Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo,
Ich bin neu in diesem Forum und es ist meine erste "Aktivität" hier. Ich bin sehr erstaunt darüber, wie viele Beiträge über sehr viele verschiedener Themen hier verfasst worden sind, dazu sehr oft mit einem Happy End.
Seit ca. 1 Monat besitze ich eine MZ ETZ 150 (Jugendtraum) Deluxe Version Bj. 89, 7000 Tkm. Bei der Probefahrt hat "alles" ausgezeichnet funktioniert. Zu hause leider nicht. Für den sicheren Transport wurde lediglich die Batterie abgeklemmt. Die MZ stottert beim gasgeben und entfaltet nicht die volle Leistung. Beim letzten drittel geht sie aus. einige Maßnahmen die ich zu diesem Problem in Forum gefunden habe wurden umgesetzt: Benzinhahn gereinigt, neue Zündkerze, Vergaser gereinigt (Original kein Bing), nach Falschluft gesucht.......(Zündung - mit Unterbrecher wurde vom Vorbesitzer optimal eingestellt). In den letzten Tagen ist mir aufgefallen, dass wenn das Licht eingeschaltet wird der Motor ausgeht. Batterie ist neu. Leider entlädt sie schnell. Aufladen leider im Moment nur über Batterieladegerät möglich. Bin kein Fachmann aber schließe einen Fehler in der Elektrik nicht aus. Was mich nur wundert, dass ich bei der Probefahrt stotterfrei gefahren bin.
Kennt jemand von euch einen MZ Fachmann/Mechaniker in Raum Frankfurt (max. 150 km Umkreis), der mir hier weiterhelfen könnte.
Danke für alle Hinweise und Ideen.
Gruß
Miro.

Welches Frankfurt?

In der Forenkarte gibt`s nur eins.

Klaus P. hat geschrieben:In der Forenkarte gibt`s nur eins.

FFM und FFO, er wohnt aber wohl bei FFM

lt. Karte FFM. Ist ca. 90 Kilometer weg von mir.
Noch näher drann ist Clossos 10 in FFM Harheim.
Dann gibt es noch den Waldi in Usingen.

Was zeigt den die Ladekontrolleuchte ? Geht die aus wenn der Motor läuft ?
Wurde die Limaleistung in Volt gemessen, wenn der Motor tuckert ? Sind die
Sicherungen in Ordnung ?

Egon Damm hat geschrieben: ...
Wurde die Limaleistung in Volt gemessen, ... ?

Mensch Egon, spannung wird in volt gemessen, leistung in watt

Die Etz hat doch glaube ich eine 2A Sicherung für die Feldwicklung der Lima, die würde ich mal kontrollieren.
Ansonsten ALLE Kontakte sauber machen, schauen ob die Schleifkohlen der Lima intakt sind, und einfach mal messen wieviel Spannung an der Batterie liegt bei Stillstand, Leerlauf und höherer Drehzahl, auch mal mit Licht.

Grüsse nach Hessen, ich wohne in Nierstein, das ist schon ein Stück zu fahren.

wenns das richtige FF ist kannst Du bei mir vorbeikommen. Gruß

Danke für eure Antworten.
Frankfurt am Main ist korrekt. Wohne in Friedberg ca. 30 km. von Frankfurt.
Wenn der Motor läuft, leuchtet auch die Ladekontrolleuchte. Sicherungen alle durchgecheck , Kontakte gereinigt.
Limamessung wurde nicht vorgenommen, das galube ich übersteigt meine Kompetenzen daher der Aufruf nach einem MZ-Fachmann.
Oft habe ich in Forum gelesen, dass eine Umrüstung auf VAPE/BING Sinn macht und hin und wieder "Wunder" vollbringt . Kann ich als Nicht-Fachmann natürlich nicht beurteilen, ob dass mein Problem lösen wird. Wenn ja bin ich gerne dabei und natürlich dankbar für jede Unterstützung.
Möchte aber meine MZ nicht in eine Werkstatt abgeben, die keine Ahnung von Osträdern hat. Wie gesagt 150 km nehme ich gerne im Kauf (Egon, Closs, Waldi?)

Mit einem einfachen Multimter ist Spannung messenkein Hexenwerk. Je mehr Du Dich mit der Maschine beschäftigst, desto besser verstehst Du die Technik und kannst Dir bei einer Panne unterwegs selber helfen.

