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Hallo

Ich habe meine TS 150 Jetzt soweit fertig :Motor neu gelagert mit neuer Kurbelwelle und Vape Zündung.
Sie springt auch gut an und fährt auch. Problem ich habe kein Standgas.

Jetzt habe ich mir das Rep. nochmal genau durchgelesen. Da steht was von einer Feder am Schiebestück im Gas Drehgriff.
Ist das nur für die ES? oder auch für TS!

Das würde auch erklären warum ich soviel spiel im Bowdenzug habe wenn ich die schraube am Vergaserdeckel nicht komplett ausdrehe.
Ich habe aber leider in der Ersatzteil Zeichnung davon nichts gefunden.

im Anhang ist noch ein Bild ob es sich um das gesuchte Teil Handelt.

Vielen dank
mfg Christian

Das ist typisch für die ES, die TS hat eine Art
Reissgas

und mit einen 24N1 Vergaser kann man kein Standgas einstellen...vernüftig jedenfalls

Hallo Wolfgang
Was heißt Reissgas ?

Ich komme aus Warnstedt, so klein ist die Welt

Vernünftig einstellen OK aber ich will auch mal den Gas Drehgriff loslassen und sie sollte wenigstens 1 durchlaufen.

Vielen Dank
Christian

Servus, Reissgas bedeutet das es sich um einen "Wickelgasgriff" handelt bei dem der Bowdenzug um den Gasgriff aufgewickelt und nicht wie bei der ES durch ein Schiffchen betätigt wird. Das ist glaube ich direkter als bei der ES.

Gruß Pierre

Im Sprengbild die Nr. 16 so sollt der Gasgriff aussehen. https://www.guesi-motorradteile.de/inde ... lz_ge/_/?_

Ah Ok jetzt habe ich es verstanden. Danke

Jetzt muss ich erstmal schauen, ist schon etwas her wo ich den Gaszug Eingehängt habe.
Kann sein das es sich auch um ein Es grifft Handelt. Klar das dann kein Standgas zustande kommt.

Vielen dank

Christian

funky205 hat geschrieben:Hallo Wolfgang
Was heißt Reissgas ?

Ich komme aus Warnstedt, so klein ist die Welt

Vernünftig einstellen OK aber ich will auch mal den Gas Drehgriff loslassen und sie sollte wenigstens 1 durchlaufen.

Vielen Dank
Christian

gib mir per PN Adresse oder Telefonnummer, oder beides dann bekommen wir das schon hin

Ich habe mich komplett geirrt. Natürlich habe ich auch Reißgas an meiner TS.
Damit hat sich der Komplete Beitrag erledigt.

Entschuldigung

Hat jemand trotzdem noch eine Idee wie ich endlich ein Standgas zu Stande bekomme ?

Sry. Christian

funky205 hat geschrieben:Hat jemand trotzdem noch eine Idee wie ich endlich ein Standgas zu Stande bekomme ?

Mit dem Vergaser BVF 24N1 wird das wohl nichts, Bowdenzug straff stellen ist Mist, dann lieber kein Standgas.
Der Vergaser BVF 24N2 hat eine Anschlagschraube, mit der das Standgas eingestellt werden kann.

PS:
Es gibt Leute im Forum, die sich beim BVF 24N1 Standgas gebastelt haben, in dem sie in den Schieber vorn unten eine Kerbe reingefeilt haben.
Die Größe der Kerbe ist sehr experimentell und schnell hat man den Schieber ruiniert.

ach ja, das beste am Standgas einstellen war damals die Lenkerposition. War der Lenker links ging sie fast aus, war er nach Rechts gedreht hatte sie 3000 upm.

Am besten den Vergaser an die Wand hängen und dir einen 24n2-2 besorgen. Die haben eine Leerlaufluftschraube und sind besser abzustimmen.

Ah ok danke

Das ist schon einmal ein Punkt wo ich ansetzen kann.

Bei meiner Alten originalen Unterbrecher Zündung hatte ich noch einigermaßen Standgas.

Was brauch ich alles für ein BVF 24N2 umbau bzw. bei welchem Modell was der Vergaser Original verbaut ?

