Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo zusammen und ein entspanntes Neues Jahr (is ja gleich wieder vorbei),

nun ist es schön kalt und ich hab Zeit ein bissel zu basteln. Meine TS 150 hat den letzten Sommer über prima gequalmt und da meine hinter mir fahrende Freunde auch dieses Jahr noch meine Freunde sein sollen, möchte ich das abstellen. So habe ich den Vergaser zerlegt und habe festgestellt, dass eigentlich alles im grünen Bereich ist bis auf den Düsenstock. Hier ist im 24N2-2 ein 70-er verbaut, statt eines 72-ers. Alles andere ist wie es sein soll. Nun zu den Fragen:
1. Was ist der Unterschied der Düsenstöcke, bzw. kann der 70-er für den Qualm verantwortlich sein.
2. Was ist der Unterschied der Vergaser 24N2-1 und 24N2-2
3. sozusagen eine Jokerfrage: Gibts in meiner Nähe einen Vergaserspezialisten bei dem ich mal einen Kurzunterricht bekommen könnte. Ich stell mir das so vor, ich trete mit zwei Bier und nem von mir perfekt eingestellten Vergaser bei ihm an und er zerreißt mich in der Luft, zeigt mir dann beim Bier wie es richtig geht und ich hab was dazu gelernt.

Ach so, meine Nähe: Pirna, Stolpen, Neustadt Sachsen

Dank Euch schon mal im voraus!

Ich denke mal deine Hauptdüse ist zu Groß. Der 24N2-2 ist für die ETZ 150 und eine 120 HD, der 24N2-1 hat eine 115 HD. Beim letzten 24N2-1 den ich an einer TS verbaut habe, musste ich bis auf eine 95 HD runter.

Die 95er Hauptdüse ist bei der TS vorgegeben. Ich selbst mußte bis auf eine 100er Hauptdüse hoch, damit der Motor bei Vollgas klingelfrei läuft.

Jedenfalls ist 115 zu Groß. Muss man halt ausprobieren, wie das Motorrad am besten läuft.

Ich hab mir gerade mal den 85er Neuber-Müller aus dem Regal gezogen: Der Vergaser 24N2 ist im Grundaufbau derselbe für ETZ 150 und als Ersatz für TS 150.
Für die TS 150 gilt die Bedüsung:

Aber man kann doch nicht die 95er HD des alten Vergasers auf den neuen Vergaser beziehen?
Oder etwa doch?

Ja, den Neuber mit der Vergasertabelle hatte ich auch als Bibel vor mir, somit hatte ich alles richtig bis auf den 72-er Düsenstock. Ob es einen Unterschied zwischen der Bauart des 24N2-1 und 2-2 gibt, wird allerdings nicht verraten. Ja, meintetwegen, die Bedüsung, aber die hab ich ja - ich sagte es schon - bis auf den Düsenstock, wie den 2-1 gestaltet. Ich werde jetzt mal eine 95-er Hauptdüse eindrehen und eine Neue Nadel, ich halt Euch und alle anderen auf dem Laufenden, vielleicht interessiert es ja noch mehr als mich.

Ach so: Simmerringe Lima und Kupplungsseitig sind neu, auf 10 Liter Benzin kommen 200ml Öl, auch der Luftfilter ist neu. Von daher bin ich auf den Vergaser fixiert.

Ich erhöhe auf 4 Bier, 2 Steakts und 2 Würste bei einem Vergasersachverständigen in meiner Nähe

-- Hinzugefügt: 19th Januar 2016, 10:30 pm --

robin hat geschrieben:Aber man kann doch nicht die 95er HD des alten Vergasers auf den neuen Vergaser beziehen?
Oder etwa doch?

dachte ich auch, deswegen gibts ja die Tabellen...

Probiere es aus, aber behalte ein Ohr am Motor. Wenn der bei Vollgas klingelt, besteht akute Klemmergefahr!

Das Benzinniveau im Vergaser stimmt?

In letzter Zeit schonmal den Luftfilter erneuert? Wenn der zugesetzt ist Qalmt die MZ auch wunderfein.

Lorchen hat geschrieben:Probiere Das Benzinniveau im Vergaser stimmt?

Ja genau dort liegt eine meiner Schwächen, laut Neuber kann man da ja eigentlich nicht viel falsch machen, eigentlich...

Deswegen der Vergaserspezi gesucht in meiner Nähe, vielleicht bin ich ja doch irgendwie blind.

-- Hinzugefügt: 19th Januar 2016, 11:03 pm --

Schumi1 hat geschrieben:In letzter Zeit schonmal den Luftfilter erneuert? Wenn der zugesetzt ist Qalmt die MZ auch wunderfein.

Ja ich weiß, der Satz "Luftfilter ist neu", ist relativ, ich päzisiere aber mal auf 1000 km (eintausend) und soweit sollte ein Luftfilter schon noch als neu gelten dürfen, selbst wenn nicht, sollte er nicht zu sein.

