Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo @all,

Ich habe meinen Maschinchen(TS250 mit ETZ 250er Motor ) den bvf 30n3-1 gegönnt.
Nun ist es schon gefühlte Jahrzehnte her, wo ich meinen letzten Vergaser eingestellt habe.
Gibt es da eine Anleitung(Nadelstellung usw.) dafür?
Vielen Dank im voraus

gruß sirius01

hallo,
schau mal unten in meiner Signatur... unser Lothar hier, hat da mal was schönes verfasst..
Bye
ertz

Danke @ertz ,

eingebaut ist der Vergaser mit den Werkseinstellungen.
Standgas ist natürlich eingestellt .
Ich habe eine saubere und starke Beschleunigung. Nur bei Tempo 90 ist mit mal Schluss.
Entweder stimmt der Tacho(Nachbau bei Ebay gekauft) nicht. Oder ich muss noch mal tiefer suchen.
Beim Abturren Pacht der Motor deutlich. Also müsste das Leerlaufgemisch zu Fett sein.

Es kribbelt zwar in den Fingern aber vor dem WE komme ich nicht zum Weitermachen

gruß sirius01

Hallo,

die Anleitung stimmt so im Prinzip, aber der 30 N 3-1 ist ein Umluftvergaser. Da wird mit der Umluftschraube die Leerlaufdrehzhal eingestellt und mit der (verplombten) Leerlaufgemischschraube eben die entsprechende Einstellung anlaog der zitierten Anleitung von Lothar. Die Drehverhältnisse (beider Schrauben) sind dabei genau entgegengesetzt !!!

Wobei es hier wohl (nicht nur) an der Vergasereinstellung liegen dürfte. Eine 250er, die bei 90 km/h nicht mehr will? Das ist sicher nicht der Vergaser. Wie alt ist die Laufgarnitur, d.h. welche Laufleistung hat sie? Bekommt der Motor genug Benzin (Stichwort Durchflussmenge)? Etc. pp.

Patscht der Motor nun oder ist es eher Schieberuckeln beim Abtouren? Hier könnte Neben- bzw. Falschluft eine beträchtliche Rolle spielen.

Falls du so einen Tacho gekauft hast, die gehen nach dem Mond. Den Tacho kann man bei mir im Ort an drei Stellen überprüfen. So ein Geschwindigkeitsmesser gibt's bei euch bestimmt auch.

@EmmasPapa,

das mit der Durchflussmenge ist auch meine stille Vermutung. Sprich Benzinhahn(das Sieb ist aber sauber)
oder die Bohrung im Tankdeckel dicht. Laufgarnitur ist gleich dem Motoralter.
Das Teil ist irgendwie 1987/88 eingebaut worden. Die Laufleistung sind gefühlte 6000Km.
Aber auf kein Fall mehr.
Ja Schieberuckeln trifft es eher. Das hatte ich vor Jahren mit dem alten Vergaser auch mal.
Das ließ sich aber durch Einstellen der Leerlauf Gemisch Schraube einstellen.
Die Geschichte mit der Neben- bzw. Falschluft werde ich im Auge behalten.

Schauen wir mal. Am WE weiß ich mehr .

@Kai2014,

ja das ist der Tacho. Eine Stelle zum Testen habe ich hier nicht. So wie der Zeiger wackelt, geht das
Teil noch ungenauer wie der Mond.

Irgendwo hatte ich hier doch mal im Forum von einen Tacho Spezialisten gelesen .
Da ich noch den originalen TS Tacho habe und dieser voll funktionstüchtig ist...............
Vielleicht lässt sich die Anzeige von rt und ge auf bl und gn ändern.
Oder im originalen TS Drehzahlmesser bl und gn einbauen.
Wie herum ist mir egal

gruß sirius01

sirius01 hat geschrieben:Irgendwo hatte ich hier doch mal im Forum von einen Tacho Spezialisten gelesen .

viewtopic.php?f=33&t=65582&hilit=croft#p1212338

Der Rüdiger macht das ganz toll.

