Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo,
ich versuche mal halbwegs ordentlich zu beschreiben, was ich grad für "Sorgen" habe.
Ich habe an meiner ETZ250 (habe sie erst seit paar Wochen) den BVF gegen einen (neuen) Bing gewechselt. War nicht dringend nötig; hat sich mehr so ergeben. Mit dem BVF hatte ich das bekannte (?) Schieberuckeln und so richtig lief die Gute auch nicht. kann aber auch daran liegen, das sie lange ungefahren herum stand. Na jedenfalls wollte ich den Bing mal nach Feierabend aufstecken - Fehlanzeige. Der Ansaugstutzen vom Zyl. war wohl an der Klemmung etwas "oval" geworden und der Bing-Ansaugstutzen passte nicht hinein. Also vorsichtig bißchen gedremelt. Dann das ganze vorsichtshalber mit Motoren-Dichtmasse bestrichen. Soweit so gut. Dann mit der Grundeinstellung eine Probefahrt gemacht. Schieberuckeln noch viel heftiger. Also mal nach Leerlauf und Leerlaufgemischschraube (LGS) gekuckt. Leerlauf eingestellt und die LGS komplett zugedreht. Dann sollte ja -beim aufdrehen- irgendwann die Leerlaufdrehzahl steigen & man dreht die LGS wieder eine viertel Umdrehung zu (?). Bei mir nichts davon aufgetreten. Grundeinstellung der LGS ist ja anderhalb bis eindreiviertel Umdrehungen offen. Selbst mit dieser Einstellung heftiges Schieberuckeln und auch kein stabiler Leerlauf. Ohne Gasstoß ziemlich guter Leerlauf. Kaum gibt man einen Gasstoß, bleibt die Drehzahl erhöht bzw tourt sehr langsam ab. Erst mit Choke ziehen geht sie wieder runter.
Grundsätzlich die ersten male beim Starten alles ok; beim 1. oder 2. Kick sprang der Motor an. Nun -nach 14 Tagen Ruhepause- neuer Effekt: beim 2. Kick spingt er zwar an; nimmt aber kein Gas an & stirbt wieder ab. Dann nochmal antreten und so langsam -mit offenem Choke- fängt er an rund zu laufen.

Vergaseranflanschung/ Bowdenzüge nochmal kontrolliert - alles so wie es sein sollte.
Auf was deuten denn die Symptome hin? Falschluft? Zündung? Ich werd wohl alles nach & nach mal angehen.

sachdienliche Hinweise erbeten

Grüße aus Chemnitz;
René

Zieht vielleicht doch noch Nebenluft über den Zylinderflansch, wird nicht richtig abgedichtet sein.
Oder eventuell irgendwo ein kleiner Riss, kann schnell übersehen werden.

Hmm; deutet wohl einiges darauf hin. Werd die ganze Geschichte mal mit Starthilfespray auf Dichtheit testen.

Hallo Rene

erhöhe schritt Weiße die Lehrlaufdüse. Von mal zu mal wird das Schieberukeln weniger. dasmachst du so lange bis es weg ist.
Richtwert bei 300ccm war bei mir 55er Leerlaufdüse.

Faschluft musst du natürlich ausschließen.
Einfach Motor im Standgas laufen lassen und mit Bremsenreiniger absprühen. Sollte der Motor aus gehen oder hochdrehen zieht er noch Falschluft.

Das sehr lansame, verzögerte Abtouren deutet auf Falschluft hin. Du schreibst ja auch, dass dein Stutzen ein bisschen oval ist. Kontrollier das nochmal. Erst wenn du Falschluft ausschließen kannst, macht das Einstellen Sinn.

Die Original Bedùsung ist zu klein. Mit 50 LD und 122 HD sollte es besser gehn.

danke für Eure Tips.
ich seh erstmal, das alles dicht ist. um-Düsen wollte ich eigentlich nicht. ich hatte/habe die Hoffnung, das der originale Bing zumindest für einen guten Lauf sorgt, aber wenn nicht, dann teste ich natürlich auch mal Eure Düsen-Tips

Grüße,
René

Wenn Du schon einen neuen Bing kaufst, warum nicht auch einen neuen Ansaugstutzen? Die Original Ansaugstutzen habe alle ihr MHD überschritten.

Die Bedüsung vom Bing ist definitiv zu klein.


Micky

Hallo Micky,

ja; es wird vielleicht auf einen neuen Ansaugstutzen hinaus laufen. ich hatte das halt nicht vermutet; mir gehts nicht darum etwas zu sparen/ nicht zu kaufen.
Das wird also Plan A; die anderen Düsen sind dann Plan B. Ist die originale Bedüsung von Bing denn derartig auf "Umwelt" gemacht; also mager? Alle Welt schwärmt von den Vergasern, aber bei einem neuen muss man erstmal anfangen optimal zu bedüsen?

Emma84 hat geschrieben:Ist die originale Bedüsung von Bing denn derartig auf "Umwelt" gemacht; also mager?

Ja. Vielleicht war aber auch der Grund, dass die Bing-Vergaser original nur an MZs mit Getrenntschmierung montiert wurden, wogegen bei dir auch noch zusätzlich für das Öl in der Hauptdüse Platz sein muss. Ich würde vielleicht auch lieber neu bedüsen, vor allem Hauptdüse. Ich hatte an meiner ETZ 251, die mit originaler Bedüsung nicht schlecht lief, leider einen Klemmer auf der Autobahn. Es geht zwar, aber du hast keine "Reserven".

Emma84 hat geschrieben:Alle Welt schwärmt von den Vergasern, aber bei einem neuen muss man erstmal anfangen optimal zu bedüsen?

Also ich schwärme nicht mit. Wie du schon schreibst, man muss erstmal neu Bedüsen. Dazu war mein Bing relativ schnell verschlissen und wurde dann gegen einen guten gebrauchten BVF ausgestauscht. Ersatzteile, sofern sie benötigt werden, sind - auch in Relation zum Neupreis - ziemlich teuer. Das einzige was für mich für den Bing-Vergaser spricht, ist eben die Verfügbarkeit. Außerdem muss man sich eben nicht um Schwimmerstand und Dichtheitsprobleme kümmern. Bei den BVF-Nachbauten muss man (teilweise) mit ganz anderen Überraschungen rechnen.

Grüße
Kolja

Leider werden die Bing mit der Bedüsung der 251 ausgeliefert
Die passt aber meist nicht bei der 250
Hie mal ein Fred,wo drin steht ,was Andere fahren
Wie ein Kollege schon geschrieben hat,für die ETZ250
past bei vielen die 50er LLD und 122/123 HD
gugs du
viewtopic.php?f=4&t=55417&hilit=bing+d%C3%BCsengr%C3%B6%C3%9Fen

super; danke für Eure Infos

-- Hinzugefügt: 9. August 2015 20:13 --

auf die Gefahr hin, das ihr sagt: sei nicht so faul & such mal bißchen, frag ich einfach mal:

wo kann man denn die Düsen so überall bestellen? ich hab bisher nur bei Sausewind Sachen für die MZ bestellt, und da sind die Hauptdüsen grad nicht verfügbar und Leerlaufdüsen gibts anscheinend dort garkeine.

Gibt's bei Gabors MZ in Berlin.