Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo,

meine TS250/0 springt sehr gut an, nimmt gut Gas an und zieht richtig gut durch.

Leider nervt mich beim Schalten, dass nach Zurückdrehen des Gasgriffes die Drehzahl zunächst bleibt und nur träge runter geht.

Luftfilterkasten neu zum Rahmen wurde abgedichtet und Ansaugschlauch erneuert.

Ich denke mal, an Falschluft liegt es wohl kaum mehr.

Handelt es sich vielmehr um ein grundsätzliches Problem der BVF-Vergaser, da viele auf BING umsteigen?

Bitte alle möglichen Erfahrungen hier preisgeben.

Vielen Dank.

Gerhard

Einfach mal die Luftschraube am Vergaser zudrehen
Oder im Stand mal den Choke ziehen
Wenn es mit Choke funktioniert,weißt du,
das du den Motor fetter einstellen musst.

Ich würde die Sache mit der Falschluft nicht schon ausschließen: Ansaugstutzen, Zylinderdeckel und Kurbelwellendichtringe sollten in Verdacht stehen. Bei allen Undichtigkeiten hinter dem Vergaser sind die Auswirkungen nicht so gravierend. Ansonsten: Trennt die Kupplung schlecht? Wie hoch ist die Leerlaufdrehzahl eingestellt? Ansonsten ist auch eine sehr magere Leerlaufeinstellung typisch für diese Symptome.

Das ist aber keinesfalls ein typisches BVF-Problem.

Grüße
Kolja

Hallo,

die Kupplung trennt gut.

Den Vergaser habe ich nach MZ Anleitung bei betriebswarmen Motor eingestellt und die höchste Drehzahl im Standgas gesucht.

Vielleicht zu mager - aber wäre dann von der Anleitung abweichend...

Kurbelwellendichtringe müsste ich auf Verdacht tauschen - welcher Aufwand steckt dahinter?

Zylinderdeckel? Falls Zylinderkopf gemeint ist - der würde dann aber Öl austreten lassen. Ist absolut trocken.

Warum liest man immer wieder, dass auf BING Vergaser umgestiegen wurde?

Vielen Dank!

Gruß

Ist Dein Bowdenzug denn auch leichtgängig und korrekt verlegt?
Nicht das es da einfach nur hakt..

Arni25 hat geschrieben:Ist Dein Bowdenzug denn auch leichtgängig und korrekt verlegt?
Nicht das es da einfach nur hakt..

Bowdenzug hakt nicht und hat ein paar Millimeter Spiel.

Gruß

-- Hinzugefügt: 27. August 2015 16:35 --

Gespann Willi hat geschrieben:Einfach mal die Luftschraube am Vergaser zudrehen
Oder im Stand mal den Choke ziehen
Wenn es mit Choke funktioniert,weißt du,
das du den Motor fetter einstellen musst.

Wieviel schlägst Du vor, nachdem die höchste Drehzahl gefunden wurde?

Mit Choke bei warmen Motor wird nicht funktionieren, er wird absterben...

Gruß

Ich würde dein Vergaser einfach eine Halbe Umdrehung fetter einstellen.
Wie gesagt,einfach schnelltest mit dem Choke machen.
natürlich vorher wie Arni schauen,das der Zuǵ leichtgängig ist.

Beachcruiser hat geschrieben:Den Vergaser habe ich nach MZ Anleitung bei betriebswarmen Motor eingestellt und die höchste Drehzahl im Standgas gesucht.

Vielleicht dann einfach die Drehzahl generell herunterdrehen. Dann wird der Effekt sich mit Sicherheit zumindest abmildern.

Beachcruiser hat geschrieben:Zylinderdeckel? Falls Zylinderkopf gemeint ist - der würde dann aber Öl austreten lassen. Ist absolut trocken.

Ohne hier pedantisch erscheinen zu wollen: Aber ich glaube, Zylinderkopf sagt man eigentlich nur beim Viertakter. Dann kann man das aber bei dir wohl ausschließen.