Danke@EmmasPapa

gruß sirius01

Nach meiner Erfahrung ist beim N3 das Schieberuckeln noch mehr als beim N2.
Zur Geschwindigkeit. Mach doch mal einen Vergleich mit einem Navi oder Fahrradtacho.

Ich habe ja noch den org. Tacho. Der ist noch voll Ok.
(Umgebaut hatte ich ja nur wegen den Kontrolllampen)
Diesen setze ich mal testweise rein, dann weiß ich mehr .

gruß sirius01

Hallo,

Ich bin heute mal spontan zum Testen der Tachos gekommen.
Der neue Tacho zeigt ca. 20 Km/ zu wenig an und der Anschluss der Tachowelle ist zu groß.
Da das Thema Tachometer nicht mit dem Vergaser einstellen zu
tun hat, habe ich damit im richtigen Thema weitergemacht.
--> Tacho einer ETZ250 in einer TS250/1. <--

Alle weiteren offenen Test kommen am Wochenende

gruß sirius01

Am Ende fährst Du schon MACH 2 und weißt es nur nicht.

letztens bin ich vor meiner Abfahrt angekommen

Spaß muss sein

gruß sirius01

-- Hinzugefügt: 30. September 2017 18:56 --

Nach dem Einbau eines Originalen Tachos die Probefahrt:
Die Angezeigte Geschwindigkeit stimmt jetzt.
Die Maschine hat eine saubere gleichmäßige Beschleunigung ab ca. 3000 U/Min.
Darunter ist die Maschine etwas Träge .
Nur nach 30 bis 45 sek bei 3/4 Gas Stellung habe ich plötzlich das Gefühl, das
Der Motor kein Spritt mehr bekommt. Gehe ich auf Halbgas zurück,
normalisiert es sich nach sehr kurzer Zeit. Also eindeutig ein Durchfluss Mengen Problem .
Die Bohrung vom Tankdeckel habe ich bereits gereinigt. Morgen schaue ich mir noch
mal den Benzin Hahn genau an.

gruß sirius01

Wie vermutet war der Benzinhahn total verdreckt.
Das ist natürlich kein Wunder, das Sieb welches in den Tank
geht, hatte sich schon Fast aufgelöst. Was für ein ätzendes Benzin
verkaufen die denn heut zu tage . Auch im alten Vergaser waren alle
Messingteile stark angegriffen. Ein neues Sieb ist bereits Bestellt.

Also mal wieder Warten .

gruß sirius01

Die Odyssee geht weiter

Am letzten WE hatte ich es geschafft noch einmal alles zu reinigen und das
Sieb einzubauen. Die Nadelstellung hatte ich auch noch korrigiert.
Doch die Probefahrt:
Ich hatte wie zu erwarten eine satte und kräftige Beschleunigung.
Doch bei längerer Zeit bei höherer Last war wieder
ein totaler Leistungsabfall. Hatte ich das Gas weggenommen, war wieder alles normal.
Aber OK, da bleibt nur die Schwimmereinstellung übrig.
Da hatte ich mich heute mal ran gemacht .
Der Arbeitsbereich des Schwimmer stimmte überhaupt nicht.
Selbst beim leeren Vergaser wurde das Schwimmernadelventil wenn überhaupt nur halb geöffnet.
Das bei einen neuen kompletten Vergaser .
Dies hatte ich dann korrigiert.
Der Kraftstoffstand selber war aber in Ordnung.

Zu Probefahrt bin ich noch nicht gekommen.
Alles weitere dann .

gruß sirius01

PS.: Die Leerlaufgeschmischschraube kommt zum Schluss und wird dann hoffentlich meine letzte Einstellung sein .

