Das MZ Forum für MZ Fahrer

ich fahre eine etz 125e
nun hab ich das Problem sobald ich sagen wir mal 20 Km am Stück gefahren bin fängt Sie an bei über 5000 Umdrehungen aussetzer zu bekommen und es geht dann ab in den Keller mit der drehzahl und muckert nur noch.Ich lass Sie 5 minuten stehn und das Ding geht wieder.

Was meint ihr

Tausch doch erstmal die Kerze. Ist das einfachste

Kerze auf jeden Fall wechseln. Hast du eine Unterbrecher Zündung?

Hast du mal die Zündspule angefaßt? Wenn die sehr warm oder sogar heiß ist, ist sie nämlich hin. Eine neue würde dann dein Problem lösen.

Hallo Alfred,
also kleine Ursache grosse Wirkung!
Ursächlich für das Verhalten können sein:
- Kerze
- Kondensator
- Reglereinstellung (geht Deine Ladekontrollleuchte an?)

Durchgeschossene Zündkerzen sind bei meiner ETZ 250 für ein solches Verhalten die Hauptursache!
Den Kondensator kannst Du eigentlich ganz einfach prüfen. Besorg Dir aus dem Baumarkt einen Schukostecker für 240 V und ca. 1,5 m Kabel, eine Bauschraubfassung und ne einfache Glühbirne 240V, wenn Du noch 2 Prüflitzen auftreiben kannst, dann ist die Sache ideal.
Das ganze zusammenbauen und zwar so, dass, wenn Du den Stecker in die Steckdose stöpselst und die beiden Prüflitzen zusammenhältst, die Glühbirne aufleuchtet.
So, jetzt den Kondensator auf eine trockene, nicht leitende Holzauflage legen. Mit einer Litze berührst Du den Aussenmantel aus Metall, mit der anderen Litze den Schraub-, Löt-, bzw. Steckanschluss und lässt den Kondensator aufladen, ruhig bis 15 durchzählen. Leuchtet die Glühbirne auf, so ist der Kondensator durchgeschossen.
Das Entladen geschieht mit einem Kupferkabel, welches an die Aushülle und an den Schraubanschluss gehalten wird. Dabei muss ein kräftiger heller Funke überspringen. Kommt nur noch ein schwacher Blitz zustande, dann tausche ich vorsichtshalber den Kondensator aus.
Im Übrigen gehören Reservezündkerzen, 2 Limakohlen, 1 Unterbrecher und 1 Kondensator ebenso wie ein Sicherungssortiment und ein Birnensatz in das Bordwerkzeug jeder MZ, ebenso je ein Reserveseilzug, Flickzeugs und je ein Reserveschlauch. Dies schützt vor dem Abschleppwagen und vor sinnloser Flucherei.
Grüsse
Erich

mzfreak0796 hat geschrieben:Hallo Alfred,
also kleine Ursache grosse Wirkung!
Ursächlich für das Verhalten können sein:
- Kerze
- Kondensator

nicht zu vergessen Kerzenstecker! probier mal mit und ohne Licht, ob das einen Unterschied macht.

mzfreak0796 hat geschrieben:Hallo Alfred,
also kleine Ursache grosse Wirkung!
Ursächlich für das Verhalten können sein:
- Kerze
- Kondensator
- Reglereinstellung (geht Deine Ladekontrollleuchte an?)


Den Kondensator kannst Du eigentlich ganz einfach prüfen. Besorg Dir aus dem Baumarkt einen Schukostecker für 240 V und ca. 1,5 m Kabel, eine Bauschraubfassung und ne einfache Glühbirne 240V, wenn Du noch 2 Prüflitzen auftreiben kannst, dann ist die Sache ideal.

Erich

Ein hochgefählicher Tipp
230V / 50Hz sind garantiert tödlich
Ich rate dringenst davon ab .

Jedoch ist die Vorgehensweise nicht verkehrt.
Nutze stattdessen eine Spannung von z.B. 12V und eine passende Glühlampe.
Aber Achtung ! In einem intakten Kondensator kann soviel Ladung gespeichert werden , dass man trotzdem einen "Stromschlag" bekommen kann, der zumindest schmerzhaft ist.

Unabhängig davon, eine ETZ 125e hat normalerweise eine Elektronikzündung. Es wäre kein Kondensator in der Zündanlage verbaut.
Also, als erstes Kerze prüfen, den Kerzenstecker, die Zündleitung und die Zündspule ( auch die Kontakte ).

Zusätzlichen Spritfilter verbaut? Wieviel Durchfluss hast du am Schlauch in der Minute?

