Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo zusammen.

Ich würde mich über ein paar Ratschläge von euch für mein Problem freuen, da ich nicht weiter komme.

Ich dachte ich nehme mich mal wieder meiner kleinen ES an und spendiere ihr eine Vape.
Mit der orginalen Unterbrecherzündung hab ich sie immer nur dürftig zum laufen bekommen, was damit zusammen hängen mag das der Motor Nebenluft ziehen könnte. Sie ging halt immer aus wenn sie warm gefahren war.

Die Vape ist nagelneu, ich habe sie ohne Probleme wie beschrieben eingebaut bekommen, und habe mich für die "ohne Batterie" Methode entschieden beim anschließen. Sprich ich habe nur den minimalen Verdrahtungsaufwand durchgeführt, von der Lima an die Zündspule ohne Zündschloß. Das erstes Ziel soll sein den Motor warm laufen zulassen, um zu sehen ob er dann immer noch streikt.(in der Hoffnung das vielleicht die alte Lima fertig ist)

- ein Funke ist nun vorhanden
-Vergaser sauber
-> Benzingemisch kommt auch an
Ich fand den Funken nicht sonderlich kräftig
-> Zündkabel+Kerze(neu) nochmal gecheckt
->Massekontakt zum Rahmen überprüft und nochmal verbessert.

-antreten und anschieben klappt nicht
( der Motor macht vom Geräusch her noch nicht einmal Anzeichen das er Zünden will)

-die Kompression ist sicher auch nicht grade der Hit, lässt sich recht leicht durchdrehten

-Zündzeitpunkt lässt sich ja nicht groß einstellen meines Wissens nach, ich habe allerdings auf der Adapterplatte trotzdem mal die anderen beiden Bohrungen probiert...ohne Erfolg.

Wo könnte mein Fehler liegen, hat einer einen Rat für micht?

Peter S. hat geschrieben:Ich würde mich über ein paar Ratschläge von euch für mein Problem freuen, da ich nicht weiter komme.

Das ist schwierig nach deiner Schilderung. Ich bin ein Freund der Ursachenforschung. D.h. ich würde den alten Zustand wiederherstellen,
dann die Ursache für die Wärmeprobleme finden und dann ggf. auf Vape umrüsten. Dann weißt du wenigstens, dass, wenn es dann nicht
geht, es nur noch an der Vape liegen kann. Jetzt sind einfach zu viele Unwägbarkeiten im Spiel.

Wärmeprobleme können ihre Ursache in Kerze, Kerzenstecker, Zündspule, Kondensator haben. Tut mir leid, wenn das jetzt vielleicht nicht
deiner Vorgehens-Philosophie entspricht, aber ich würde es so machen.

Gruß
Lothar

Ohne Kompression geht es nicht. Sind die Kolbenringe frei oder hängen sie fest im Kolben? Die Vape schließe ich aus, die Einstellung passt.

Danke erst einmal,

Lotar, du hast sicher nicht unrecht mit deiner Herangehensweise, zudem ich wahrscheinlich eh nicht um eine Motorrevision drum herum komme:-(
Es handelt sich um einen /3 Motor mit außenliegenden Kurbelwellendichtringen, welche ich schon gewechselt habe, in der Hoffnung die Nebenluftprobleme damit beseitigt zu haben.
Ich habe noch einen weiteren 150er TS-Motor da liegen, an dem ich die Vape beim nächsten Werkstattaufenthalt noch einmal probieren werde.

Es läßt mir aber dennoch keine Ruhe das die ES nicht wenigstens mal etwas kraftlos geholpert hat. Selbst wenn die Kompression nicht mehr die Beste ist...

@Kai die Kolbenringe laufen einwandfrei und sehen gar nicht so schlecht aus(nach meinem Laienwissen). Täte auch gern mal die Kompression prüfen, leider finde ich die Adapterhülse meiner Kompressionsmessuhr fürs Kerzengewinde nicht mehr.
Ich hoffe das man die irgendwo einzeln bekommen kann.

Meine kleine ETZ ist auch nicht angesprungen, bis der Zylinder beim schleifen war. Und ich habe dieses Jahr schon zwei ETZ 150 Motoren, meinen RT Motor und einen Es150 Motor überholt. Und alle laufen ohne Probleme mit der Vape.

guter Hinweis, ich werde dem nachgehen

Bau den Motor aus erneurer die KW Simmerringe lass den Zylinderschleifen, bau das ganze Gedüns wieder ein Vergaser Grob wie im Buch beschrieben. Fahr die ES warm stell den Vergaser richtig ein und freu dich an deiner ES.

Hallo, hab mal wieder mein Glück probiert.

