Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo zu erst an das Forum.
Es gibt zwar schon einen ähnlichen Thread, aber dieser beschreibt nicht wirklich mein Problem. Und zwar hält meine Etz 250 absolut gar nicht das Standgas sobald ich das Licht einschalte. Zu erst dachte ich, dass das eine Einstellungs Frage wäre, aber ich kann machen was ich will es funktioniert nicht. Ich habe bei 3000 Umdrehungen mit Licht ca. 14v. Einen elektronischen Regler verbaut und trotzdem nicht. Ohne Licht hält sie stundenlang das Gas aber sobald ich umschalte geht sie sofort aus und schießt oft sogar noch eineFehlzündung. Ich weiß echt nicht mehr was ich noch machen soll.

ChristianHeinze88 hat geschrieben:Hallo zu erst an das Forum.
Es gibt zwar schon einen ähnlichen Thread, aber dieser beschreibt nicht wirklich mein Problem. Und zwar hält meine Etz 250 absolut gar nicht das Standgas sobald ich das Licht einschalte. Zu erst dachte ich, dass das eine Einstellungs Frage wäre, aber ich kann machen was ich will es funktioniert nicht. Ich habe bei 3000 Umdrehungen mit Licht ca. 14v. Einen elektronischen Regler verbaut und trotzdem nicht. Ohne Licht hält sie stundenlang das Gas aber sobald ich umschalte geht sie sofort aus und schießt oft sogar noch eineFehlzündung. Ich weiß echt nicht mehr was ich noch machen soll.

Wie alt ist denn deine Batterie? nicht dass die langsam den Geist aufgibt und die Spannung bei Licht an und Zündung zusammenbricht

Das klingt so als wenn deine Batterie im Leerlauf zu wenig Spannung hat. Bei 3000Umin ist die Spannung ja in Ordnung . Aber wie hoch ist die Spannung an der Batterie gemessen bei Standgas mit und ohne Licht ?
Marwin war schneller !!

Also ich sag mal so: mit Licht geht die Spannung so alle halbe Minute um 0,1v runter, wenn der Motor aus ist.

Wie hoch ist den die Spannung an der Batterie im Standgas mit und ohne Licht?

ChristianHeinze88 hat geschrieben:Also ich sag mal so: mit Licht geht die Spannung so alle halbe Minute um 0,1v runter, wenn der Motor aus ist.

Der Motor soll aber beim Messen an bleiben.

An der Batterie gemessen bei ca. 1500 Umdrehungen ohne Licht: 12,3v
Mit Licht:11,3v an der Zündspule sind es mit Licht sogar nur 10,2v

Das bedeutet mit Licht an bricht die Spannung ein. Daher auch das absterben des Motors.
Jetzt bin ich nicht unbedingt der Spezi für ETZ, aber Lothars Elektrofibel sollte dir da gut weiterhelfen.

Die Messwerte deuten darauf hin , das die Batterie defekt ist . Und das an der Zündspule nur noch 10,2 V sind zeigt auch das der Kabelbaum mit den Flachsteckern pflegebedürftig ist.Es fallen 1,1 V ab , was einen Verlust von 10% bedeutet.

Okay danke. Ja Elektrotechnik ist mein Kryptonit aber gut, habe jetzt 3 Wochen Urlaub, dann werde ich das mal in Angriff nehmen

MZ Werner hat geschrieben:Die Messwerte deuten darauf hin , das die Batterie defekt ist . Und das an der Zündspule nur noch 10,2 V sind zeigt auch das der Kabelbaum mit den Flachsteckern pflegebedürftig ist.Es fallen 1,1 V ab , was einen Verlust von 10% bedeutet.

Update: Ich habe jetzt eine neue Batterie eingebaut, aber noch keine Besserung. Sie hält im Stand ein paar Sekunden und dann geht sie aus und gibt zum Schluss eine Fehlzündung. Die Leerlaufgemisch Schraube ist exakt eine Umdrehung offen. Soll ich sie noch etwas rein drehen, damit sie fetter läuft? Als Zündkerze habe ich die Standard Isolator.

Ziehe mal den Stecker von der Scheinwerferbirne ab und lasse dann den Motor laufen. Dabei darauf achten, daß es nicht zu einem Kurzschluß kommt.
Wenn das Problem dann immer noch nur bei eingeschaltetem Licht auftritt ist es vermutlich das Zündschloß.
Dieses Problem hatte ich an meiner TS250/0 auch, etwas Kontaktspray hat die Symptome gelindert.

Aber ich kann mir das echt nicht mit der Fehlzündung erklären, dieses Problem hatte ich aber mal nicht gehabt als ich so eine "tuning" Kerze mit 2 Pins benutzt hatte

Hast du auch an deinen Kabeln was gemacht ,oder nur eine neue Batterie eingesetzt. Du hattest ja ziemliche Spannungsabfälle.

Der bei Last relativ langsame Spannungsabfall deutet nicht auf eine kaputte Batterie hin. Wundersam aber ist die große Spannungsdifferenz von über 1 V. Das bedeutet, von der Batterie bis zur Zündspule liegt quasi ein zusätzlicher Leitungs- oder Kontaktwiderstand. Überprüfe mal die Kontakte, die vielleicht verdreckt oder oxidiert sind. Vielleicht ist der Leitungsquerschnitt zu dünn, oder die Litze im Kabel ist irgendwie beschädigt. Überbrücke einefach mal zur Kontrolle die Strecke, wo der Spannungsverlust auftritt, mit einem anderen Kabel. Das Problem sollte behoben sein.

Gruß Hajo

Okay danke für euren zahlreichen Hilfen. Es lag wirklich an ein paar Kabeln in Verbindung mit einer schlechten Batterie. Jetzt läuft die gute wieder einwandfrei