Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo,
Ich hoffe mein letztes Thema zur Überholung meines Motors. Hab alles super hin bekommen, den Motor ordnungsgemäß zusammen gebaut, alles ordentlich ausdistanziert und eingebaut. Er schnurrt wie ein kätzchen, springt super an und fährt sich sehr schön. Das Getriebe schaltet Butter weich und die Kupplung trennt sauber, bei halber Hebellänge (halbgezogen am Lenker)

Jetzt das einzigste Problem.
Ich bekomme den Leerlauf kaum rein wenn die läuft.
Weder vom ersten nach oben, noch vom zweiten nach unten.
Halt ich den Schalthebel leicht auf Spannung und mach den Motor aus, springt der Leerlauf Butter weich rein.
Wo könnte der Fehler liegen ?

Gruß Martin

Vielleicht ist die Dichtung unter der Schaltarretierschraube zu dünn, mehrfach benutzt oder einfach zu stark angezogen. Dann müsste sie sich aber auch relativ schwer in die anderen Gänge schalten lassen.

Leg sie auf die Seite, nimm eine neue (!) schöne weiche Dichtung und ziehe sie mit Gefühl an. Das könnte helfen.

Gruß, Wladimir.

Ich muß den Leerlauf auch schon kurz vor dem zum stehen kommen einlegen. Ansonsten geht es schwierig.
Trennen tut die Kupplung gut, wenn ich mit eingelegten ersten Gang an der Kreuzung stehe. Ob das jetzt ein Problem ist, weiß ich auch nicht.

Nicht von 1. in den Leerlauf kommen im Stand bei laufenden Motor ist bei vielen 250er ETZ'en ab Werk normal.
Auch wenn hier im Forum schon oft eingelaufene Mitnehmer beschuldigt wurden.
Ich kenne 3 ETZ'en mit dieser Erscheinung ab Neukauf in den 80ern, eine davon ist meine.
In dem Fall hilft es, im Stand die Kupplung bis zum Schleifpunkt kommen zu lassen, sofort wieder ziehen und gleichzeitig den Schalthebel leicht hochdrücken, und schon ist der Leerlauf drin.

Probleme vom 2. in den Leerlauf im Stand bei laufendem Motor sind mir bisher nicht bekannt.

Vom 1. im Stand in den Leerlauf zu kommen , ist das Problem.

Im Stehen lässt sich meine auch nicht in den Leerlauf schalten. Das geht nur, sofern sie in Bewegung ist.

Ja vom zweiten in Leerlauf geht immernoch besser als vom ersten in den Leerlauf.
Werde das die Tage noch mal mit der Leergangarretierung probieren.

Hatte nur vor der Überholung nie Probleme damit.
(Hab allerdings auch jetzt ein Austauschgehäuse, weil das alte hin war. Da sind natürlich wieder die Lagersitze nicht zu 100% gleich, wie im alten Gehäuse)

Ich bin der Meinung, dass das an einer leicht verstellten Kupplungsgrundeinstellung unter dem DZM-Deckel (bzw. kleine Abdeckung) liegt.
Hatte das bei mir auch ewig nach dem Reibbelagwechsel, bis ich mir mal fünf Minuten Zeit genommen habe für die Grobeinstellung. Die Kupplung muss wirklich vernünftig trennen, nur dann wird das Getriebe genügend entlastet. Wir reden da nicht von Drehmomenten, die die ETZ bei gezogener Kupplung an der Ampel von alleine losfahren lässt. Eher deutlich weniger. Ein bisschen Verspannung reicht da schon, um die Hinterschneidungen Losrad-Festrad nicht gelöst zu bekommen. Aufgrund der Ölbadkupplung hat man ohnehin schon keine saubere Trennung.