Vape-Limas sind bei einer ETZ quatsch.
Die Etz hat eine stärkere Lima mit mehr Leistung bereits bei niedrigen Drehzahlen.
Ein elektronischer Regler sowie moderne Gleichrichterdioden sind sinnvolle Verbesserungen.

Ein Multimeter kostet hier und da 10 EU. Das reicht um mal zu schauen woran es hängt.

Wenn du mit dem Teil bei mir in Nierstein vorbei kommen kannst, könnte man schauen. Allerdings hab ich keinen 12V Regler da, den man mal testweise tauschen könnte.

Ist jetzt mal so eine Vorahnung das der Regler defekt ist. Kann aber auch ganz was anderes sein.

Hallo Miro,
wenn schon die Ladekontrollleuchte anbleibt wenn der Motor läuft stimmt 100% was elektrisches nicht. Entweder Kabel ab, Kohlen im Eimer, Regler im Eimer, sowas in der Art. Das kann für Fehler der unterschiedlichsten Sorte sorgen von kein Mucks mehr bis nicht volle Leistung.
Also Multimeter raus und Spannung bei aus, Leerlauf und Drehzahl messen. Einen elektronischen Regler kann man schonmal einbauen, das ist kein großer Aufwand; einen zum testen hätte ich leider nur in 6V... Eine VAPE wäre schon ein größerer Eingriff und erstmal nicht unbedingt nötig. Kann man dann immer noch machen wenn größere Teile der Elektrik fehlen/vergurkt sind oder man sowieso gerade alles auseinandernummt.
Bin übrigens direkt aus Frankfurt am Main; daß es hier eine Forenkarte gibt wußte ich noch gar nicht. Wo finde ich die denn?
Grüße,
Victor

FrankfurterJung hat geschrieben:Eine VAPE wäre schon ein größerer Eingriff und erstmal nicht unbedingt nötig. Kann man dann immer noch machen wenn größere Teile der Elektrik fehlen/vergurkt sind oder man sowieso gerade alles auseinandernummt.

Wurde doch weiter oben schon erklärt. Mehr als die Zündung von Vape auf die Lima setzen macht bei der ETZ keinen Sinn.

das hilft erstmal alles nicht weiter. Das Ding muss erstmal fahren.

Wenn er möchte darf er auch in Mücke aufschlagen. Warme Werkstatt,
Hebebühne, Werkzeug und ggf. ein Regler ist vorhanden. Erklären ist
die eine Sache. Was glaubt ihr wie ihr ausseht wenn ich Euch die Haare
schneide mit einer 2 reihigen Drahtbürste und stumpfen Seitenschneider-

PS:
die Karte findet ihr unter jedem Beitrag. Der rechte Kopf an der linken Seite.

FrankfurterJung hat geschrieben:Bin übrigens direkt aus Frankfurt am Main; daß es hier eine Forenkarte gibt wußte ich noch gar nicht. Wo finde ich die denn?

Die ist da: geomap.php
(ggf. auf "Deutschland" umstellen).

sag mal Martin, wenn ich deinen Link anklicke, bin ich genauso schlau wie vorher.

Misiek hat sich eben bei mir gemeldet. In der kommenden Woche schaue ich
mir mal das an und versuche der Emme in die Hufe zu helfen.

Egon Damm hat geschrieben:sag mal Martin, wenn ich deinen Link anklicke, bin ich genauso schlau wie vorher.

Glaube ich nicht!

doch. mehr wie 13.000 Punkte auf meinem Bildschirm. Die BRD ist da voll gepackt.
Ohne geografische Kenntnisse stehste da ohne Unterhose völlig blöd im Wald rum.

Egon Damm hat geschrieben:doch. mehr wie 13.000 Punkte auf meinem Bildschirm. Die BRD ist da voll gepackt.
Ohne geografische Kenntnisse stehste da ohne Unterhose völlig blöd im Wald rum.

Egon Damm hat geschrieben:Ohne geografische Kenntnisse stehste da ohne Unterhose völlig blöd im Wald rum.

Du weißt also nicht wo sich Dein Wohnort in Deutschland befindet ? Etwa im Geounterricht geschlafen ?

Feuereisen hat geschrieben: Etwa im Geounterricht geschlafen ?

Kreide holen gewesen sagt man dazu

Egon Damm hat geschrieben:doch. mehr wie 13.000 Punkte auf meinem Bildschirm. Die BRD ist da voll gepackt.
Ohne geografische Kenntnisse stehste da ohne Unterhose völlig blöd im Wald rum.

