Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo,
habe bei FEZ ein Lagersatz für den EM 250 von SLF bestellt.
Die Kurbelwellenlager sind C3.
Welche KW Lager sollten da rein C3 oder C4 oder ist das egal?

MfG

Im ET Katalog steht C4.
Wird wohl senen Grund haben....

C3 nach DIN schliesst C 4 nach TGL ein, hat zumindest Hermann und auch der andere freak aus HI immer behauptet!
Muesste mal nachgucken hab solch TGL-Kat. zu liegen ?

Paule stimmt. C3 nach DIN ist richtig.

Also geht auch C3?

Ferris hat geschrieben:Also geht auch C3?

In meiner 300ter werkeln die C3 von SKF schon seit Jahren. Und die läuft richtig gut...

bei Kugel/Rollenlagern sollte unbedingt auf Qualität geachtet werden, die blöderweise etwas mehr kostet, weil
der Hersteller besseres Rohmaterial verwendet und dieses genauer verarbeitet.

Wer "billig" kauft, kauft zweimal.

Egon Damm hat geschrieben:bei Kugel/Rollenlagern sollte unbedingt auf Qualität geachtet werden, die blöderweise etwas mehr kostet, weil
der Hersteller besseres Rohmaterial verwendet und dieses genauer verarbeitet.

Wer "billig" kauft, kauft zweimal.

Ja würde ich auch sagen. Da ja ein Mz Etz Motor so hoch präzise mit Maschinerien die extra für die Raumfahrt entwickelt worden hergestellt wurde.
Ist ganz klar nur das Beste oder eher das Teuerste zu verwenden Und natürlich auch C4 weil es ja so im ET Katalog steht
Frag mich bloß was man zu DDR- Zeiten gemacht hat .Da mir zu der zeit nie ein C4 Lager in die Hände gekommen ist.

Biemeris hat geschrieben:

Egon Damm hat geschrieben:bei Kugel/Rollenlagern sollte unbedingt auf Qualität geachtet werden, die blöderweise etwas mehr kostet, weil
der Hersteller besseres Rohmaterial verwendet und dieses genauer verarbeitet.

Wer "billig" kauft, kauft zweimal.

Ja würde ich auch sagen. Da ja ein Mz Etz Motor so hoch präzise mit Maschinerien die extra für die Raumfahrt entwickelt worden hergestellt wurde.
Ist ganz klar nur das Beste oder eher das Teuerste zu verwenden Und natürlich auch C4 weil es ja so im ET Katalog steht
Frag mich bloß was man zu DDR- Zeiten gemacht hat .Da mir zu der zeit nie ein C4 Lager in die Hände gekommen ist.

Wieso gab es da Nix? Da ist man einfach daher gegangen und hat sich was von einer Mig besorgt. Es gab auch die Möglichkeit, sich ein Kehrpaket schicken zu lassen.

Lg. Mario

Die Motoren laufen nachweislich mit beiderlei Lagern.
Man kann mit etwas Fantasie den C4 lagern etwas mehr Geräuschkulisse andichten, aber da fehlt der stichfeste Nachweis.
Das Lager darf aber ruhig mehr als ne Mark fuffzsch kosten.
FAG SKF oder SNH sind meine Favorisierten.

Was heißt nachweislich ?

Ein Freund hatte mal C3 in seinem TS 250/1 Motor. Nach kurzer Zeit waren die Lager kaputt (SKF).

Ich hab jetzt SLF aus Fraureuth bei Zwickau.
Da kostet der Satz fast 90 EURO,also schon bissl mehr als ne Mark fuftsch.
SKF kauf ich nicht mehr,schlechte Erfahrung damit gemacht.

MfG

wie waldi hat geschrieben:. Es gab auch die Möglichkeit, sich ein Kehrpaket schicken zu lassen.

Handfeger, Besen und Schaufel?

Ferris hat geschrieben:SKF kauf ich nicht mehr,schlechte Erfahrung damit gemacht.

MfG

Waren bestimmt Fälschungen.

SKF hat nicht mehr nur Made in Germany.

Meine SKF's C3 Made in Bulgaria laufen bisher unauffällig seit Jahren.

Hallo,

zusammengefasst: C3 funktioniert

Gruß
Martin
(mit Lager C3 in ETZ 250, ETZ 150 und Simson Star)

Guesi hat geschrieben:Was heißt nachweislich ?

Ein Freund hatte mal C3 in seinem TS 250/1 Motor. Nach kurzer Zeit waren die Lager kaputt (SKF).

Dann warens entweder Fälschungen oder er hat Montagefehler begangen.
C3 funktioniert hervorragend bei tausenden MZ Fahrern, und das ist Fakt.

Bei mir tun die C3 seit über 30ts km
Ihren Dienst

Paule56 hat geschrieben:C3 nach DIN schliesst C 4 nach TGL ein, hat zumindest Hermann und auch der andere freak aus HI immer behauptet!
Muesste mal nachgucken hab solch TGL-Kat. zu liegen ?

so nachgeguckt und direkt gescannt, hätte ich es bloß eher gemacht und nicht den Quatsch der beiden angeblichen MZ_Philosophen nachgeplappert, die TGL 1559 und DIN nehmen sich zumindest für die MZ Größen nichts
TGL


Die DIN Tabelle gibt es nach ein wenig scrollen unter 1.7.1 Hier

Edith meint noch:
Hier wurde schon mindestens einmal darüber dikutiert

Ich verbaue ausschließlich C3 Lager und die neuerdings für eine Truppe von Moppedfreunden aus Kostengründen von SNH.

Biemeris hat geschrieben:

Egon Damm hat geschrieben:bei Kugel/Rollenlagern sollte unbedingt auf Qualität geachtet werden, die blöderweise etwas mehr kostet, weil
der Hersteller besseres Rohmaterial verwendet und dieses genauer verarbeitet.

Wer "billig" kauft, kauft zweimal.

Ja würde ich auch sagen. Da ja ein Mz Etz Motor so hoch präzise mit Maschinerien die extra für die Raumfahrt entwickelt worden hergestellt wurde.
Ist ganz klar nur das Beste oder eher das Teuerste zu verwenden Und natürlich auch C4 weil es ja so im ET Katalog steht
Frag mich bloß was man zu DDR- Zeiten gemacht hat .Da mir zu der zeit nie ein C4 Lager in die Hände gekommen ist.

Zu DDR-Zeiten wurden C4 Lager und C3-Lager von DKF verbaut. Hab sogar noch originale Lager da. Auch wenn der Zweitakter zu DDR-Zeiten mit einer Standzeit von ca. 30000 km (Zylinder und KW) angegeben wurde, habe ich meine ETZ 250 bis 50 000km gefahren (danach verkauft)- auch dank MOS2 im Tank.
Die immer währenden "Mangelwirtschaftsdiskussionen" stinken mir. Ich hab als Schweißer und Schlosser gearbeitet und wusste immer, wo ich meine Ersatzteile herbekomme - alles, immer! Heute renne ich den Originalen hinterher und bekomme teilweise nur schlechte Replika! Mein Getriebe habe ich mir mit Originalteilen zusammengeklaubt. jetzt bau ich mir einen Motor für meine ETZ 251 auf....
Und nur mal so, meine RT 125 hat motortechnisch über 35 Jahre gehalten !