Das MZ Forum für MZ Fahrer

Tach auch,

da es gerade ein ähnliches Thema gab hake ich hier mal ein. Gefunden zum betreffenden Motor habe ich bisher nichts konkretes. Um was gehts:

In der Ersatzteilliste der ES250/1 ist zu den Motorlagern bei den drei Kurbelwellenlagern 6305 und 6302 Lagerluft C3 angegeben, bei den 4 weiteren für An- und Abtriebswelle kein entsprechendes Kürzel.
Heißt, nur die Kurbelwellenlager mit erhöhter Lagerluft?

Ich würde eigentlich eher zu komplett C3-Lagern im Motor tendieren. Oder bau ich dann gleich den Verschleiß nach 20.000km mit ein??

Wäre für Erfahrungsberichte dankbar!

Grüße!

Erst mal ist das so richtig. Aaaber....
Bei der TS/1 ist das 6302 C3 und alle anderen Lager inkl. Kurbelwelle C4.
Ich fahre das auch so in der /1 und finde , dass sich der Motor damit sehr wohl fühlt. Seit 60tkm keine Probleme und ich bilde mir ein, dass er auch besser schaltet und sich lebendiger anfühlt.

Habs im anderen Fred schon geschrieben, laufen tut beides problemlos.
Man nimmt halt was man bekommt.
Hauptsache die Lager selbst sind aus gutem Hause.

@es-heizer: Wieso ausgerechnet das 6302 als C3 wenn der Rest C4 ist?

Ansonsten interessant. In Summe heißt dann also, die Sache nicht überbewerten. Mit komplett C3 müßte das dann also passen.

Trotzdem stellt sich für mich die Frage, warum in der Original Ersatzteilliste Unterschiede gemacht wurden. Oder ging man davon aus, daß die Lager für An- und Abtriebswelle in der Regel von Haus aus genug Spiel mitbrachten und man nur bei der Kurbelwelle auf der sicheren Seite sein wollte

Grüße und weiteren sonnigen Sonntag!

es-heizer hat geschrieben:Bei der TS/1 ist das 6302 C3 und alle anderen Lager inkl. Kurbelwelle C4.

der garst hat geschrieben:Habs im anderen Fred schon geschrieben, laufen tut beides problemlos.
Man nimmt halt was man bekommt.
Hauptsache die Lager selbst sind aus gutem Hause.

Frage: Wofür wird überhaupt "erhöhte Lagerluft" benötigt? Sind zwischen Welle und Lagersitz tatsächlich solche Temperaturunterschiede auszugleichen?

Ja, dazu kommt noch, dass ein eventueller Festsitz im Gehäuse/auf der Welle die Lagerluft noch verkleinert, und ausserdem können C3/C4-Lager höhere Axialkräfte aufnehmen.
Letztlich gehts aber darum, dass ein auch nur ganz wenig zu eng laufendes Lager, praktisch sofort angeschlagen ist, und recht bald sterben wird.

Gruß
Hans

Ist auf die Paarung Alugehäuse- Stahlgetriebe zurückzuführen. Alu hat das 1,5-2,0 fache an Ausdehnung gegenüber Stahl. Somit kann man da einiges abfangen, wenn sich das Gehäuse erwärmt und vermeidet unötige Verspannungen.
Die C4 Lagerluft kam ab der 19PS Variante der /2 und wird sich sicher bewährt haben, denn man hat es ja bis zur ETZ beibehalten.

Da sich die Kurbelwelle bei Drehzahl etwas durchbiegt, werden zu stramme Lager hier auch zusätzlich belastet.

wuwuwu hat geschrieben:In der Ersatzteilliste der ES250/1 ist zu den Motorlagern bei den drei Kurbelwellenlagern 6305 und 6302 Lagerluft C3 angegeben, bei den 4 weiteren für An- und Abtriebswelle kein entsprechendes Kürzel.
Heißt, nur die Kurbelwellenlager mit erhöhter Lagerluft?

Original war das in der Serie wirklich so verbaut worden. Ab ca. 1975 wurden nachträglich auch diese Lager mit erhöhter Lagerluft für die alten Viergänger freigegeben bzw. soll man diese sogar bevorzugt verwenden. Ich würde dir auch gern die Quelle zeigen, aber mein PC zeigt mir momentan zu dem Thema den Stinkefinger. Board defekt.

Christof hat geschrieben: Ich würde dir auch gern die Quelle zeigen, aber mein PC zeigt mir momentan zu dem Thema den Stinkefinger. Board defekt.

Kannste ja nachholen, wenn das Computerle gesundet ist. Gute Besserung!

Änderungsmitteilung März 1976



Zur Kurbelwelle hab ich erst ma nix gefunden

es-heizer hat geschrieben:Zur Kurbelwelle hab ich erst ma nix gefunden

Die Kurbelwellenlager sind ab ca. 1958 als C3f (geräuscharm) verbaut worden. Dazu gibt es auch eine ÄM.

es-heizer hat geschrieben:Bei der TS/1 ist das 6302 C3 und alle anderen Lager inkl. Kurbelwelle C4

Ab der TS 250/1 kam das mit den C4-Lager auf, vorher war C3 Serie. Das 6302 ist dabei immer ein C3-Lager geblieben, bis zur 251. Das braucht auch kein zusätzliches Spiel. Es schwimmt ja mitsamt der Ausrückbuchse schon im Deckel. Gleiches gilt am Schaftrad der kleinen Motoren. Da kommt ein Lager ohne erhöhte Radiallagerluft, also ein CN-Lager, rein. Dort schwimmt die Lagerung ja schon am Gleitlager Schaftrad/Kupplungswelle.

Na was ich meinte war das Krubelwellenhauptlager. War ja dann auch C4 und bei den alten Motoren C3. Gabs da auch ne Freigabe für die alten 4Gänger in C4?