Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo, habe ein Problem mit meiner TS 250/1.
Nach dem Neuaufbau kommt der Motor nicht mehr über 4000 Umdrehungen beim Fahren.
Vergaser wurde sauber gemacht , sowie den Schwimmer eingestellt, das ich die Düsen Vertauscht habe schließe ich aus da die HD leider nicht mehr aus den Düsenstock raus ging.
Motor hatte ich draußen und den Kabelbaum Neu gemacht, an der Zündung ( Vape ) bzw am Motor selbst habe ich nix gemacht da alles vorher OK war und gut lief.

Gibt es irgentwas das ich evtl übersehen hab oder noch falsch gemacht haben kann beim Vergaser?
Ist zwar nicht der Erste Vergaser den ich zerlegt hab aber irgentwie kann ich mir den Fehler nur darin denken.
Oder hat jemand noch eine Idee ?

Der Choke schliesst?

Sicher?

GAAAANZ SICHER?

Ansonsten Spritzufuhr prüfen und Zündzeitpunkt.

und wenn das alles stimmt kann nur der Auspuff zu sein.

Kann ich nur mal absprühen , gummi ist auf jeden Fall neu gemacht.

Auspuff wird ja aber nicht von jetzt auf gleich verstopft bzw hätte man es doch auch vorher merken müssen?
Zündung ist alles wie vorher wo es ging.

das kenne ich. Zündung, Vergaser, Tank alles in Ordnung. Wie sieht den die Zündkerze aus ?
Schaue mal nach dem Getriebeoel. Da könnten die Kurbelwellensimmerringe undicht ( ausgehärtet )
sein.

Einfacher Test:

Getriebeoel ablassen, Zündkerze reinigen, Motor starten. Nach einigen Minuten drehte der einwandfrei
aus.

Bei meiner ETZ250 war das damals ein schlecht passender Vergaserstutzen, der zum Zylinder hin eine Stufe machte.
Aber wenn das vorher gut lief...

Kerze ist neu sowie das Getriebeöl auch.
Im stand dreht der Motor auch hoch nur halt unter Last nicht.

Zieht er manchmal Nebenluft durch den Dichtring auf der rechten Kurbelwellenseite? Sind die Lager OK oder haben die Spiel?

Kann ich nur alles nochmal absprühen, glaube sogar das ich das schon mal gemacht hatte, zumindest am Vergaser.

Ist halt nur komisch das der Motor vorher Top lief.

Hattest Du den Magneten herunten? Aber selbst wenn nicht, täte ich die Zündung mal abblitzen (vorher korrekte Markierungen am Schwungmagneten anbringen!). Damit kannst Du dann ja immerhin einen Fehler sicher ausschließen.

Ist halt nur komisch das der Motor vorher Top lief.

Tja, das ist meistens so, dass man sich die kniffligsten Fehler selber einbaut.
Wenns die Zündung nicht ist, kanns ja eigentlich fast nur ein Vergaserfehler sein.
Geht der Vergaserschieber ganz auf? Geht die Düsennadel mit? Steckt noch der Putzlappen im Luftfilter? Lach nicht, das ist alles schon passiert...

Gruß
Hans

Jonny34 hat geschrieben: das ich die Düsen Vertauscht habe schließe ich aus da die HD leider nicht mehr aus den Düsenstock raus ging.

Wenn Du nix am Motor gemacht hast, sondern nur den Vergaser befriemelt hast, kann ich mir vorstellen, dass der Düsenstock evtl. nicht mehr weit genug in den Luftkanal des Vergasers ragt. Ich hatte einen ähnlichen Fall mit einem Nachbauvergaser. Damit gings auch nicht mehr über 90 Sachen.

Hol Dir mal einen Vergleichs-Vergaser oder ein -bild oder versuch ihn, sollte das Diffusorfenster durch den Luftkanal betrachtet nicht vollständig zu sehen sein, den Düsenstock weiter ins Gehäuse einzuschrauben.

Ich würde als 1. mal messen wieviel Sprit im Vergaser ankommt . Hast du den Schwimmer nach der "Senfglas-Methode" eingestellt

Jonny34 hat geschrieben:Ist halt nur komisch das der Motor vorher Top lief.

