und zusammen das Ding?

Mfg

Erlijaeger

Eine Papierdichtung kommt da nicht rein. Ich mach die Dichtmasse auf beide Hälften.
Das Kettenritzel auf deinem Bild ist falschrum montiert!

Das mit dem Kettenritzel isn Ding. Das Motorrad ist seit Erstzulassung in meinem Besitz und ich habe am Riztzel noch nie was gemacht. War wohl damals der Lehrling dran.

Erlijaeger hat geschrieben:Das mit dem Kettenritzel isn Ding. Das Motorrad ist seit Erstzulassung in meinem Besitz und ich habe am Riztzel noch nie was gemacht. War wohl damals der Lehrling dran.

Das scheint auch so ein bisschen eine Glaubensfrage zu sein. Laut dem Neuber/Müller wird es tatsächlich mit der Aussparung zum Motor montiert; bloß dann kommt die Kette auch weiter Richtung Motor. Ich handhabe das bei meiner TS aber genau anderes herum, weil ich sowieso eine etwas breitere (verstärkte) Kette fahre und die sonst leicht mal am Verschlussblech knabbert. Beim EM150 scheint da aber ja mehr Platz zu sein.

Wenn du den Motor wieder zu hast. Probiere ob sich das Getriebe und die Kurbelwelle leicht drehen lassen. Wenn nicht noch mal die Lagersitze mit einen Heißluftfön erwärmen und die Wellen mit einen Gummiehammer frei schlagen.

Erlijaeger hat geschrieben:Habe jetzt auch eine neue Kette bestellt und Kettenhaftöl. Wie fettet ihr die Kette? War ganz schönes Geschmadder im Gehäusedeckel. Würde ich in Zukunft vermeiden wollen. Und wieviel Spiel sollte die Kette denn haben?

Zum Ketten fetten nehme ich am liebsten Molykotefett. Kettenspray lieber nicht, greift wohl den Kettenschutz an.
Lies Dich mal hier ein: www.miraculis.de (Handbücher etc.).