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Ich wurde vo einem Kumpel beauftragt einen ES 175/2 Motor mal durchzusehen und bei der Gelegenheit gleich die Lager ,dDichtungen und Simmeringe zu erneuern. Ich muß dazu sagen ich habe einen solchen Motor noch nie zerlegt ,hab aber auch keine Angst davor und jetzt wo er soweit zerlegt ist ,sehe ich das es auch nicht viel anders wie ein ts 150 der etz 250 Motor zu zerlegen ist. Nun zu meinem problem .
Ich denke der Motor wurde noch nie geöffnet und es sieht eigentlich alles gut aus ,allerding hab ich eine solche Simmeringkonstrucktion noch nie gesehen . Der KW-simmering (beidseitig) ist in eine Art Metallverkapselung und jetzt frage ich mich, ob ich für die neuen Dichtringe die diese Verkapselung natürlich nicht haben ,Ölleitscheiben oder sowas brauche wie sie be der ETZ 250 auch drin sind.Gab es da mal ne technische Änderung oder kann ich die Dichtringe ohne Probleme auch so verbauen?

Wenn du die passende Größe hast kannst du die auch so einbauen. Da brauchst du nix weiter.

Hab mir den Dichtsatz mit Lagern in der Bucht bei Motorradmeister Milz geholt . Soll für die 175/2 als auch für die 250/2 passen . Ich wollte halt nix falsch machen ,nicht das da mal was geändert wurde und ich dann was vergesse.
Danke für die info dann kann ich ja beruhigt zusammenbauen.

Vielleicht waren damals die großen Wedis Mangelware also wurde für kleinere ein Blechmantel erfunden

Auch nach meinen Erfahrungen können die ungekapselten Wellendichtringe ohne Probleme eingesetzt werden.

Was der Grund für die damalige Verwendung war (kenne ich z.B. auch von der RT125/0), ist mir nicht bekannt.
Metallgekapselte WeDis bekommt man allerdings auch heute noch. Allerdings hatte ich mal welche einzubauen
versucht und dabei festgestellt, dass man sie beim Einbau relativ leicht demolieren kann, wenn sie nur ein bisschen
verkantet sind, da das Kapselblech nicht allzuviel aushält.

Gruß
Lothar

Ja das rausmachen war schon gewöhnungbedürftig hab die Motorseite dann etwas warm gemacht da ging es schon leichter raus .Vielleicht werden die orginal auch wie die Lager eingebaut .

Der kleine Dichtring rechts unter der Lima kann 17 oder 20x30x7 sein in Abhängigkeit von der verbauten Kurbelwelle.

heizer2977 hat geschrieben:sehe ich das es auch nicht viel anders wie ein ts 150 der etz 250 Motor zu zerlegen ist

Zerlegen vielleicht, aber der Zusammenbau und die Ausdistanzierung ist deutlich anders als beim 5Gänger. Belies dich unbedingt vorher im Neuber-Müller über die notwendigen Arbeitsschritte. Das Spiel mit der Wärme ist hier noch wichtiger als beim 5Gänger.

Hab die erste Auflage und natürlich schon in Bezug auf diesen Motor drin geschmöckert