Gruß
Christian
Ramdamdam

Habe dein Beitrag eben erst gelesen. Ja dann werde ich umbauen. vielen dank für die ganzen Hilfestellungen.
Das mit dem standgas und Lenker Einschlag habe ich grade bei meiner DKW mitbekommen, hatte ich ein schiss wo die Karre auf einmal hochdreht. Bis ich mitbekommen habe das der lenker komplett eingeschlagen wer

Ohne jetzt ganz sicher zu sein:
Die letzten Modelle der TS150 hatten wohl den BVF24N2-1 mit Standgasschraube.
Der BVF24N2-2 war wohl für die ETZ150 und ist nur anders bedüst als der -1.
Also denke ich, einfach nur austauschen und vorher die Bedüsung kontrollieren.

Eigentlich benötigst du nur den reinen Vergaser. Flanschanschluss am Zylinder passt, die Gummifotz, die Vergaser und Luftfilterkammer verbindet passt ebenfalls.
Also nur einen Vergaser (sprich Gehäuse, Kraftstoffbehälter, Düsen da diese etwas größer sein müssen-> dabei an die Vergaserdaten der 150er ETZ orientieren)

Dir bleibt überlassen, ob du einen guten originalen findest, einen Nachbau aus Polen kaufst (meine Entscheidung) oder gleich einen BING für über 100 Eur.

Den günstigen neuen Nachbauvergaser habe ich aus ebay und habe diese Entscheidung keine Minute bereut (einige Sekunden allenfalls )

Ich habe jetzt die oberen Gehäuse gefunden.

Kann ich die untere Wanne und den Schwimmer wieder verwenden?

Ja!

nur das obere Gehäuse reicht nicht....Schwimmer sollte mit dabei sein auch die Bedüsung

Warum versuchst Du denn nicht erst mal, mit dem N1-Vergaser ein Standgas einzustellen. Es gibt hier durchaus Leute, die das schaffen. Wenn bisher Spiel im Gaszug war, dann war auch bisher nichts eingestellt. Lenker nach rechts einschlagen dabei, da sich durch die unterschiedliche Biegung des Bouwdenzuges beim Einschlagen des Lenkers eben dessen Arbeitsweg verändert und damit das Standgas. Lenker nach rechts hat die höchste Standgasstellung. An der Einstellschraube auf dem Vergaserdeckel wird dann eingestellt. Alles keine Hexerei.

Wenn Du lieber auf N2-Vergaer umbauen möchtest, dann kannst Du mir gern den N1 herschicken, bevor Du ihn in die Tonne kloppst.

Ist doch schon passiert.
Wie von mir befürchtet, befand sich am N1 der im Hub 10 mm längere Gasbowdenzug des N2

ramdamdam hat geschrieben:Eigentlich benötigst du nur den reinen Vergaser. Flanschanschluss am Zylinder passt, die Gummifotz, die Vergaser und Luftfilterkammer verbindet passt ebenfalls.
Also nur einen Vergaser (sprich Gehäuse, Kraftstoffbehälter, Düsen da diese etwas größer sein müssen-> dabei an die Vergaserdaten der 150er ETZ orientieren)

Paule56 hat geschrieben:Ist doch schon passiert.
Wie von mir befürchtet, befand sich am N1 der im Hub 10 mm längere Gasbowdenzug des N2

der vergaser 24n2-1 leistungsmäßig mit dem 14n1-1 vergleichbar ? oder unterscheiden die sich in der endgeschwindigkeit .

ich würde sagen der N2-2 ist minimal besser, nicht umsonst wurde er bei der letzten Serie verbaut.
Da liegen locker 15 Jahre zwischen beiden, natürlich wird man da keinen schlechteren entwickelt haben.

MpMn. nutzt sich der neuere auch weniger im den Bereich des Gasschiebers ab.

ramdamdam hat geschrieben:ich würde sagen der N2-2 ist minimal besser, nicht umsonst wurde er bei der letzten Serie verbaut.
Da liegen locker 15 Jahre zwischen beiden, natürlich wird man da keinen schlechteren entwickelt haben.

MpMn. nutzt sich der neuere auch weniger im den Bereich des Gasschiebers ab.

Oh, da gibt es aber auch ganz andere Meinungen, was z.B. den 30 N3-Vergaser betrifft . Der spätere Entwicklungszeitpunkt ist m.M. kein Kriterium für bessere Qualität, besonders nicht bei Dingen aus den ehemaligen Ostgebieten. Aber heutzutage gilt das wohl wieder, wenn man an den ganzen Plunder denkt, der nur noch von 12 bis Mittag hält.....

