Das MZ Forum für MZ Fahrer

Moin,

ich bin Stefan und neu hier im Forum. Ich lebe in der Nähe von Hamburg und habe seit der Mitte der `80er Jahre eine TS 250/1.
Andere Motorräder sind gekommen und gegangen aber die Emme ist geblieben. Nach langer Pause soll sie jetzt wieder hergerichtet werden.
Dazu möchte ich einen (unbekannten) Motor überholen.
Bisher sieht die Bilanz ganz gut aus, allerdings bin ich mir mit dem Zustand des 2. Ganges nicht sicher.









Die Schalklaue ist wohl definitiv hin. Das Ölleitbleich scheint mir kein relevantes Gefälle zu haben - das könnte wohl schon die Ursache sein, oder?

Was haltet ihr vom Zahnrad, ist das noch brauchbar?

danke für Eure Meinungen und Vorschläge.
Viele Grüße,
Stefan

Das untere Bild macht einen guten Einruck,
keine Ecken abgeschlagen oder Radien an den Kanten.

Oben sieht es angelaufen aus.

Gruß Klaus

Ein Tipp,
das axiale Spiel zwischen dem Zahnrad 2. u.3. Gang soll max. 0,5 mm betragen.
Da gibt es Abtrag von der Verzahnung der Welle.
Eine taumelbewegung beschädigt die Kanten der Schaltklauen.

Zahnrad gut, Schaltgabel Schrott.

Schaltgabel Schrott, eindeutig. Frage ist aber warum sieht die Gabel so aus? Normalerweise nur, wenn der Eingriff/Hinterscheidung nicht trägt und die Gabel die Schalträder seitlich führt. Das Schadensbild würde mir also zu denken geben.

Z. B. Schaltgabel u. Führungsstift 90° - Ausrichtung überprüfen, gib`s ein Bild in der Rep-anl, Bild angefügt.
O. Schaltwelle, -stern, Bleifußbehandlung.

Mich hatte das blaue Schaltrad auch nicht verwundert, in Verbindung mit der Schaltgabel.
Aber dann kam das 2. Bild

Klaus

wega hat geschrieben: Das Ölleitbleich scheint mir kein relevantes Gefälle zu haben - das könnte wohl schon die Ursache sein, oder?

Nicht unbedingt - was aber nichts an der Tatsache ändert das du natürlich wieder ein Gefälle herstellen musst.

@Klaus - so ganz kann ich deinem Post jetzt nicht folgen....

Wenn`s so besser ist.

Gruß Klaus

Ein paar Bilder vom restlichen Getriebe wären nicht schlecht. Besonders vom Laufrad des zweiten Ganges. Vielleicht hat der Vorbesitzer nur das Schaltrad erneuert.

Klaus P. hat geschrieben:Das untere Bild macht einen guten Einruck,
keine Ecken abgeschlagen oder Radien an den Kanten.

Oben sieht es angelaufen aus.

Prinzipiell ja. Nur darf auch keine Anlauffarbe in der Region um die Gabelnut des Schaltrades sein. Wenn ja, ist hier die Härte auch raus. Eine neue Gabel weitet im Betrieb dann die weiche Nut auf. Das kann zu Schaltfehlern führen.

Ansonsten hat Klaus recht. Die Gabel muss immer winklig stehen.

So,
ersteinmal ganz herzlichen Dank an Euch alle, das ist ja fantastisch hier!

Die Gabel steht tatsächlich nicht im rechten 90° Winkel, ist also leicht verbogen.
Ersatz wird bestellt.
Leider habe ich die Getriebewelle zusammengebaut, ohne Fotos zu machen.
Zusammengebaut schaut es so aus.





Mir ist da nicht weiter aufgefallen..
Seht Ihr da noch was?

Danke & viele Grüße,
Stefan

Nein, eigentlich nicht. Die Welle ist auch nicht angelaufen und der dritte Gang sieht auch ganz gut aus.

wega hat geschrieben:So,
ersteinmal ganz herzlichen Dank an Euch alle, das ist ja fantastisch hier!

Die Gabel steht tatsächlich nicht im rechten 90° Winkel, ist also leicht verbogen.
Ersatz wird bestellt.

Wichtig ist das die Hinterschneidungen tragen, kann man auf den Fotos nicht so gut erkennen. Wenn du Ersatz bestellst, sieh zu das du ein Originalteil bekommst. Ansonsten vorher unbedingt prüfen ob die Gabeln nicht ein wenig zu dick bzw. leichtgängig in der Nut sind. Es gab da mal wohl Nachbauzeugs, die klemmten!

Die Schaltgabel 1./3. Gang sieht auch irgendwie auf dem Foto angelaufen aus. Ich würde mir das ganz genau ansehen und eher zur Erneuerung der betreffenden Zahnräder und Schaltgabel neigen.

Wichtig für Funktion, Verschleiß an Schaltgabel und Klauen, ist das richtige Ausdistanzieren unterm Kettenritzel. Und auch, dass die linke Seite der Abtriebswelle, die mit der Ölfangtasche und dem Lochblech, intakt ist, und der Seegerring nebst Nut noch gut ist. Woher ich das weiß? Da müsste man mal in meinen ganz frühen Postings nachschauen...

Gruß
Hans

Der "Seegerring" links, das ist so eine Sache.

Der DIN 472 sitzt fest in der Nut,
die serienmäßigen Sprengringe eher etwas zu locker ,
weil schon zu oft geweitet.

Die DDR Sich-ringe sind auch in der s etwas dünner.
Nur wo bekommt man die her in ungebrauchtem Zustand ?

Gruß Klaus

Wenn der DIN-Ring zu dick ist, mach ich ihn dünner bis er passt. Ich musste ihn aber nur am Stoß etwas befeilen, weil ich ihn sonst nicht in die Nut hätte einfädeln können.

Gruß
Hans

Ich "arbeite" nicht mehr, sonst wäre die Flächenschleifmaschine mein Freund.

Gruß

Die 42er TGL-Ringe waren wirklich schmaler, jedoch hatten einige Gehäuse zum Schluß auch breite Ringnuten, wie die ETZ. Ich würde mir die schmalen Ringe auslasern lassen. Das geht schneller.

Klaus P. hat geschrieben:Ich "arbeite" nicht mehr, sonst wäre die Flächenschleifmaschine mein Freund.

Du kannst es auch mit der Feile, glaub mir

Gruß
Hans

Muß ich mir mal merken !

Gruß Klaus

Soo,

die neue Schaltgabel ist da (teures Original-Teil....) und der Zusammenbau geht weiter.

Nochmals Danke an Alle,
Viele Grüße,
Stefan

wega hat geschrieben:Soo,

die neue Schaltgabel ist da (teures Original-Teil....) und der Zusammenbau geht weiter.

Nochmals Danke an Alle,
Viele Grüße,
Stefan

Das blau angelaufene Schaltrad beläst du aber?