Deswegen würde ich noch mal den Schwimmerstand prüfen. Kann nämlich gut sein, daß du dabei des Guten zuviel getan hast, so daß der Schwimmerstand zu hoch ist und der Motor dadurch zu fett läuft. Dann mag er nämlich nicht so richtig drehen. Würde dagegen irgendwo Nebenluft eintreten, wäre das Gemisch zu mager; er wäre dann aber etwas temperamentvoller.

Jonny34 hat geschrieben:Im stand dreht der Motor auch hoch nur halt unter Last nicht.

UlliD hat geschrieben:Ich würde als 1. mal messen wieviel Sprit im Vergaser ankommt .

Ich hatte mal einen durchs Alter eng gewordenen Benzinschlauch, der nicht mehr genug Durchfluss hatte.
In den ersten drei Gängen fiel das nicht so auf, aber wenn in den hohen Gängen der Gashahn länger auf war, leerte sich die Schwimmerkammer und die Höchstgeschwindigkeit blieb bei ca. 100 km/h. Waren dann so 4500 U/min.

Hallo,

Müsste bei spritmangel die Fuhre nicht bocken und stottern?

Dies fehlte in seiner Beschreibung.

Chr.

Inkog Nito hat geschrieben:Hallo, Müsste bei spritmangel die Fuhre nicht bocken und stottern?

Bei mir hat sie nur Abgemagert. Wenn der Benzinhahn zu ist geht sie aus.

Da werd ich den Vergaser noch mal ausbauen und mal nach den Düsenstock gucken.
Schwimmer hab ich mit Messchieber eingestellt wie bei meinen anderen Mopeds sonst auch
Da sind die MZ wohl sehr empfindlich

Motor hatte ich nur draußen und dann wieder rein gehangen, nur das Getriebeöl hab ich gewechselt.
Zum Abblitzen der Zündung hab ich leider zur Zeit nix da aber normalerweiße verstellt die sich ja nicht von selbst.
Werd ich aber trotzdem mal Prüfen falls alles nix bringt.

Benzinhahn ist sauber , Schlauch und Dichtung sind neu.
Da hatte ich ja auch erst Probleme mit weil es mir die Neue Dichtung verkrempelt hatte.

Luftfilter ist ebenfalls neu.

Dietmar hat geschrieben:

Jonny34 hat geschrieben: das ich die Düsen Vertauscht habe schließe ich aus da die HD leider nicht mehr aus den Düsenstock raus ging.

Wenn Du nix am Motor gemacht hast, sondern nur den Vergaser befriemelt hast, kann ich mir vorstellen, dass der Düsenstock evtl. nicht mehr weit genug in den Luftkanal des Vergasers ragt. Ich hatte einen ähnlichen Fall mit einem Nachbauvergaser. Damit gings auch nicht mehr über 90 Sachen.

Hol Dir mal einen Vergleichs-Vergaser oder ein -bild oder versuch ihn, sollte das Diffusorfenster durch den Luftkanal betrachtet nicht vollständig zu sehen sein, den Düsenstock weiter ins Gehäuse einzuschrauben.

So, hab jetzt mal meine Fotos durchforstet...guggst Du?

Danke dir
Werd ich bei Gelegenheit mal gucken

Habe noch mal den Vergaser ausgebaut.
So sieht das bei mir aus.
Hatte das Teil aber auch gar nicht draußen, dachte das ist Fest eingepresst.

EDIT: Wenn ich mir den Düsenstock ansehe finde ich da keine Querbohrung wie bei den neuen die es zu kaufen gibt.
Gab es das früher so ?
Der war auch sehr Straff drin und ging nur mit der Zange raus.

Keiner eine Idee wegen der Querbohrung ?

Nee, sorry sieht für mich komplett unverdächtig aus. Querbohrung, da kann ich dir leider nichts sagen.

- Es kam noch keine Rückinfo betreffs Kerzenbild.
- Neue Kerze - ist diese garantiert i.O.? - eigene Erfahrung

Gunder

Zum Kerzenbild kann ich nix sagen da ich so ja nicht wirklich fahren kann.

Edit: hat jemand einen Link zum Schwimmer einstellen mit den Senfglas?

Jonny34 hat geschrieben:Zum Kerzenbild kann ich nix sagen da ich so ja nicht wirklich fahren kann.

Edit: hat jemand einen Link zum Schwimmer einstellen mit den Senfglas?

Ich hab für dich mal die Suche im Forum bemüht... Lesen musst du aber selber : search.php?keywords=Senfglas&terms=all&author=&sc=1&sf=all&sr=topics&sk=t&sd=d&st=0&ch=300&t=0&submit=Suche

@Ulli: Da kann er aber lange suchen....