Und was sollte der N2-Vergaser in der Engdschwindigkeit (also bei Vollgas - Schieber voll auf) besser können und warum? Der hat auch nur 24 mm Durchlass und eine passende Hauptdüse dazu. In der Endleistung können sich die beiden Vergaser im Grunde nichts nehmen. Es gibt aber auch eine Serienstreuung, die den einen Vergaser besser dastehen lassen und den Anderen eben schlechter.

Meine Erfahrung:

Die N2-Vergaser halten besser Standgas, eine saubere Anpassung im Teillast- und Vollastbereich ist aber hier komplizierter, gerade bei den kleinen N2-Vergasern. Dafür sind die Übergänge bei den N1-Vergasern wesentlich weicher und die Einstellerei unkomplizierter.

Das trifft übrigens bei allen Vergasern zu, also 22,24,26,28 N1- und 22,24,30 N2-.

Leistungsmäßig habe ich nach der Umrüstung der HUFU -Vergaser nie etwas gemerkt.

Hallo

Heute habe ich endlich zeit gefunden eine runde zu drehen.
Läuft alles super.

Vielen Dank Paule 56 für deine Hilfe. Echt super so schnell und unkompliziert.

Auf den Fehler und dann die Lösung dafür wäre ich nie gekommen.

Gruß Christian

Hallo,

habe eure Beiträge mit Interesse gelesen und habe versucht nach der Gebrauchsanweisung das Standgas meiner frisch
erworbenen TS 150 mit gereinigtem Vergaser 24N2-2 einzustellen.

Ich bin zu einer ganz komischen Einstellung gekommen mit der das Motorrad im Leerlauf bei 1600 UpM ruhig läuft, das
Gas gut annimmt und relativ schnell nach der Gaswegnahme in die Leerlaufdrehzahl zurück kommt.

Nach Gebrauchsanweisung habe ich die Leerlaufluftschraube zugedreht und dann 1,5 Umdrehungen geöffnet. Dann mit der
Schieberanschlagschraube den Leerlauf möglichst niedrig eingestellt.

Mit der Leerlaufluftschraube habe ich dann 1/4 Umdrehungsweise mit Abwarten immer weiter zu gedreht, denn beim Drehen
der Schraube in diese Richtung ist der Motor besser gelaufen. Am Besten ist er gefühlt mit ganz geschlossener Leerlaufluftschraube gelaufen.
Dann habe ich die Schraube Anweisungsgemäß noch eine 1/4 Umdrehung geöffnet. Die Schieberanschlagschraube ist nur noch
minimal wirksam eingestellt. Das ist jetzt auch die von mir beste ermittelte Einstellung geblieben.

Zuvor hatte ich probiert mit Leerlaufluftschraube in der Grundeinstellung 1,5 Umdrehungen die Leerlaufdrehzahl mit der Schieberanschlagschraube
einzustellen. War dann entweder zu hoch oder zu niedrig und nicht einstellbar. Motor ist völlig unruhig auf dem Ständer wippend gelaufen.
Dazu noch schlechte Gasannahme und der Motor ist dann von der hohen Drehzahl ganz langsam wieder in den Leerlauf runtergekommen.

Vielleicht hilft's ja jemand mutig an der Leerlaufluftschraube zu drehen.

Grüßle

Helmut

pierrej hat geschrieben:Servus, Reissgas bedeutet das es sich um einen "Wickelgasgriff" handelt

ist schon klar
aber weiß jemand , wie dieser name reißgas zustande kam oder wie man von ihm auf wickelgas schließen soll?
gruß

Wenn du schon mal Schwalbe oder AWO mit dem Schiebegas gefahren bist, vor allem schlecht gefette,
dann weißt du wo Reißgas herkommt

gut . danke
aber nach deiner version würde ja eher gleitgas oder so sinn machen
man reißt doch nicht am gas

Also der Thread ist ja vom Anfang an einfach klasse.

Gruß Klaus

freut mich , daß er dir gefällt
aber was informatives wär auch nicht schlecht

Quelle: "Motorrad-Renntechnik" von Ing. Michael Heise, Berlin 1953

aha , man reißt also auf
bin nie rennen gefahren
danke