Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo,
Als ich meinen ETZ150 Motor komplett neu fertig gemacht habe, habe ich den gesammten Primärtrieb erneuert.

Allerdings stellte ich schnell fest, das die neue Primärkette genausoviel Luft hatte, wie die alte..

Hab das dann alles guten Gewissens zusammengebaut und wurde schnell enttäuscht, nach guten 150km hörte man beim hohen abtouren die Kette hörbar klappern...

Bin jetzt ein wenig enttäuscht und wollte euch mal fragen, wie das bei euch aussieht..

Ich habe letzte Woche einen Jawa353 Motor fertig gemacht, dort saß die Primärkette schön straff, mit minimal Luft..

Beide Primärketten waren CZ ketten, original eingeschweißt..

gibts noch andere Hersteller, die Primärketten für die ETZ150 liefern, oder muß ich jetzt einfach damit leben..

ist schön blöde, wenn jemand sich die MZ anguckt und einem nicht glaubt, das der Motor neu gemacht ist, so wie der sich anhört

mfg Toni

Also eine neue Primärkette kann doch nicht genauso gelängt sein wie die alte!?es sei denn die alte war noch nicht verschlissen,bischen klappern tut meine ETZ mit über 30tkm auch und meine TS beim Gaswegnehmen willst du gar nicht hören

ja, bei 30tkm verstehe ich das auch, aber nicht bei einem neu gemachten Motor..

Die frage ist, wer hat schonmal an seiner ETZ125/150 die Primärkette gewechselt und kann mir sagen welcher hersteller und wie stramm die neu war..

mfg Toni

Hallo,
ich habe mal nur die Kette erneuert. Die hatte dann deutlich weniger Spiel. War von TKM. http://www.tkm-racing.com/MZ/Ersatzteile/index.htm

Meine war auch von TKM und hatte genauso viel Spiel, wie die alte (25Mm) Kette.

Hallo,

Von welchem Kettenhersteller war denn die TKm Kette und wieviel mm spiel hatte die neue Kette ungefähr ?

klapperte eure neue kette denn auch nach ein paar betriebsstunden schon ?

mfg Toni

Grüße!

Ich habe bei mir vor 10tkm die Primärkette gewechselt, weil die alte im Deckel schliff. Die neue macht das zwar noch nich, hatte aber schon beim einbau spiel, wie eine die laut vorgabe getauscht werden soll.

Von welchem Hersteller die Kette war wird dir kaum jemand sagen können. Oldtimer Haase und TKM liefern die in so fettigem Papierzeug ohne Beschriftung aus. Wieviel Spie die hattte kann ich nicht sagen - wenig war's nicht. Geräusche macht der die Kettenprimärtrieb immer. Vergleiche mal die Geräusche bei laufendem Motor aus- und eingekuppelt... das macht bei mir schon'nen großen Unterschied (bei gezogeger Kupplung ist er schön ruhig).

Maddin1 hat geschrieben:Grüße!

Ich habe bei mir vor 10tkm die Primärkette gewechselt, weil die alte im Deckel schliff. Die neue macht das zwar noch nich, hatte aber schon beim einbau spiel, wie eine die laut vorgabe getauscht werden soll.

Hast die dazugehörigen neuen Ritzel auch gewechselt? Wenn nicht.. Pech.
Die Zahnberge werden dünner - und auch in den Tälern ist der Abrieb messbar...
Nur die Kette wechseln bringts nicht alleine (egal ob Primär oder Antrieb)

ist richtig, aber wenn man am Ritzel und am Kettenrad keinen Sichtbaren verschleiß vorfindet, warum sollte man das rausschmeißen ? zu viel Geld hat doch heutzutage kaum noch jemand...

Naja, da bin ich ja beruhigt, aber das nächste Mal werde ich auch eine TKM kette nehmen und testen, ob die anders als die CZ kette von zweirad-schubert aus ellwangen ist...

mfg Toni

...ist die Frage, ob TKM nicht auch CZ-Ketten hat!

Grüße!

Ich mußte die Ritzel auch wechseln, da ich auchb noch meinen Drehzahlmesserantrieb festgefahren hatte. Da war das Ritzel aufe KW eh hin. Da kamm dann auf der Kupplung gleich auch neu drauf.

callifan hat geschrieben:ist richtig, aber wenn man am Ritzel und am Kettenrad keinen Sichtbaren verschleiß vorfindet, warum sollte man das rausschmeißen ? zu viel Geld hat doch heutzutage kaum noch jemand...

Wenn kein sichtbarer Verschleiss ...messen.
evtl. kannst du ja mal zwischen 2 gegenüberliegenden "Tälern" der Zahnräder messen, dort liegt die Kette ja auf (evtl. hat jemand einen Satz Neue zum messen) - 1 mm weniger als Neuzustand fällt optisch kaum auf, sind in der Summe (Kette liegt ca. halben Umfang je Zahnkranz an) für die Kette jedoch schon einiges mehr an Durchhang.
Anhand des Durchhanges im "neuzustand" und des maximal "erlaubten" Durchhanges könnte man dann evtl. das Verschleissmass der Ritzelpaarung messen...

(Mathematiker an die Front.. Ausrechnen! )

Das Ritzelmaß interessierte mich in dem moment eh wenig, weil ich auch den kompletten satz getauscht hatte...

trotzdem ganz schöner Durchhang der Kette..

Ok, ich denke nicht das die neue Kette am Gehäuse schleift. aber man hört im abtourbereich im stand halt ein resseln

aber wenn das bei allen so ist, die die kette gewechselt haben, dann bin ich einerseitzs beruhigt, andererseits enttäuscht, das mz da solche spiele zulässt..

wie gesagt, bei der 353er Jawa ist die kette richtig schön drauf, minimal luft und trotzdem stramm, ich denke die macht kaum geräusche..

mfg Toni

Ich habe letztens ( vor 6 Wochen ) ja meine Lager tauschen müssen da Sie im begriff waren sich aufzulösen. Bei der Aktion habe ich gleich die Primärkette mit getauscht ( von Didt ) da war schon weniger Spiel als vorher aber immer noch etwas Spiel ca. 10-15mm.