Ende gut alles gut

Am Sonntag hatte ich die Probefahrt versucht. Weit bin ich aber nicht gekommen. Nach ca.
50 Metern nahm die Maschine kein Gas mehr an. Der Gasgriff drehte auch ins Leere.
Sche*ße dachte ich, das war wohl der Bautenzug . Also zurückgeschoben und
die Verbindung zum Schieber im Vergaser geprüft. Die war in Ordnung.
Also den Gasgriff runter und siehe da: Der kleine Steg wo die Verdickung vom Bautenzug griff war
verschlissen. Aber OK..............
Als Elektriker habe ich ja Aderendhülsen. Gestern habe ich so ein Teil auf die Verdickung gelötet
und alles wieder Zusammengebaut.
Heute die Probefahrt(en):
Von der vergessenden Schraube am Flansch vom Ansaugstutzen
anziehen bis zum losen Kerzenstecker alles Korrigiert .
Aber jetzt röhrt der Hirsch wieder voll MZ mäßig und geht ab wie ein geölter Blitz.
Aus der Probefahrt wurde eine große ausdehnte Runde. Ja MZ fahren macht richtig Spaß.

Wobei der bvf 30n3-1 richtig Klasse ist

gruß sirius01

PS.: Danke noch mal für die Tipps zu Vergaser einstellen

Ich musste doch noch mal ein wenig nachbessern .
Es hatte sich gezeigt, das der untere Drehzahlbereich doch nicht ganz so willig war.
Ich habe die Nadel jetzt auf die unterste Kerbe(die Nadel ist jetzt ganz oben) gesteckt.
Das scheint wohl das Optimum bei originaler Bedüsung für den ETZ250 Motor zu sein.
Ich konnte kein auffälliges Rauchverhalten feststellen. Das Fahrverhalten ist jetzt elastischer.
Standgas ist stabil bei knapp über 1000 U/min. (Das hatte ich beim alten Vergaser nie geschafft )

gruß sirius01

Ob dieser Düsensatz zur Feinabstimmung
für mein Vergaser geeignet ist?

gruß sirius01

Du kannst es ausprobieren.
Die 120 , 125 wird zu mager sein.
Die 130 ist werkseitig drin, die schein mir aber noch nicht optimal zu sein. Ich probiere jetzt mal die 135 und die 140 Düse aus.
Schöne Grüße elsa150

Danke?

schon bestellt?

gruß sirius01 ???

Die Düse, die du benötigst ist nicht dabei 137?. 135 ein wenig zu mager, 140 zu fett.

Danke @ Kai2014

ich werde es berücksichtigen .


gruß sirius01

Nachtrag: Welche Nadelstellung hast Du?

Kai2014 hat geschrieben:Die Düse, die du benötigst ist nicht dabei 137?. 135 ein wenig zu mager, 140 zu fett.

Woher bekomme ich so eine Zwischengröße wie 137 und in Zerbst sprach man auch von 138 ?
Schöne Grüße elsa150

Selber machen

OK..............

aber bei welcher Nadelstellung. Wie verhält sich die Maschine im 5. Gang
ab 3/4 Gas?


gruß sirius01

Ein kurzer Zwischenbericht

Ich habe jetzt eine 140er Düse mit der Nadeleinstellung vorletzte Kerbe eingebaut.
Leider konnte ich aus Zeitgründen nur eine sehr kleine Probefahrt machen.
Der gesamte Teilastbereich incl. untere Drehzahlbereich haben sich gegenüber vorher
verbessert. Eine kurze schwache Rauchentwicklung hatte ich nur
beim kalten Motor mit Schock.
Eine große Runde mit Vollastbereich steht noch aus

gruß sirius01

So besser geht es wohl nicht mehr

Heute bei strahlenden Sonnenschein hab ich mir die große Probefahrt gegönnt.
Es war zwar mehr eine Fahrt mit Hindernissen. Opas mit Hut und Wackeldackel hatten wohl Ausgang.
Oder auch die große Wanderung der Schildkröten. Aber egal.
Einige wenige Stellen hatte aber ich zum Antesten. Der untere Drehzahlbereich war dem
Motor entsprechend satt und sauber. Bei 6000 U/min hatte ich 120 auf dem Tacho
bei 3/4 Gas. Ja dann musste ich leider schon wieder bremsen. Aber egal 130 - 135 Km/h
sollten da drin sein(aber nur bei vernünftiger Strecke ).
Da ich noch am Krümmer nachgebessert habe, habe noch ein Blick rein geworfen.
Innen ein sauberes Reh braun.

Damit gilt der Vergaser als ok abgehakt

gruß sirius01

PS.: Ja MZ Fahren macht richtig Spaß