Aber ungefähr weißt Du ja, wo Du bist... hoffe ich!
Wenn Du jetzt mit dem Cursor über die farbigen Punkte fährst, erscheint in einem Kästchen Username, Postleitzahl und ggf. Stadt (wenn derjenige sie angegeben hat).
Und dadurch kannst Du grob erkennen, welche anderen User in Deiner Nähe sind.

Danke an alle für eure Unterstützung und die Anregungen.
Wie Egon bereits geschrieben hat, har er sich bereit erklärt mein Moped fahrbeteit zu machen. Danke Egon.
Bin zuversichtlich, dass es klappt. Ich werde über die Fehlerursache- und Beseitigung berichten.

Allen ein SW.
Grüsse. Miro

so machen wir das. Ich habe von Motorrad-Ente auf Komission einige Teile
mitgebracht: Regler..elektronisch, Unterbrecherkontakt, Kondensator,
2 Kohlebürsten für die Lima und einen Treibstofhahn.

Am Montagabend spreche wir ab, wann wir das machen. Muss ja Morgen
auf die Beerdigung von Eichy.

Miro ist mit seiner ETZ 150 gerade bei mir. Erste Ursache ein defektes
Schwimmernadelventil.

Nun hat er 2 verschiedene Zündkerzen dabei. Eingebaut ist eine mit langen
Gewinde. Die Ersatzkerze hat kurzes Gewinde. Welche ist die richtige.

Das kurze Gewinde.

wir haben den Motor mit einer externen Spritversorgung zum laufen
bekommen. Sowie wir wieder das montierte Spritfaß angeschlossen haben,
war es damit. Starten ohne Probleme aber er kommt nicht in die Gänge.
Also mal in den Tank geschaut, diesen leer gemacht und festgestellt, das
Sieb im Tank ist zu.

Zwischenzeitig erlosch auch mal die Ladekontrollanzeige. Aber dennoch war die
neue geladene Batterie nach sehr kurzer Zeit platt. Der Regler wurde getauscht. Ladekontrolle
ging mal kurz aus, es kommt nichts aus der Lima. Die Kohlen sind in Ordnung
aber verölt. Gereinigt und keine Besserung.

Zündung mehrmals überprüft und eingestellt. Unterbrecherkontakt inls. Kondensator
getauscht. Anspringen kein Problem. Ruhiger Leerlauf....lässt sich auch einstellen, aber
der Motor kommt nicht auf Drehzahl. Die Reserverbatterie hat immerhin 12,3 Volt.

Luftfilter raus und mit Bremsenreiniger versucht. Nix, die Drehzahl nimmt nicht zu.
Keine merkbare Reaktion auf Kaltstart an/aus. Vergaser nochmals raus, zerlegt und gereinigt.
Anspringen ist top, Gasannahme eben nicht. Dann habe ich den Luftansaug zugehalten.
Es pulsiert. Einmal zieht der Motor richtig Luft und plötzlich zieht er keine mehr. Der Auspuff
zeigt weiße stinkende heftige Wolken. Zudem sifft er zwischen Krümmerrohr und Tüte.
Die Zündkerze ist verölt.

Mich beschleicht der Verdacht, Miro hat sich eine Dose der Pandora gekauft. Er wird sicherlich
von dem ca. 9 stündigen Schrauberlebnis berichten. Nun steht die ETZ 150 bei mir. Ich werde
erstmal die Innenseite von dem Tank behandeln. Partisan Reporter, der Berni, kam auch hinzu.
Die Emme hat das nicht beeindruckt und läuft einfach nicht.

Aaaaaaaaaaaber wenn ich die Treibstoffzufuhr unterbreche, nimmt die nach einiger Zeit
plötzlich Gas an. Die Wolken aus dem Auspuff bleiben aber weiß und stinkt nicht nach
verbrannten Zweitaktgemisch. Das Getriebeoel, welches Miro selbst eingefüllt hat riecht
nicht nach Treibstoff. Der Verkäufer hatte vergessen, neues Oel einzufüllen, weil in der
Verkaufsanzeige stand, das dieses gewechselt wurde.

Der Tacho zeigt ca. 7000 km. Der Kompressionsdruck kommt auf 7 bar. Mich beschleicht
der Verdach das die Simmerringe undicht sind. Sprechen die Synthomo dafür ?. Wo soll
ich noch nachschauen und testen ?.