Der Unterschied; 70= 2.70mm Bohrung, 72= 2.72mm Bohrung.
Laufen muss sie mit beiden da 2/100 an der Nadel nicht viel ausmacht. Ggf hängt man die Nadel halt eins höher.
ausgeschlagene Nadeldüsen haben schon mal 2.78- 2.85mm, sind oval und die Emmen laufen trotzdem irgendwie so lange die Nadel Position dazu passt.
Lediglich im Leerlauf läuft sie dann zu fett da die 2.5mm Nadeln die Düsenbohrung dann nicht mehr ausreichend schliessen.

Du kannst dir ja mal noch ne 72er Düse besorgen und tauschen um zu sehen ob sie damit besser anspricht. Ist ja bei den Emmen alles super zugänglich.

Eine Frage "nebenbei" - der Choke schließt ordnungsgemäß?

Gunder

Ich nehme an , dass der Choke schließt: Der Bowdenzug hat im geschlossenen Zustand ein wenig Spiel, der Gummi ist neu, nix verdreckt. Mehr kann man doch da nicht falsch machen, oder?

Aus Neuber-Müller Ausg. `91

Kai2014 hat geschrieben:Jedenfalls ist 115 zu Groß. Muss man halt ausprobieren, wie das Motorrad am besten läuft.

gernau und deshalb fahr ich eine 120 Düse...Verbrauch so 3,5L auf die 100km

Nordlicht hat geschrieben:

Kai2014 hat geschrieben:Jedenfalls ist 115 zu Groß. Muss man halt ausprobieren, wie das Motorrad am besten läuft.

gernau und deshalb fahr ich eine 120 Düse...Verbrauch so 3,5L auf die 100km

Werft jetzt nicht die N1 und N2 -Vergaser durcheinander. Für den N1 wird eine 115´er HD sicher zu groß sein, der N2 verlangt sie jedoch und eine 120´er wird dann auch i.O. sein, wenn der Motor sie eben "verlangt".

Meine kleine TS läuft mit dem originalen N1 und 95´er HD sehr gut und ohne Klingelei, ohne Schieberuckeln und hat ein sauberes Standgas (wenn man den Lenker rechts einschlägt )

EmmasPapa hat geschrieben:

Nordlicht hat geschrieben:

Kai2014 hat geschrieben:Jedenfalls ist 115 zu Groß. Muss man halt ausprobieren, wie das Motorrad am besten läuft.

gernau und deshalb fahr ich eine 120 Düse...Verbrauch so 3,5L auf die 100km

Werft jetzt nicht die N1 und N2 -Vergaser durcheinander. Für den N1 wird eine 115´er HD sicher zu groß sein, der N2 verlangt sie jedoch und eine 120´er wird dann auch i.O. sein, wenn der Motor sie eben "verlangt".

Meine kleine TS läuft mit dem originalen N1 und 95´er HD sehr gut und ohne Klingelei, ohne Schieberuckeln und hat ein sauberes Standgas (wenn man den Lenker rechts einschlägt )

natürlich war der N2 gemeint....wobei ich bei dem N1 auch eine 100 Düse gefahren bin

so da mich das Thema so halb auch betrifft und noch nicht so alt ist, will ich das nochmal ausgraben....

meine kleine räuchert zwar nicht wie beim TE, nur genehmigt sie sich etwas zuviel von dem teuren Saft.

Gibt es denn jetzt Erkenntnisse darüber ob die beiden vergasergehäuse 24n2-1 und 24n2-2 identisch sind?

Desweiteren ist die rede von "leerlaufgemischschraube" sollte etwa das die linke sein neben der schieberanschlagschraube? ich dachte daran wird die zugesetzte luft eingestellt und somit die farbe der kerze beeinflußt

und warum muss ich sofort nach dem Start den Choke schließen, damit sie nicht überfettet wo ihr erst alle etwas warm fahren müsst? gibt's unterscheidliche startkolbenlängen bzw. Federn? habe ca. 2-3mm spiel im seilzug

-rt- hat geschrieben:
und warum muss ich sofort nach dem Start den Choke schließen, damit sie nicht überfettet wo ihr erst alle etwas warm fahren müsst? gibt's unterscheidliche startkolbenlängen bzw. Federn? habe ca. 2-3mm spiel im seilzug

weil sie so fett eingestellt ist.. bei mir ist es genau umgekehrt,,,, mach ich den Choke bei kalten Witterung gleich zu nimmt der Motor aus Sprit...Gemischmangel kein Gas an ...

-rt- hat geschrieben:
Gibt es denn jetzt Erkenntnisse darüber ob die beiden vergasergehäuse 24n2-1 und 24n2-2 identisch sind?

Die Gehäuse der 24 N 2 sind immer gleich. Die Ziffer hinter dem Strich gibt nur die verbauten Düsengrößen an. Der 24 N 1 hat definitiv ein anderes Gehäuse.

