Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo Freunde
Habe meine etz250 endlich angemeldet.
Nun haben wir neber ein paar kleinen anspring problemen, das venomen das sie bei 110 aus zu drehen scheint,wie ob hätte jemand die Übersetzung geändert, hat da jemand Erfahrungen?

Du meinst, die Kupplung rutscht durch ?


Oder ist das Ritzel zu klein, so dass die max. Drehzahl bereits bei 110 anliegt ?

Also die Kupplung greift gut.
Das ist die frage gibt es kürzere Übersetzungen? Ich habe nichts verändert,leider habe ich die Drehzahl bei 110 nicht gemerkt sonst könnte man vergleichen.

Zähle mal die Zähne vorn am Ritzel unter dem Limadeckel.

Sollte 18 oder 19 Zähne haben.

Mach den rechten Seitendeckel am motor runter und zähl die Zähne des Kettenritzels. Dann können wir weiterreden....

Also es sind 17Zähne

Wie Maik schon geschrieben hat es gehört ein 18ner drauf. Aber auch mit 17ner Ritzel sollte sie schneller laufen.
Hast du 17 oder 21 PS ?

damit sind ca. 115km/h ok, ggf. zeigt dein Tacho bisschen wenig an. Rechne einfach von 19 Zähnen mit 130/19 x 17. Du hast besseren Durchzug, aber geringere Endgeschwindigkeit. Kann auch gemacht worden sein, weil der Motor schon etwas lahm ist, bzw. viel mit Sozius oder im Gebirge gefahren wurde.

DWK hat geschrieben:Aber auch mit 17ner Ritzel sollte sie schneller laufen.

Sie zieht kräftiger durch, aber die Endgeschwindigkeit ist niedriger.

Ja da wird sicherlich nicht nur eine hand dran gewesen sein, habe mal ein 19er geordert.

Jetzt muss sie nur noch etwas williger anspringen, kann mir aber noch nicht erklären wo das problem ist das sie ansonsten sauber läuft.

18ner wäre die bessere Wahl gewesen.

Gruß Klaus

wenn du noch kannst, bestelle ein 18er. Das 19er ist bekannt daß die Maschine im 5. Gang sehr lahm wird, deshalb wurde das noch zu DDR Zeiten auch zum 18er geändert.

Das grundsätzliche Problem ist ein anderes,

die Getriebeübersetzung von 4. auf den 5. Gang ist zu lang,
daher der fehlende Anschluß vom 4. auf den 5. Gang,
vor allem in profilierter Topografie.

Nur ein 5. Gangrad mit 22 Zähnen behebt das nachhaltig.

Gruß Klaus

Klaus P. hat geschrieben:Das grundsätzliche Problem ist ein anderes,

die Getriebeübersetzung von 4. auf den 5. Gang ist zu lang,
daher der fehlende Anschluß vom 4. auf den 5. Gang,
vor allem in profilierter Topografie.

Nur ein 5. Gangrad mit 22 Zähnen behebt das nachhaltig.

Gruß Klaus

Genau, wobei das 18er Ritzel aber ein guter Kompromiss ist, bis man den Motor das nächste Mal öffnet und genanntes Zahnrad verbaut, falls dieses überhaupt noch irgendwo erhältlich ist.

also ich habe jetzt dann umgeordert auf das 18er

hoffendlich ist die Antriebskette noch in Ordnung. Wenn diese schon gelängt...ausgeleiert ist, taucht das
nächste Problem auf. Neue Zahnräder mit alter Kette verschlingen Leistung.

Ich lese "ex.f"
Möglicherweise ein ungekürzter 13 kW Krümmer am Moped verblieben?

@ Paule56,

kW 13 war hier an noch eine weitere Bedingungen geknüpft.
Versicherungsmäßig von Vorteil, dafür unfahrbar.

Gruß Klaus

sry Klaus
, aber den Eintrag halte ich für ein Hirngespinst des betreffenden Prüfers, welches schon deshalb nicht stimmen kann, da die kastrierten 13 kW Versionen der ETZ nur bis 5000 min^-1 drehen, (habe ich für die TS nicht geprüft, bin nicht am PC)
Von einer solchen Vergaserdrossel ist ihmo noch nirgends sonst die Rede gewesen, warum sollte ausgerechnet MZ für die Leistungsbeschränkung eines Motors 2 unterschiedliche Verfahren entwickeln und serienreif einsetzen?
Die TS wurde in der Neckermannausführung über den N26 in die Knie gezwungen.
Die ETZ in der Exportversion als auch in /A und /F ausschliesslich über den langen Krümmer und die auf 120 begrenzte HD

Ich kann das auch nicht nachvollziehen, damals war mir das aber egal,
das Ziel war eine günstige Vers-klasse.
Ich schrieb ja unfahrbar, also wurde sie wieder fahrbar gemacht, gleich hinter dem Zaun.

Warum in der DDR die /A und /F gedrosselt wurde ist mir auch schleierhaft,
steuerliche o. Versich-gründe werden es nicht gewesen sein.
Ich war auch im Glauben der 13 kW Krümmer ist ein Gerike- Verkaufsbeschleuniger gewesen.

Gruß Klaus

Klaus P. hat geschrieben:Warum in der DDR die /A und /F gedrosselt wurde ist mir auch schleierhaft, ....

Offiziell war die Rede von verbesserten "Langsamfahreigenschaften", gerade bei Kolonnenfahrten oder Begleitfahrten.