Jonny34 hat geschrieben: hat jemand einen Link zum Schwimmer einstellen mit den Senfglas?

Meinst Du den? kb.php?a=182

Ja danke, werde das mal so testen und mal gucken was raus kommt mit der aktuellen Einstellung.

Bei der Suche zeigt es mir sowas wie Reifenmontage usw an als Thema ???
Bei sowas hab ich nicht rein geguckt weil ich nicht davon ausgehe das es dort um Vergaser geht.

Jonny34 hat geschrieben:Bei der Suche zeigt es mir sowas wie Reifenmontage usw an als Thema ???
Bei sowas hab ich nicht rein geguckt weil ich nicht davon ausgehe das es dort um Vergaser geht.

Unsere Suchfunktion ist nicht so ganz perfekt; Ulli hatte das Suchwort "Senfglas" verwendet, und dieses taucht in besagtem Thread in diesem Beitrag auf:
viewtopic.php?p=48902#p48902
Hat natürlich nix mit Vergaser zu tun, liegt nur an dem Wort...

Also es muss definitiv mit den Schwimmerstand zu tun haben,
mein Glas läuft voll mit Sprit ohne das der Schwimmer sich bewegt.
Frage mich nur woran das liegt da der Schwimmer nicht voll ist und das Nadelventil auch schließt wenn ich den Vergaser umdrehe.

Werde jetzt mal einen neuen Schwimmer und Nadelventil bestellen und dann noch mal testen.

Schliesst das Nadelventil wenn du den Schwimmer anhebst? Der muss richtig leichtgängig auf seiner Achse laufen.

Ja das schlißt wenn ich den Schwimmer anhebe und Dicht ist es auch wenn ich durch den Schlauch puste.
Kann ja aber bestimmt trotzdem klemmen.
Hat glaube auch leichtes Spiel der Stift.

Wenn sich der Schwimmer nicht bewegt ,dann müßte der vergaser doch ständig überlaufen irgendwas paßt mit deinen Prüfungen nicht so richtig . Nimm den stift aus dem Nadelventil mal raus und guck mal ob der vielleicht verbogen oder seitliche auswaschungen hat,das würde zeitweiliges klemmen erkären.

Dann musst du das mal richtig einstellen... das muss gehen wenn alles leichtgängig ist und der Schwimmer dicht ist.

Hab 2 mal getestet, beim ersten mal ist der Schwimmer mit einen Schlag hochgesprungen und beim 2 mal hab ich den Sprit abgestellt weil er sich gar nicht bewegt hat und fast nix mehr ins Glas gepasst hat.
Der hat bestimmt einen weg.

Und nochwas ist mir aufgefallen, unter dem Ventil war keine Dichtung verbaut, in der Anleitung steht allerdings das eine dahin gehört.
In den Zeichnungen und Ersatzteillisten ist die auch nicht drin.
Habe jetzt erst mal eine von meinen Simson Vergaser ausgeliehen.
Die war beim fahren vor einer weile Natürlich noch nicht drin...

Wenn du das so beobachtest ,dann mußt du das auch so schreiben sonst schließen die ,die dir hier helfen wollen möglicherweise falche Schlüsse und dich führt dies nicht zum Ziel. Da gehört bei ner simson auch ne Dichtung hin bei deiner MZ nicht ,also wieder raus das Ding.
1.Nadelventl zerlegen mit Schleifvlies grau oder gelb reinigen und den stift auf auwaschungen am sitz und seitlich und auf Biegung kontrollieren.
2. Schwimmerstift auf Biegung und ablagerungen kontollieren
3. gucken ob der Schwimmerstift leicht durch die Schwimmerlagerung durchrutscht wenn man ihn durchfallen läßt.
4 gucken ob min ein halber mm Luft an der Schwimmerlagerung zu den Halteaugen ist wo der Stift reinkommt so das man den schwimmer ganz bissel nach lienks und rechts schieben kann im eingebautn zustand.
5. alles zusammenbauen und schwimmer einstellen

wenn das alles i.o. ist muß alles korrekt funktionieren.

Nagut da werder ich die Dichtung wieder raus machen.
Hab grade gelesen das die nur bei den N1 und nicht N2 rein gehört.
Sollte man sich halt aufschreiben wenn man in die Garage geht

Nadelventil usw habe ich alles schon sauber gemacht, das rutscht von alleine runter und der Stift fällt auch von alleine durch.
Werde morgen mal die Dichtung rausnehmen, nicht das es deshalb klemmt und vorher nur der Stand nicht gepasst hat.

