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Ich brauche mal einen Vergaserexperten für BVF 30N3-1 (MZA Nachbau) an der ETZ 250. Ich habe ein Teillastproblem. HD 135, Nadel auf Kerbe 2 und Rest Stino. Viertel- bis Halbgas ist wenig Leistung. Darüber hinaus zieht sie. Mit Kerbe 3 war noch weniger Leistung.

Hast du den Schwimmerstand überprüft? Niveau sollte bei 12-14 mm sein.
Hier noch mal ein paar Daten als Richtlinie.

Schwimmer hab ich laut Handbuch eingestellt. Es ist auch nicht der erste Schwimmer, den ich eingestellt habe, sollte also passen. Ich kann das ja nochmal kontrollieren, sonst baue ich wieder auf den originalen Gaser zurück...

Bin kein Vergaserexperte, aber will trotzdem mal vorsichtig nachfragen:

-30N1-3 ist das nicht der TS- Vergaser, die ETZ hat doch den N2-5, oder?

- Das von dir geschilderte Verhalten passt irgendwie nicht zusammen, blöde Frage, nicht falsch verstehen! Du zählst die Kerben der Nadel schon von oben nach unten? Wenn sich die Leistung bei 2 Kerbe v.O. mit weiterer Öffnung des Gasschiebers verbessert, dann kann sie eigentlich bei 3 v.O. nicht schlechter werden, weil die Nadel ja dann sowieso schon etwas weiter oben hängt, also näher an dem Punkt wo es auf Kerbe 2 besser wurde?! Kerbe 2 ist sowieso irgendwie sehr tief.

Wie gesagt, alles nur mal laut gedacht, manchmal hilft sowas weiter. Einen Nachbauvergaser hatte ich noch nie in der Hand, viel gutes hört man darüber allerdings auch nicht...

Ralle, ich habe den 30N3-1, der eigentlich für die ETZ251 ist.
Kerben werden von oben nach unten gezählt. 1. Kerbe heißt, Plättchen ganz oben und Nadel ganz unten. Meine Nadel hängt also fast ganz unten und somit weniger Sprit.

-- Hinzugefügt: 31. August 2016 19:52 --

Ralle, ich habe den 30N3-1, der eigentlich für die ETZ251 ist.
Kerben werden von oben nach unten gezählt. 1. Kerbe heißt, Plättchen ganz oben und Nadel ganz unten. Meine Nadel hängt also fast ganz unten und somit weniger Sprit.

Ich hänge mich einfach mal hier dran. Kann mir vielleicht jemand weiterhelfen ich benötige eine 138er hauptdüse. Bekomme ich die irgendwo oder müsste ich mir die irgendwie selber machen?

138, weil es im Singerbuch steht?

Nein weil mit 135 ist die Zündkerze zu hell und bei Vollgas hab ich ein knistern und mit der 140 läuft sie zu fett. Deshalb würde ich gern eine dazwischen haben.

Düsenreibahle!

Zurück zum Fred: bist du dir bei der Größe der LLD sicher?

Ich habe mir jetzt einen originalen 30N3-1 zu nem vernünftigen Preis besorgen können. Gereinigt ist er nun. Mal gucken, wann ich ihn testen kann

Womöglich ist beim Nachbauvergaser die CO-abstimmung nicht korrekt.
Das kann sich noch bis in den Teillastbereich verschleppen.

Der originale sollte das besser können.
Wir werden sehen.

Mal noch zur Theorie deines Problems mit dem alten;
Bei nur wenig geöffnetem Schieber herrscht grosser Unterdruck im Venturikanal, also viel Sog. In Verbindung mit einer zu großen LLD kann eine Überfettung eintreten und die schlechte Gasannahme begründen.

Wenn man dann das Gas weiter öffnet, fällt dieser Unterdruck zunächst weiter ab und sie beschleunigt besser da das Gemisch eben magerer ist.

Die Nachbau Vergaser sind keine Vergaser!!!!!!!!!!!! Mehrere Vergaser gesichtet. Und Düsenstock 4mm zu tief. Einlasstutzen vom Benzinschlauch halb zu. Und nicht zu vergessen der klemmanschluss ist zu klein. Manchmal sind sogar die Kanäle der Gemischregulierung nicht gebohrt.