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Hallo Jungs,

habe das Problem mit dem Schaftrad aus meinem ersten Beitrag erfolgreich gelöst. Nun brauche ich schon wieder eure Hilfe.

Meine ETZ läuft nur mit halb offenem Choke, daher habe ich schon alle freiliegenden Dichtungen abgesprüht ohne Erfolg. Habe dann, alle Düsen in gleicher Größe am Vergaser gewechselt incl. Teillastnadel.Dann noch den Wellendichtring auf der Lichtmaschinenseite gewechselt. Ergebnis ist immer noch wie vorher. Habt ihr eine Idee?? Soll ich den Vergaser komplett wechseln? Wenn ich den Choke rausnehme geht die Drehzahl hoch und die Verbrennung hört sich auch nicht gut an. Vermutlich zu mager?

Danke Dirk

Probiere mal eine größere Hauptdüse 120 oder 125.

Alle Düsen sauber?
Kerze verölt?
Wo hängt die Teillastnadel?
Der Wedi auf der Kupplungsseite kann auch Luft ziehen.

Bei war das auch schon einmal, an der ES 125

Ich habe ewig gesucht, bis ich den Benzinschlauch gewechselt habe
Der war etwas locker.
Ich habe einen Neuen, der richtig stramm drauf ging, montiert
und das Problem war erledigt

Alle Düsen gewechselt, vergaser mehrfach gereinigt und mit Druckluft durchgepustet, Benzinhahn und Schlauch auch neu. Problem besteht immer noch. Luftfilter auch neu.
Habe mit einem alten Schrauber gesprochen, der meint, dass die ETZ mit defektem Wedi auf Kupplungsseite gar nicht laufen würde. Er tippt weiterhin auf Vergaser.

Erlijaeger

... die neuen Düsen auch mit ner Düsenlehre nachgemessen ?
(geht ganz vorsichtig auch mit ner Nadel um mit der Originaldüse zu vergleichen wie weit die Nadel reingeht)
Manchmal ist der Nachbauschrott wirklich übel.....

Mal ne ganz andere Frage, bedeutet beim Zündzeitpunkt 2,5+5 vor OT gleich 3 oder 2mm?

Erlijaeger hat geschrieben:Mal ne ganz andere Frage, bedeutet beim Zündzeitpunkt 2,5+5 vor OT gleich 3 oder 2mm?

Nein. Das bedeutet, dass das Maß 2,5 mm vor OT angestrebt werden soll und eine Abweichung von +0,5 mm zu tolerieren ist. Der Zündzeitpunkt darf damit zwischen 2,5 und 3 mm vor OT liegen.

3 mm vor OT. Ich dachte früher als 2,5 vor OT sollte nicht sein. Eher in Richtung 2,0 vor OT.

Erlijaeger hat geschrieben:3 mm vor OT. Ich dachte früher als 2,5 vor OT sollte nicht sein. Eher in Richtung 2,0 vor OT.

Nein.
2,5mm +0,5mm vor OT ist richtig.
Ich stelle z.B. auf 2,75mm vor OT ein, ich strebe da gern die Mitte der Toleranz an...

So habe nun einen Bing Vergaser gekauft, eingebaut und die Karre läuft. Ich geh kaputt. Der Verbrauch scheint mir noch recht hoch. Kerze rehbraun.