Das MZ Forum für MZ Fahrer

hier richte ich mal einen ES 300 Zylinder wieder her, erstaunlicher Weise geht es auch ohne Tuning. Mal sehen was da rauskommt...

Irgendwie kommt mir der Zylinder bekannt vor ....

DANKE

die Buchse steht erstmal grob

kt1040 hat geschrieben:Irgendwie kommt mir der Zylinder bekannt vor ....

Ja, das könnte der sein, den ich kaputt gemacht habe.

Halbzeit im Bereich der Fußdichtung

Sauber! Hast du da noch einige zusätzliche Pferdchen versteckt?

Sach ma, hast du die Graugußbuchse jetzt vollständig selbst neu gebaut oder war das ein Altbestand?

Naja vielleicht ein Pferd aber mehr nicht. Die Buchse ist komplett neu aus ggf gefertigt.

ggf ist gegebenenfalls

Scheiß Worterkennung... aus ggg natürlich

Klappstuhl hat geschrieben:Naja vielleicht ein Pferd aber mehr nicht. Die Buchse ist komplett neu aus ggf gefertigt.

Muss auch nicht sein, wird eh in eine Solo kommen, da reichen mir die nominellen Pferdchen vollkommen.

Klasse, dass wir hier im Forum Mitglieder haben, die selbst solch diffizile Reparaturen hinkriegen. Wenn Meister Rudolph dann noch meine Kurbelwellen macht, ist wieder ein 300er Motor auf dem Weg der Gesundung. Ich glaube, ich brauche noch ein paar 300er Rahmen.

Thomas

Das Pferd kommt wenn da nur von minimal angepassten Winkeln und kantenfreien Übergängen. Bei dem zy wäre deutlich mehr drin

Klappstuhl hat geschrieben:Bei dem zy wäre deutlich mehr drin

Können wir später mal drüber reden, ich habe mehrere 300er Motoren, die alle erst einmal sauber auf Orginal laufen sollen. Tuning kommt für mich an der Stelle wesentlich später, erst einmal muss auch alles rund um den Motor stehen und sauber funktionieren. Ein wenig mehr Kraft wäre sicher besonders fürs Gespann interessant, aber das muss dann auch der Rahmen mitmachen. Soweit ich gehört/gelesen haben, verziehen die sich schon bei normalen Motoren gern einmal. Wäre also eine größere Aktion. Vielleicht bekomme ich ja von meinem Finanzminister mal die Erlaubnis, mir ein zweites Gespann aufzubauen, dann ...

Erst einmal DANKE für das Retten dieses Zylinders.


Thomas

na dann auf ein neues Leben angefangen bei 0-Maß

ps falls einer über den Auslass meckert das ist noch made in GDR

... ich bewundere Deine Zurückhaltung !
Das ist doch eigentlich total wider deiner Natur oder ????

... Man könnte doch hier ein Millimeterchen und dort ein wenig eckiger.... und so weiter und sofort...


Bye
ertz.

Wie bekommt man es eigentlich hin eine Buchse nachträglich zehntelgenau so einzupassen? Tolle Arbeit!

ja es hat in den Fingern gejuckt aber ich wollte auch mal was zur Erhaltung beitragen

die Buchse war nur grob vorgefräst den Rest dann im eingebautem Zustand

Klappstuhl hat geschrieben:ja es hat in den Fingern gejuckt aber ich wollte auch mal was zur Erhaltung beitragen

die Buchse war nur grob vorgefräst den Rest dann im eingebautem Zustand

Ok, dann wird es schlüssig.

Wurde die alte Buchse ausgefräst/ausgespindelt? Und die neue eingeschrumpft?

Die Buchse hab ich auf der Drehbank ausgedreht die alte im Zylinder war minimal dünner

Feine Arbeit, sehr feine Arbeit.

Stephan hat geschrieben:

Klappstuhl hat geschrieben:ja es hat in den Fingern gejuckt aber ich wollte auch mal was zur Erhaltung beitragen

die Buchse war nur grob vorgefräst den Rest dann im eingebautem Zustand

Ok, dann wird es schlüssig.

Zu Simsontuningzeiten nur mit Dremel und Hartmetallfräser bewaffnet, haben wir es folgendermaßen gemacht. Papierabdruck von den Löchern im Zylinder genommen und eine Schablone daraus zurechtgeschnippelt, praktisch eine Abrollung der zu fertigenden Laufbuchse. Das dann auf den Laufbuchsenrohling übertragen und gefräst mit dem Dremel per Hand. Anschließend die Buchse in den Zylinder eingeschrumpft und den Rest wie Klappstuhl es schrieb, fein nachgearbeitet. Mit der Papierschablonenmethode ließ sich die Vorarbeit erstaunlich genau bewerkstelligen.

Gruß

daniel_f hat geschrieben:

Stephan hat geschrieben:

Klappstuhl hat geschrieben:ja es hat in den Fingern gejuckt aber ich wollte auch mal was zur Erhaltung beitragen

die Buchse war nur grob vorgefräst den Rest dann im eingebautem Zustand

Ok, dann wird es schlüssig.

Zu Simsontuningzeiten nur mit Dremel und Hartmetallfräser bewaffnet, haben wir es folgendermaßen gemacht. Papierabdruck von den Löchern im Zylinder genommen und eine Schablone daraus zurechtgeschnippelt, praktisch eine Abrollung der zu fertigenden Laufbuchse. Das dann auf den Laufbuchsenrohling übertragen und gefräst mit dem Dremel per Hand. Anschließend die Buchse in den Zylinder eingeschrumpft und den Rest wie Klappstuhl es schrieb, fein nachgearbeitet. Mit der Papierschablonenmethode ließ sich die Vorarbeit erstaunlich genau bewerkstelligen.

Gruß

Eine sehr gute Idee. Muss ich mir merken. Ich habe zu Simson Tuning Zeiten das anders gelöst.

- Vorhaben > 4 Kanal
- Laufbuchse ( Null Maß) raus gebaut.
- Die 2 neuen Kanäle im Zylinder eingebracht
- Originale, nicht bearbeitete Laufbuchse wieder rein
- Motor ca. 500 bis 1000 km schön weiter gefahren
- Laufbuchse wieder raus

Und siehe da...es gab deutliche Spuren von Ablagerungen in Form von sehr dunklen Stellen auf der Laufbuchse. So wußte ich...wo ich Einlässe zu fräsen hatte. Nacharbeiten hielten sich in Grenzen.

Ist auch ne Methode, aber so umständlich haben wir das nicht gemacht. Was da an originalen Nullmaßzylindern vom S51 etc. zerfräst wurde...wäre heute unbezahlbar
Beim Entfernen der originalen Laufbuchse vorher eine Markierung auf Zylinder und Laufbuchse machen, damit man das später wieder wie vorher zusammenbekommt. Auf die Markierungen kann man dann auch gleich die Schablone beziehen.

Gruß

Christof hat geschrieben:Feine Arbeit, sehr feine Arbeit.

Kommt demnächst wieder nach Hause und wartet auf die Kurbelwellen aus Eisenach. Danach gibt's Arbeit für Dich.

Thomas

Klappstuhl hat geschrieben:Die Buchse hab ich auf der Drehbank ausgedreht die alte im Zylinder war minimal dünner

Saustark meinen hast du