-rt- hat geschrieben:Desweiteren ist die rede von "leerlaufgemischschraube" sollte etwa das die linke sein neben der schieberanschlagschraube? ich dachte daran wird die zugesetzte luft eingestellt und somit die farbe der kerze beeinflußt

An dieser Schraube wird der Vergaser eingestellt, wenn ansonsten die Düsengrößen passen. Auf die Kerzenfarbe haben aber viel mehr Komponenten Einfluss, so die Größe der HD, die Stellung der Teillastnadel etc. ......

-rt- hat geschrieben:und warum muss ich sofort nach dem Start den Choke schließen, damit sie nicht überfettet wo ihr erst alle etwas warm fahren müsst? gibt's unterscheidliche startkolbenlängen bzw. Federn? habe ca. 2-3mm spiel im seilzug

Eigentlich ist das normal, jedenfalls nach Betriebsanweisung: ".....sobald dieser angesprungen ist, den Starthebel schließen....." Ist bei meinen TSsen auch so. Bei normalem Verbrauch. Im Winter bzw. bei kalten Außentemperaturen braucht es ein wenig länger die Anfettung, aber nicht sehr lange.

Startkolben und Federn sind alle gleich, jedenfalls bei den BVF-Zentralschwimmervergasern. Spiel von 2-3mm ist i.O. Ist denn der Gummi am Starkolben i.O.? Wie alt ist der Vergaser? Welche Düsen sind drin? ...........

naja der verbrauch bei mir liegt so bei 7,7 ltr/100km was mich extrem nervt. Da ich die kleine eigentlich als günstiges Moped um auf Arbeit zu fahren nehmen wollte.
Der Vergaser ist genau nach der Tabelle für den 24N2-1 bedüst bis auf den Düsenstock

Die kerzenfarbe ist sehr schön rehbraun und trocken genauso der Auspuff also nix wo ölschmoder leckt

Was mir aufgefallen ist das bei mir die Nadel in der 3 kerbe hängt und die Luftschraube ist nicht wie angegeben 1,5 Umdrehungen offen sondern 2 3/4
würde heißen das ich bei weniger Luft mal ne kleinere HD probieren sollte und die Nadel in die 4 kerbe hänge?

Luftfilter ist übrigends auch erst ca. 3000km alt und die anderen verdächtigen schleifende Kupplung, Bremsen, Kette sind auch ok desweiteren hab ich die reifen mit 0,2 bar mehr als angegeben aufgepumt und täglich kontrolliert und der Schwimmer schließt bei 12mm (glasmethode)

sollte der verbrauch etwa wegen dem permanenten Stadtbetrieb so hoch sein?

achso, irgend ein depp hat mal den Auspuff mit `ner Stange durchstoßen so das man ne Stange von vorne bis hinten durchschieben kann....? hat das einfluß?

-rt- hat geschrieben:naja der verbrauch bei mir liegt so bei 7,7 ltr/100km was mich extrem nervt. Da ich die kleine eigentlich als günstiges Moped um auf Arbeit zu fahren nehmen

7.7 ltr.. da kann er garnicht richtig laufen... ohne jetzt groß das könnte die ..das sein..nehm einen anderen Vergaser... der orginal bedüst ist.. eingestellt ist und probiere.... ist dann der Verbrauch noch zu hoch ,,muß der Motor gemacht werden und zwar richtig.... alles andere ist nur drumm rum labern... könnte ..probier dies usw..

-rt- hat geschrieben:
sollte der verbrauch etwa wegen dem permanenten Stadtbetrieb so hoch sein?

achso, irgend ein depp hat mal den Auspuff mit `ner Stange durchstoßen so das man ne Stange von vorne bis hinten durchschieben kann....? hat das einfluß?

1. ja, kann sein, mach doch mal ne 100km Tour und schau einfach

2. kann auch sein da der Gegendruck durch den Auspuff sinkt und wahrscheinlich die Spülverluste steigen.

Mz fast 8 Litern fahr ich unseren Kombi im Alltag. Das wäre mir auch zuviel ...

Meine TS 150 bekam immer volles Rohr und zog dabei 6 Liter. Bei gemäßigter Fahrweise waren es 4,5.
Obenrum fangen die es saufen an.

Mess doch mal die Kompression und kontrollier den Schwimmerstand mit Whiskyglas. Ansonsten kann auch der Luftfilter zu sein oder eben einfach nur die Abstimmung etwas zu fett.

-rt- hat geschrieben:achso, irgend ein depp hat mal den Auspuff mit `ner Stange durchstoßen so das man ne Stange von vorne bis hinten durchschieben kann....? hat das einfluß?

ea2873 hat geschrieben:
2. kann auch sein da der Gegendruck durch den Auspuff sinkt und wahrscheinlich die Spülverluste steigen.

Probier mal einen anderen, am besten originalen Auspuff. Den Vergaser wirst Du dann vermutlich neu abstimmen müssen.

-rt- hat geschrieben:Der Vergaser ist genau nach der Tabelle für den 24N2-1 bedüst bis auf den Düsenstock

Was heißt das? Was ist anders?