Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo zusammen,

ich bin seit Wochen verzweifelt am versuchen meine MZ TS 150 dicht zu bekommen. Bei verbau eines neuen Simmerrings an der Kurbelwelle ist aufgefallen das dieser Zuviel spiel zuhaben scheint.

Ich habe meine Dichtringe als Set bestellt. Da waren 2 verschiedene Ausführungen Dichtringe für die Kurbelwelle dabei.2 Stück deswegen weil sich der Durchmesser der Kurbelwelle scheinbar 1977 geändert hat. 1. 20x30x7 mm und der 2. 22x35x7 sind die entsprechenden Dichtringe.

Aber alle Dichtringe sind so locker auf der Kurbelwelle.

Wir haben noch einen 2. ts Motor auseinander genommen um zu gucken ob vielleicht etwas anders ist. Und tatsächlich die Kurbelwelle ist vom Durchmesser 20mm. Ich schicke ein paar Bilder der beiden Kurbelwellen.

Der Durchmesser meiner Kurbelwelle ist Ca. 27mm.

Wie kann vorgegangen werden? Gibt es überhaupt eine MZ TS Kurbelwellen Durchmesser von 17mm?

Einen Dichtring mit 17x30x7 käme ggf in frage.

Hat jemand Ideen und Tipps ?

Mit freundlichen Grüßen

-- Hinzugefügt: 26. Juli 2016 00:14 --



-- Hinzugefügt: 26. Juli 2016 00:18 --

Wat nu? 17 oder 27? Stelle hier mal ein foto des ganzen Motorrumpfes ein bitte.
Auf deinen Fotos ist nämlich 1x ein MM150/2 und 1x ein MM150/3 zu sehen.

Hallo,

der Paul hat es schon auf den Punkt gebracht, es liegt an den unterschiedlichen Motorausführungen. Die oberen zwei Bilder zeigen einen MM 150/2 mit noch innenliegenden Wellendichtringen. Das untere Bild zeigt schon die neuere Ausführung ab ca. 1977, der /3-Motor mit den außenliegenden Dichtringen.

Beim oberen Motor sieht man auch gut die Schmierkanäle, durch die das Getriebeöl zum rechten Lager gebracht und wieder weggeführt wird. Du hast da jetzt offensichtlich nur den äußeren Ring tauschen wollen, aber hinter dem Lager ist bei diesem Motor noch mal der eigentliche Dichtring zum Kurbelraum hin. Der äußer Dichtring verhindert nur das Entweichen des Getriebeöls zur Lima-Seite.

Die Motoren haben daher auch ganz unterschiedliche Kurbelwellen, d.h. andere Kurbelwellenzapfen, andere Lager und Wellendichtringe. Mit dieser Umstellung kam aber auch das obere Nadellager am Kolbenbolzen, das die Lagerbuchse ersetzte und damit eine mögliche Mischungsschmierung von 1:50 erlaubte, aber das sei nur am Rande erwähnt.

TS Paul hat geschrieben:Wat nu? 17 oder 27? Stelle hier mal ein foto des ganzen Motorrumpfes ein bitte.
Auf deinen Fotos ist nämlich 1x ein MM150/2 und 1x ein MM150/3 zu sehen.

17mm war korrekt.

-- Hinzugefügt: 26. Juli 2016 12:43 --

EmmasPapa hat geschrieben:Hallo,

der Paul hat es schon auf den Punkt gebracht, es liegt an den unterschiedlichen Motorausführungen. Die oberen zwei Bilder zeigen einen MM 150/2 mit noch innenliegenden Wellendichtringen. Das untere Bild zeigt schon die neuere Ausführung ab ca. 1977, der /3-Motor mit den außenliegenden Dichtringen.

Beim oberen Motor sieht man auch gut die Schmierkanäle, durch die das Getriebeöl zum rechten Lager gebracht und wieder weggeführt wird. Du hast da jetzt offensichtlich nur den äußeren Ring tauschen wollen, aber hinter dem Lager ist bei diesem Motor noch mal der eigentliche Dichtring zum Kurbelraum hin. Der äußer Dichtring verhindert nur das Entweichen des Getriebeöls zur Lima-Seite.

Die Motoren haben daher auch ganz unterschiedliche Kurbelwellen, d.h. andere Kurbelwellenzapfen, andere Lager und Wellendichtringe. Mit dieser Umstellung kam aber auch das obere Nadellager am Kolbenbolzen, das die Lagerbuchse ersetzte und damit eine mögliche Mischungsschmierung von 1:50 erlaubte, aber das sei nur am Rande erwähnt.

Hallo und vielen Dank für die ausführliche Antwort.

Demnach war ich komplett auf dem falschen Dampfer. Ist ein Austausch der inneren Dichtringe sehr anspruchsvoll und aufwändig ? Ich habe leider nicht wirklich Erfahrung damit.

Wo muss ich drauf acht geben ?

Danke und Gruß

In dem Fall ja, der Motor muss komplett auseinander. Bei der gelegenheit empfiehlt sich gleich eine GR, sprich WeDis ,Lager und eventuell verschlissene Teile zumtauschen.