Schliesst der Choke denn wirklich auch ganz sicher zu 100%?

Ansonsten einfach mal den Vergaser tauschen.

Spontan und ohne mich mit ETZ auszukennen würde ich sagen, dass auch der Vergaser verdächtig ist, weil Du schreibst, dass das Moped irgendwann besser läuft, wenn Du den Sprithahn zudrehst. Die verölte Kerze passt auch dazu. Wenn der Motor aufgrund falschen Schwimmerstand und/oder falscher Bedüsung dauerhaft zu fett läuft, ist meines Erachtens auch nicht verwunderlich, wenn der Motor auf den Choke nicht reagiert.

Die verölte Lima spricht für undichte KW-Dichtringe. Dagegen spricht, dass das Getriebeöl nicht nach Sprit riecht. Meines Erachtens ist unwahrscheinlich, dass nur ein WeDi undicht ist. Bei dem niedrigen Kilometerstand sollte der Motor bei geschlossenen Kanälen "überm Kolben" gute Kompression haben, so dass bei undichten WeDi der Motor bei ablaufendem Kolben Gemisch ins Getriebe drücken müsste.

Die defekte Lima wird der Grund für die platte Batterie sein, damit vielleicht auch Ursache für einen schlechten Zündfunken, was auch wieder zur verölten Kerze passen würde.

Das sind nur so meine spontanen Überlegungen, die mangels Detailkenntnissen der ETZ-Baureihe auch Unfug sein können...

@ Alex

guter Tipp. Wie überprüfe ich das ? Ich meine der Kaltstartkolben muss den Kanal
zur Schwimmerkammer komplett verschließen. Also Seilzug einfach auf spürbares
Spiel bringen. Haben wir gemacht. Der Gummipimogel ist im Kolben.

@ Schrauberschorsch

wir haben eine geladene Batterie zum testen verwendet. Die hat 12,3 Volt und bricht
nicht zusammen wie die zuvor neu eingebaute und geladene. Bedüsung ist laut Handbuch richtig.
Schwimmerstand muss ich nochmal prüfen, weil es nicht gemacht wurde.

Wir haben das Schwimmernadelventil und den Schwimmer getauscht. Einen kompletten
intakten Vergaser habe ich leider nicht. Das Schwimmernadelventil, den Schwimmer und
der Kaltstartkolben wurde aus unser 125 ziger Frau Neckermann entnommen.

Aaaaaber wieso quamlt die weiß und nicht blau. Bin irgendwie total verwirrt.

Wenn es zwischen Krümmer und Topf raustropft, hat der Motor vielleicht schon nicht richtig verbranntes Gemisch "in den Auspuff geschoben" (ggf auch mit Getriebeöl, wenn die WeDis hin sind). Da die Zündkerze verölt ist, scheint die Verbrennung nicht optimal zu sein. Das, was im Auspuff steht, wird von den heißen Abgasen "mitgerissen" und qualmt hinten raus. Wenn Deine Werkstatt nicht beheizt ist und ihr den Motor in kurzen Abständen gestartet und abgestellt habt, kann es auch einfach Luftfeuchtigkeit sein, die sich aufgrund der Temperaturunterschiede im Auspuff und den gegenwärtigen Aussentemperaturen dort sammelt. So war es bei erster Inbetriebnahme meiner RT im Winter. Ich habe dann mal den Topf abgeschraubt, ausgekippt und war verwundert, wieviel Wasser im Auspuff stand...

meine Werkstatt ist beheizt. Probeläufe finden vor der Tür, drausen statt. Neija, klein
ist der Raum schon und nach 2 Minuten trotz Absauganlage vollgenebelt. ( Lüfter an
der Außenwand knapp unter der Decke ).

Bevor Du noch weiter rumexperimentierst - Auspufftopf ab und testen - bzw. Auspuff ausbrennen.

Mal mit 0,5 bis 1 bar Druckluft ins Chokesaugrohr pusten und fühlen/horchen ob aus dem Chokekanal im Venturikanal Luft austritt.

Alte harte Chokegummis dichten tw. nicht mehr richtig ab.

Es wurde von dem Verkäufer ein neuer Zündkerzenstecker montiert.
5 Kiloohm hat der. Ist das richtig ?

