Das MZ Forum für MZ Fahrer

Wisst ihr.. ob die Kupplung mit Korb und duplexkette von der etz 150 in den ES 150 Motor passt??

Das funktioniert, wenn der ES-Motor schon die Duplexkette hat. Sonst wird es Mehraufwand, weil die Kupplungswelle getauscht werden muß. Dazu muß man den Motor nicht mal zerlegen. Mehr Infos?

Wäre cool..

Hast das schon mal gemacht?

Ich nicht, aber andere. Ich habe das an meiner ETS 150 auch noch vor. Der Kupplungskorb ist sogar derselbe. Ich nehme an, es geht um deine 67er ES? Diese hat schon den hohen Kupplungsdeckel, aber noch die Simplexkette. Dessen Kupplungswelle hat ein kürzeres Gewinde links. Der ganze Primärtrieb muß runter. Getriebe in den 4. Gang schalten (wichtig!). Den Sicherungsring des Lagers entfernen. Den Lagersitz erhitzen. Die Kupplungswelle mit Lager rausziehen. Umgekehrt dann die neue Kupplungswelle mit neuem (!) Lager einfädeln.

Joo.. Geht um die 67iger ES.
Weißt du denn in etwa um wie viel das Gewinde kürzer Ist..

Aus Interesse:
Welche Vorteile hat die ETZ-Kupplung gegenüber der aus der ES?

Weniger Handkraft zum Auskuppeln wäre das einzige, was mir spontan dazu einfällt. Ich bin mit Bärbels Serien-Kupplung ganz zufrieden

Gruss

Mutschy

Hallo,

die Duplexkette wäre noch ein Vorteil.

Gruß
Martin

stelue hat geschrieben:die Duplexkette wäre noch ein Vorteil.

Diesen Vorteil kann man auch mit der alten Kupplung haben.
Das Gute an der ETZ-Kupplung ist ja, daß die Betätigungskraft mit zunehmendem Ausrücken nachläßt. Die größte Betätigungskraft hat man am Anfang des Hebelweges. Es wäre schön, wenn es paßgenaue innere Mitnehmer aus Stahl statt Alu gäbe.

Lorchen hat geschrieben: Es wäre schön, wenn es paßgenaue innere Mitnehmer aus Stahl statt Alu gäbe.

Hallo,

hatte so ein Stahlteil nicht mal bis zu den Kleinanzeigen gefunden? War aber für die TS Kupplung.

Gruß
Martin

stelue hat geschrieben:hatte so ein Stahlteil nicht mal bis zu den Kleinanzeigen gefunden? War aber für die TS Kupplung.

Dann paßt es auch nur bei der ES und TS.

Lorchen hat geschrieben:Das Gute an der ETZ-Kupplung ist ja, daß die Betätigungskraft mit zunehmendem Ausrücken nachläßt. Die größte Betätigungskraft hat man am Anfang des Hebelweges. Es wäre schön, wenn es paßgenaue innere Mitnehmer aus Stahl statt Alu gäbe.

Danke für die Information. Wenn man das wirklich signifikant spürt, möchte ich das jetzt glaube ich umbauen.
Sind die Alumitnehmer starkem Verschleiß unterworfen oder gleich langlebig wie die Stahlteile der ES/TS?

Bei den Stahlteilen schert es schon mal die Wellen Verzahnung ab, bei Alu dürfte das nochmal häufiger passieren.
Kommt aber wirklich auch drauf an ob Spiel in der Verzahnung bereits vorhanden ist, und ob die Mutter ordentlich fest gezogen wurde. Das eine beeinflusst das andere.

Danke für die Information.
Also bei einem Umbau dann einen neuen DDR-Mitnehmer nehmen und vernünftig mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und sichern...