- KW Dichtringe (außenliegend) hab ich erneuert
- Zylinder ist geschliffen, richtig montiert und hat gut Kompression.(hat ne Werkstatt gemessen)
- am Vergaser hab ich die Grundeinstellung geprüft(2.Kerb von unten, 2,5 Umdrehungen der Gemischschraube herraus) und eine 95HD)

Die Maschine hat einen guten Zündfunken.
Ich kann sie nicht ankicken können, nur duch langes mühsames anschieben bekomme ich sie gestartet. Sie nimmt nur unregelmässig Gas an und im höheren Drehzahlbereich wird es noch schlechter. (Ich glaub meine Simson beschleunigt schneller.)
Ich habe darauf hin die Vergasernadel in zwei anderen Kerben probiert, allerdings ohne Erfolg oder Verbesserung.
Nach ca 10min geht sie aus und lässt sich nicht mehr anschieben.

Aus einer Zweitaktwerkstatt hab ich den Hinweis bekommen das der /3Motor mit Drehzahlmesseranschluß, noch zusätzliche innenliegende Simmerringe haben könnte... ist da was dran, ich dachte nicht? Auf den wenigen Verfügbaren Zeichungen konnte ich nichts erkennen in der Richtung?

Teilt ihr mir bitte euere Gedanken dazu mit ?

Zündfunke da ist schon mal was, aber auch zum richtigen Moment? (mal mit einem Stroboskop abblitzen)

Deine Schilderung klingt nach einem sehr späten ZZP

Auch wenns (oder vor allem weil) es eine Vape ist, sollte man sich da nicht blind auf die Einbauanleitung verlassen und hoffen, daß der ZZP passt

Peter S. hat geschrieben:-Zündzeitpunkt lässt sich ja nicht groß einstellen meines Wissens nach, ich habe allerdings auf der Adapterplatte trotzdem mal die anderen beiden Bohrungen probiert...ohne Erfolg.

Daraus schließe ich, dass Du keine Ahnung hast, wo der Zündzeitpunkt jetzt steht. Bevor Du das nicht sicher weißt, ist jede weitere Auskunft reine Rätselraterei, und damit überflüssig.

Gruß
Hans

Peter S. hat geschrieben:Aus einer Zweitaktwerkstatt hab ich den Hinweis bekommen das der /3Motor mit Drehzahlmesseranschluß, noch zusätzliche innenliegende Simmerringe haben könnte... ist da was dran,

Die sollen mal besser an China-Rollern schrauben.

Das sind die Löcher für die Vape, aber Achtung der Zündgeber muss unten sein. Der Zündzeitpunkt passt.

Danke für den Tip,
ich werd dem Hersteller mal besser nicht vertrauen und die Maschine abblitzen.
Die richtigen Löcher habe ich genommen und auch die andern beiden mal probiert.
Auf die Kabeldurchführung im unteren Bereich habe ich ebenfalls geachtet.
Grüße

Hast du mal nach dem choke geschaut? Nicht das der kleine Gummi unten am Starterkolben verlustig gegangen ist ?

Was hast du eigentlich für einen Vergaser dran?

Hey, die Maschine fährt. Das abblitzen war ein guter Tip. Ich in meinem Tran hatte ich versehendlich doch wieder die falschen Löcher für die Adapterplatte gewählt. Hab also einen Fehler behoben ghabt und einen neuen eingebaut
Danke für die Hinweise! Jetzt muss ich mir nur noch nen Laderegler bauen:-D

Und wieder einer glücklich.

Sobald sie den TÜV hat...was erst mit funktionierender Beleuchtung sein wird. Aber das sie nun fährt erfüllt mich auf jeden Fall mit Freude:-D
Danke

Ich hatte einige schöne Tage im Fahrbetrieb mit meiner ES, nun gibt sie aber sehr fiese schleifende/kreischende Geräusche nur im dritten Gang von sich. Die anderen Gänge klingen für meine Ohren gut.
Vorher hat es etwas gerasselt, was ich auf die Kolbenringe geschoben und mir seit Jahren von meinen Simsons bekannt ist.(MZA Kolben+Ringe) Ich fahr teilsyntetisch 1-40 zum einfahren(ist ein /3 Motor mit Nadellager verbaut)
Leider gabs wahrscheinlich unter mittlerer Last einen kleinen Kolbenklemmer gestern. Hab daraufhin die Gemischschraube auf 3 1/4 Umdrehungen raus gedreht und bin gemächlich ohne Probleme nach Heim getuckert.

Meine Frage an euch, wieso das fiese Geräusch im dritten Gang?

grüße Peter

Peter S. hat geschrieben:Hey, die Maschine fährt. Das abblitzen war ein guter Tip.

Sag ich doch ..

Bei den Kontaktlosen Anlagen fischt man sonst immer im dunkeln. Und so teuer sind die Geräte ja nicht.

Hier mal ein 100MB Video, auf dem wegen der Windgeräusche, leider nicht wirklich gut das fahren im dritten Gang zu hören ist:

https://www.dropbox.com/s/i5d2i428s7w70 ... 2.mp4?dl=0