Ich nehme mir den Vergaser vor und ein Senfglas.

moin Egon,

die Kurbelwelle ist ok? bei mir war ja der Stumpf zur Lima Untermaß... somit konnte die Zündung nicht dauerhaft gelichmäßig sein... hat die KW Spiel zur Lima hin?

Gruß
Holger

Egon Damm hat geschrieben:Es wurde von dem Verkäufer ein neuer Zündkerzenstecker montiert.
5 Kiloohm hat der. Ist das richtig ?

Der Matthew hat mir letztes Jahr auch einen Kerzenstecker mit 5 Kiloohm von NGK für diE TS gegeben, damit läuft sie einwandfrei.

Martin H. hat geschrieben:

Egon Damm hat geschrieben:Es wurde von dem Verkäufer ein neuer Zündkerzenstecker montiert.
5 Kiloohm hat der. Ist das richtig ?

Der Matthew hat mir letztes Jahr auch einen Kerzenstecker mit 5 Kiloohm von NGK für diE TS gegeben, damit läuft sie einwandfrei.

Achtung...eigene Erfahrung:

Ein Freund hat eine BMW Zweiventil-Boxer aus den 60igern. Er hat es gut gemeint und nach Jahren Standzeit auch neue Kerzenstecker montiert mit 5KOhm-Widerstand. Mit den Kerzensteckern sprang das Möp widerwillig an, lief schlecht und hat auch nicht richtig Gas angenommen. Dafür wurde die Zündspule innerhalb kürzester Zeit enorm heiß. Ergebnis war, dass aufgrund des hohen Widerstandswertes der Kerzenstecker der Zündfunken ganz schwach war und unter der Kompression im Zylinder wohl noch schlechter geworden ist. Jetzt sind wieder Kerzenstecker mit 1KOhm-Widerstand montiert und das Möp läuft seit mehreren hundert Kilometern einwandfrei.

O.K. Kerzenstecker sollte gehen. Hat damit schon gelaufen.
@ Schrauberschorsch
ich gehe mal einen 1 Kiloohmstecker kaufen.

Nun zum Schwimmerstand einstellen. Ist nicht möglich, da beide Nadelventile
nicht immer dicht machen. Ventile und Schwimmer gegeneinander getauscht.

Seit gestern Abend hängt die Batterie am Ladegerät. 12,32 Volt wurden direkt
vor dem Einbau gemessen. Innerhalb 20 Minuten hat die noch 9,7 Volt. Einfach
nur eingebaut und angeschlossen ohne Zündung an.

Von der Einsatz in Egons 4 Werkstattwänden hat er schon ausführlich berichtet daher möchte ich nur ein Paar Sachen ergänzen bzw. hinzufügen.
Nachdem der Vergasser ausgebaut worden ist haben wir festgestellt, dass der Schwimmerdandelventil nicht richt funktioniert hat (hing hin und wieder oben).
Daraufhin wurde der von Egons 125 Neckermann eingebaut. Was uns aber aufgefallen ist, dass meiner keine Dichtung unten hatte und Egon seiner mit einen roten Dichtungsring versehen war. Ob es einen Einfluß auf die Funktionnalität (der Schwimmernadelventil ist dadurch einwenig höher)hat kann ich nicht beurteilen. Was uns aber gestern in Erstaunen Versetzte war die Tatsache, dass bei Unterbrechung der Benzinzufhr die Motor plötzlich auf Gas reagieret und" volle Leistung" entwickelt hat bis er dann ausgegangen. Ich bin kein Fachmann aber werde die Vermutung - wie Schrauberschorsch - nicht los, dass es an dem Vergasser liegen könnte. Der Motor lauft -aus welchem Grung auch immer - definitiv zu fett. Vielleicht würde es Sinn machen, den Vergasser neu zu bestücken und nochmal testen. Das Bild des Auspufftopfes hat der Egon schon beschrieben. Dem Bild nach liegt die Vermutung ziemlich nah, dass er ziemlich voll ist. Tröpfelt wie ein Gartenschlauch.
Zu der Lima kann ich nichts Sagen. Wie Egon schon sagte ist bei 12 V Schicht im Schacht. Hatte eigentlich -aufgrund von euren Empfehlungen- vor demnächst nur die elektronische VAPE Zündung einbauen zu lassen nicht aber die gesamt VAPE Zündanlage. Sollte jedoch die Lima der Verursacher des Übels sein, so werde ich die komplette VAPE einbauen lassen. So viel ich weiß ist der Drehzahlmesser nicht mit der VAPE kompatibel.