@ Jonny 34

in deinem Eingangspost schreibst du, nach der Restauration........
Wie lange hat das Fahrzeug gestanden ?
Welche Laufleistung hat der Motor ?

Max ein halbes Jahr bei mir während des Aufbaus und beim Vorbesitzer auch nicht länger.
TÜV war noch nicht allzu lange abgelaufen und es ist ja auch gefahren.

Jonny34 hat geschrieben:Max ein halbes Jahr bei mir während des Aufbaus und beim Vorbesitzer auch nicht länger.
TÜV war noch nicht allzu lange abgelaufen und es ist ja auch gefahren.

wieviel Wegstrecke zeigt der Tacho ca. an ?

Das weiß ich nicht, kann auch nicht sagen ob der stimmt oder nicht.

Aufjedenfall lief der Motor Top

o.k. die Laufleistung könnte schon was aussagen.

Ich lese so. ca. 1 Jahr plus minus hat der Motor nicht gelaufen wenn die Angaben von dem Vorbesitzer
stimmen. Viele Beiträge vorher schrieb ich, schaue mal nach dem Getriebeoel. Besser noch lasse es
ab. Lasse den Motor auf dem Hauptständer ca. 10 Minuten oder länger laufen. Geht er im warmen
Betriebszustand über 4000 ist der linke Kurbelwellensimmerring undicht.

Vorher den rechten Deckel ( Lima ) abschrauben und die Innenseite genau prüfen. Befindet sich dort
ein Schmierfilm, ist der rechte Kurbelwellensimmering undicht.

Ich gehe davon aus, das der Tank innen sauber ist, das Sieb im Tank auch und sich kein gltzekleiner
Krümmelkram in der Schwimmerkammer vom Vergaser befindet. Stelle den Schwimmerstand ein. Prüfe den
Kontaktabstand und den Zündzeitpunkt. Die Zündkerze sollte sauber, besser neu sein und das Zündkabel
sowie der Kerzenstecker in Ordnung sein. Der Luftfiltereinsatz sollte sauber bzw.neu sein. ie Batterie natürlich
in Ordnung sein und die Ladekontrollleuchte ausgehen wenn der Motor läuft.

Der Kompressionsdruck sollte auch in Ordnung sein. Nicht das die Kolbenringe festgebacken im Kolben
hängen.

Kaufe dir eine Spaydose Bremsenreiniger. Prüfe im Standgas die Ansaugwege.

Passt soweit alles , hatte ich ja alles schon geschrieben.
Muss mit den Vergaser zusammenhängen, bin aber heute nicht weiter dazu gekommen

- ÖL neu
- Kerze Neu
- Benzinhahn und Tank sauber gemacht
- Luftfilter neu
- Öl ist nur am Leerlaufschalter ganz leicht zu sehen
- Abgesprüht und nix passiert
- im Stand dreht der Motor ja auch höher

Jonny34 hat geschrieben:Passt soweit alles , hatte ich ja alles schon geschrieben.
Muss mit den Vergaser zusammenhängen, bin aber heute nicht weiter dazu gekommen

- ÖL neu
- Kerze Neu
- Benzinhahn und Tank sauber gemacht
- Luftfilter neu
- Öl ist nur am Leerlaufschalter ganz leicht zu sehen
- Abgesprüht und nix passiert
- im Stand dreht der Motor ja auch höher

das konnte ich bislang aus deinen Berichten nicht herrauslesen. Ich vermute er hat zu wenig
Leistung. Oder die Leistung wird im Fahrbetrieb von anderen Komponenten aufgefressen.

Prüfe den Kompressionsdruck. Das sagt schon etwas. Auch die Laufleistung ist wichtig um ggf.
auf Verschleiß zu prüfen.

Steht ziemlich am Anfang.

Zun Kompression Prüfen habe ich leider nix mehr da.
Kolben und Zylinder sahen aber gut aus soweit man das mit der mini Kamera sehen konnte ohne was zu zerlegen.

Werde das mit den Schwimmer am Wochenende noch mal versuchen und berichten.

ist von Vorteil ohne Zweifel.

Hast Du bei der restauration ein größeres Ritzel (mit mehr Zähnen) verbaut?