Alfred Tetzlaf hat geschrieben:ich fahre eine etz 125e

Demnach hat sie die EBZA 1. Serie, keinen Unterbrecher. War das schon geklärt?

mzfreak0796 hat geschrieben:Den Kondensator kannst Du eigentlich ganz einfach prüfen. Besorg Dir aus dem Baumarkt einen Schukostecker für 240 V und ca. 1,5 m Kabel, eine Bauschraubfassung und ne einfache Glühbirne 240V, wenn Du noch 2 Prüflitzen auftreiben kannst, dann ist die Sache ideal.
Das ganze zusammenbauen und zwar so, dass, wenn Du den Stecker in die Steckdose stöpselst und die beiden Prüflitzen zusammenhältst, die Glühbirne aufleuchtet.
So, jetzt den Kondensator auf eine trockene, nicht leitende Holzauflage legen. Mit einer Litze berührst Du den Aussenmantel aus Metall, mit der anderen Litze den Schraub-, Löt-, bzw. Steckanschluss und lässt den Kondensator aufladen, ruhig bis 15 durchzählen. Leuchtet die Glühbirne auf, so ist der Kondensator durchgeschossen.
Das Entladen geschieht mit einem Kupferkabel, welches an die Aushülle und an den Schraubanschluss gehalten wird. Dabei muss ein kräftiger heller Funke überspringen. Kommt nur noch ein schwacher Blitz zustande, dann tausche ich vorsichtshalber den Kondensator aus.

Entschuldige, aber ich habe hier im Forum schon lange nicht mehr so einen Wahnsinn gelesen.

eigel hat geschrieben:230V / 50Hz sind garantiert tödlich
Ich rate dringenst davon ab .

Jedoch ist die Vorgehensweise nicht verkehrt.
Nutze stattdessen eine Spannung von z.B. 12V und eine passende Glühlampe.
Aber Achtung ! In einem intakten Kondensator kann soviel Ladung gespeichert werden , dass man trotzdem einen "Stromschlag" bekommen kann, der zumindest schmerzhaft ist.

Und auch hier muß ich mich festhalten. Ein mit 12V geladener Kondensator, noch dazu mit dieser kleinen Kapazität, da kann man direkt anfassen und merkt überhaupt nichts. 230V/50Hz sind lebensgefährlich, aber nicht garantiert tödlich. Dramatisiere das nicht so.

Was prüft man eigentlich bei euren "Prüfmethoden"? Damit kann man doch nur feststellen, ob der Kondensator durchgeschlagen ist. Eine verringerte Kapazität, die zudem noch temperaturabhängig ist, bemerkt man so nicht.

stehe voll auf der Oettinger stromführenden Leitung. Was für ein Moped
ist es den nun?

Lorchen hat geschrieben:Und auch hier muß ich mich festhalten. Ein mit 12V geladener Kondensator, noch dazu mit dieser kleinen Kapazität, da kann man direkt anfassen und merkt überhaupt nichts. 230V/50Hz sind lebensgefährlich, aber nicht garantiert tödlich. Dramatisiere das nicht so.

230V/50Hz sind garantiert tödlich und nicht nur lebensgefährlich, nichts ist dramatisiert.
In einer geschätzten Zeit von ca. 15 s hatte ich unfreiwillig Bekanntschaft mit o.g. ... und war ca. 30s - 1 min klinisch tod...
Gib doch z.B. mal bei Goggel Berührungsspanung ein

Hallo Lorchen,
Wahnsinn ist relativ. Diese Prüfmethode wurde nach meinem Wissensstand noch bis in die 60er/70er Jahre praktiziert, ich prüfe meine Elektrogeschichten heute noch so. Und ich habe in all den Jahren noch keine "gescheuert" bekommen. Im übrigen kannst Du diese Methode in jedem alten Werkstatthandbuch nachlesen, beginnend ab den 20er Jahren.
Lediglich im gewerblichen Sektor ist diese Art der Prüfung nicht mehr erlaubt. Da greift gelegentlich nämlich auch ein gewisser Wahnsinn von Unfallverhütungsvorschriften.
Grüsse
Helmut

Das wäre mir zuviel Aufwand einen Kondensator zu Prüfen, die Dinger Kosten doch nicht die Welt und sind schnell getauscht. Wenn Kerze, Kabel und Stecker geprüft sind, Kondensator wechseln, wenn das nicht hilft dann kommt die Zündspule, in betracht. Wenn nicht der Kondensator die Ursache war, hat man eben Ersatz. Aber ist ja EBZA1, Gebereinheit könnte es dann noch sein.

ETZ 125e
Zündspule gewechselt
Zündkerze Isolator M14 260 neu
Problem bleibt

Alfred Tetzlaf hat geschrieben:ETZ 125e
Zündspule gewechselt
Zündkerze Isolator M14 260 neu
Problem bleibt

ich kann mit der Fahrzeugbezeichnung ETZ 125e nichts anfangen.
Welche elektrische Bauteile Lichtmaschine, Zündanlage usw. hat das
Fahrzeug ?

Nein, die Frage ist noch offen.

Lorchen hat geschrieben:

Alfred Tetzlaf hat geschrieben:ich fahre eine etz 125e

Demnach hat sie die EBZA 1. Serie, keinen Unterbrecher. War das schon geklärt?

Habe gleiches Probleme, das meine ETZ 125 nach einigen km Fehlzündungen bekommt und ausgeht.
Siehe ETZ 125 zu heiß.