@Egon: danke noch einmal für deine Geduld und deine - auch Partisan Reporter und Berni - Unterstützung. Ein sehr lange Tag ist Gestern zu Ende gegangen---puh.

PS. Das Getriebeöl riecht definitiv nicht nach Benzin

Vielleicht sind die Vergaserdüsen ja aufgerieben ?Haben also mehr Durchlass als angegeben.

Wenn Du eine 1989er ETZ hast, dann hat die einen DZM mit Welle. Da ist es irrelevant, welche Zündung/Lima verbaut ist.

Misiek hat geschrieben: Was uns aber gestern in Erstaunen Versetzte war die Tatsache, dass bei Unterbrechung der Benzinzufhr die Motor plötzlich auf Gas reagieret und" volle Leistung" entwickelt hat bis er dann ausgegangen. Ich bin kein Fachmann aber werde die Vermutung - wie Schrauberschorsch - nicht los, dass es an dem Vergasser liegen könnte. Der Motor lauft -aus welchem Grung auch immer - definitiv zu fett.

Vielleicht habe ich es ja überlesen, aber ist der Gummi vom Startvergaser noch dran bzw. dicht?

Egon Damm hat geschrieben:Seit gestern Abend hängt die Batterie am Ladegerät. 12,32 Volt wurden direkt
vor dem Einbau gemessen. Innerhalb 20 Minuten hat die noch 9,7 Volt. Einfach
nur eingebaut und angeschlossen ohne Zündung an.

Verständnisfrage: Habt ihr jetzt immer nur die selbe Batterie genommen, oder auch eine andere zum probieren? Hört sich nach "Batterie platt" an.

Noch 20 Minuten schon unter 10V ist schon schlecht, nach dem Aufladen nur 12,3V aber sagt mir, die Batterie ist tot.
Das sollte über 1V mehr vorhanden sein.

Der Drehzahlmesser wird mechanisch mittels Welle gesteuert.

Der Qualm und der Siff hat seine Ursache im Vergaser. Erst hat er viel zu wenig
Sprit bekommen ( Rostablagerungen ), jetzt wo alles sauber ist, spinnt das
Schwimmernadelventil. Das ist die Ursache vermute ich, das der Motor anspringt
aber nicht auf Touren kommt. Es bleibt offen, weil es klemmt. Auch das von der
Frau Neckermann.

@ Miro

schaue mal in dein Reparaturhandbuch. Ist da in der Zeichnung ein Dichtring zu finden ?

Also erstmal neue Teile für den Vergaser bei, den Schwimmerstand einstellen und
schauen ob der Motor endlich läuft und Gas annimmt.

@ der Gast

sehe ich auch so. Selbst meine neue Gel-Batterie lutscht die Emme leer.

In der Zwischenzeit suche ich mal den Stromdieb. Kann doch nicht sein, das die
Batterie so schnell entladen wird. Da hilft auch keine Vape. Dein Tank schraube ich
Morgen auf meine Anlage und entroste diesen.

@Egon: im Reparaturhandbuch ist keine Dichtung abgebildet.
Habe aber folgendes im Forum gefunden:

Beitragvon Trophy-Treiber » 2. Dezember 2008 22:29

Die Dichtungen wurden nur bis zu den 28er Vergasern verbaut. Die Höhe der Schwimmerventilauflage zum Auge der Schwimmerachse ist entscheidend. Beträgt das Maß 10 mm, dann kommt eine Dichtung hin. Beträgt das Maß 8 mm dann darf keine Dichtung eingesetzt werden, weil dann die Öffnungs- und Schließmaße des Schwimmers nicht mehr stimmen.

@ Miro

ich warte erstmal auf die Neuteile.

@ Martin H.

irgendwie finde ich den passenden Schaltplan nicht. Sei mal bitte so nett
und verlinke mir diesen.

Aus der Reparaturanleitung...

http://pic.mz-forum.com/harry/MZ/Schaltplane/etz251.pdf

Falls Blinker und Rücklicht rund sind, kann auch der Schaltplan der ETZ 250 verwendet werden.

Danke für Euere Mithilfe.

Hier mal den Sicherungskasten

Achtung ab `89 gab es einen neueren Schaltplan, der Martin hat beide angeführt.
Die Belegungen sind richtig.

Die EBZA, mach mal ein Foto davon.
Belegung bis `91

Gruß Klaus