Beachcruiser hat geschrieben:Warum liest man immer wieder, dass auf BING Vergaser umgestiegen wurde?

Einige machen es aus Prinzip, andere weil der BVF verschlissen ist (Schieberklappern). Das kannst du bei deinem Vergaser natürlich auch überprüfen, sollten aber nicht unbedingt die Ursache für dein Problem sein. Der Umstieg auf Bing ist auch nicht unumstritten. Sofern das Gehäuse des BVF noch ok ist, tät ich's auf keinen Fall machen. Der Vergasertausch ist ein typisches mit "Kanonen auf Spatzen schießen". Sobald sich vermeintlich Probleme mit dem BVF ergeben, fliegt der bei vielen raus. Der Bing ist dann neu, da muss natürlich dann nichts gemacht werden.

Beachcruiser hat geschrieben:Kurbelwellendichtringe müsste ich auf Verdacht tauschen - welcher Aufwand steckt dahinter?

Wenn du einen der Viergang-Motoren hast, ist der Aufwand immens - der Motor muss gespalten werden.

Vielen Dank für die bisherigen Antworten!

Mit der "höchsten Drehzahl gesucht" meinte ich natürlich, dass im Standgas mit der Luft-Gemischschraube so lange herausgedreht wurde, bis die höchste Drehzahl kam. Anschließend habe ich das Standgas wieder auf Minimum reduziert. (Ca. 1200 U/min. - so dass Motor gerade noch läuft)

Gruß

Und wenn man das gemacht hat,
dreht man nee viertel bis halbe Umdrehung in Richtung fett
damit genau das von dir geschilderte nicht passiert.

Der Choketest hat funktioniert und die Drehzahl ist runter gesprungen.

Mit der Luftschraube bin ich inzwischen ziemlich am Anschlag, d. h. die Feder ist auf Block zusammen.

Kann es sein, dass die Kerbe der Teillastnadel falsch eingehängt ist?

In welcher Kerbe wäre der Standard?

Gruß

Häng die Nadel einfach eine Stellung höher,
also den Nadelclip runter.

Nadelplättchen sitzt jetzt auf unterster Position, nachdem ich die Nadel eine Stufe höher gehängt habe.

Das Verhalten ist deutlich besser - ich bräucht mal einen Vergleich, wie die anderen MZ laufen.

Ich denke, dass bei Gaswegnahme die Drehzahl schneller runter sollte.

Jedenfalls verharrt nun die Drehzahl nicht mehr, sondern geht gleich in Richtung Leerlauf, wenn der Gasgriff zu gedreht wird.

So kann ich zumindest damit leben

Wahrscheinlich kommt noch eine Undichtigkeit dazu, vielleicht die Motorsimmerringe.

Ist es so richtig, dass zwischen Alu-Ansaugstutzen und Vergaser keinerlei Dichtung kommt, sondern nur metallisch geklemmt wird?
Vielleicht lässt sich da irgendwo noch falsche Luft ansaugen?

(Andere Seite zum Zylinder hin kommen die 3 Flachdichtungen)

Gruß und danke

Beachcruiser hat geschrieben:Ist es so richtig, dass zwischen Alu-Ansaugstutzen und Vergaser keinerlei Dichtung kommt, sondern nur metallisch geklemmt wird?
Vielleicht lässt sich da irgendwo noch falsche Luft ansaugen?

Das klingt etwas doof, aber das habe ich auch einmal angenommen und dann getestet. Dabei habe ich diese Verbindung normal verschraubt, den Ansaugstutzen am Zylinder demontiert und reingepustet. Abgesehen davon, dass man sich dabei etwas komisch vorkommt, sollte man darauf achten, dass die Entlüftung und die Ansaugseite des Vergaserss zugehalten werden. Meine Verbindung war da übrigens dicht. Original kommt da nichts zwischen.