ETZ 250 mit 300er Garnitur: Erfahrungen und Fragen

[horscht]

So Leute,

die ersten 600km sind abgeritten mit dem MonZter und es haben sich einige interessante Erfahrungen angesammelt - verbunden mit ein paar Fragen:

Erstmal die Erfahrungen:

E1) Der 300er hat definitiv richtig Kraft. Und das sagt einer, der sonst 1.000ccm und 98PS bewegt. Ich hab den Eindruck, dass man ihm erst gerecht wird, wenn jemand im Beiwagen sitzt und er nicht nur im Teillastbereich vor sich "hinspucken" muss, sondern mal richtig was zum ziehen hat.

E2) Ich fahre eine absolut fette Einstellung. Sparvergaser (welcher Typ ist das, ich vergess das immer?) - aber mit Nadel ganz oben und 140er HD! Sobald ich die Nadel eine Kerbe tiefer hänge läuft sie zu mager und viiiel zu heiß.

E3) Zum Einfahren: ich geb dem Motor das, was er will. Ich streichel ihn nicht, sondern nutze ihn. Demzufolge drehe ich auch ab und an über 4.000. Dort wird er tierisch laut, um sich dann ab etwa 4.500 wieder zu beruhigen fast zu klingen wie eine Turbine. Allerdings nur im kurzen Versuchsmodus.

E4) Die Kolbenringe klappern heftich laut.

E5) Ich liebe diesen schlichten Klopper von einem Motor, der sich geradeso in den Rahmen zwängt. Wie ein Bodybuilder im zu engen Shirt oder zwei wohlgeformte Brüste im knappen Top...

Und nun meine Fragen:

F1) Ich hab noch einen anderen Vergaser mitbekommen, einen originalen (also nicht den mit Bügel unter der Schwimmerkammer). Ich möchte den an Henni schicken, für's Ultraschallbad. Lohnt sich sowas bei so einem (auch optisch) heruntergewirtschafteten Teil noch? Beim Testlauf sprang sie zwar an, Gas nahm sie aber keins an... Was kann das sein?

F2) Dass sie dermaßen fett läuft (Kerzenbild: trotzdem eher noch zu mager!!!) gefällt mir eigentlich nicht...Ich möchte auf lange Sicht <8l/100km verbrauchen. Was kann man da machen? Wie gesagt, Nadelposition kann ich nicht verändern, dann wir sie zu heiß (Innenkühlung fehlt) - wenngleich sie aber auch in dieser Position unverändert gut laufen würde.

F3) Das Klappern der Kolbenringe (wohlgemerkt: nicht das Kupplungsklappern und auch kein Klingeln) ist schon ziemlich laut. Ignorieren?

[mz-henni]

Sparvergaser

Gibt es bei MZ nicht, ich vermute aber mal, du meinst den Umluftvergaser BVF 30N 3-1.
Kolbenringklappern sollte normal sein, hat meine nach Überholen der Garnitur auch gemacht, legt sich mit der Zeit ein wenig.

Sobald ich die Nadel eine Kerbe tiefer hänge läuft sie zu mager und viiiel zu heiß.

Woran merkst du das? Ich habe meine Nadel auf der 4. Stufe, also fast ganz oben, das geht ohne Probleme, allerdings bei 250. Kann normal sein bei 300, die 140er HD ist es auf jeden Fall. Wenn du in der Einfahzeit bist, ist die Reibung doch auch noch etwas höher im Zylinder, der Motor wird eben wärmer. Ich habe meine auf der 5. Kerbe eingefahren und bin nach knapp 2000 KM auf die 4. gewechselt.

Grüße, Henni

[horscht]

Hallo Henni,

aha!

Dass er zu heiß läuft merke ich daran, dass der Motor nach durchschnittlicher Belastung nicht abtourt, wenn ich zB an ne Kreuzung ranfahre und auskuppeln muss...

[Wilwolt]

Dass er zu heiß läuft merke ich daran, dass der Motor nach durchschnittlicher Belastung nicht abtourt, wenn ich zB an ne Kreuzung ranfahre und auskuppeln muss...

Ist bei mir auch manchmal, dass er nach längerer Fahrt ein höheres Standgas hat, ist das schlimm?

[mz-henni]

Dass er zu heiß läuft merke ich daran, dass der Motor nach durchschnittlicher Belastung nicht abtourt, wenn ich zB an ne Kreuzung ranfahre und auskuppeln muss...

Ich habe noch nicht gehört, dass das ein Indikator für zu heiss ist. Eher für Falschluft bei betriebswarmen Motor. Für die Temperatur immer nach dem Kerzenbild gehen.
Oder läuft der Motor nach längerer Belastungsphase nach abstellen der nach, hat ergo Glühzündungen?

Grüße, Henni

[Ex-User Herbert aus Hamburg]

Schätze mal das die Vergaserbedüsung "zugekokt" ist wofür auch deine Nadelstellung und das sonstige Verhalten spricht . Die Nadel umzuhängen ist herumdoktern an Symptomen . Schätze mal das sowohl die Hauptdüse "zu" ist und möglicherweise das Spritniveau zu niedrig .
Bei meinem 300er Umbau seinerzeit brauchte ich am Vergaser nix ändern , war übrigens der (im Osten so genannte ) Sparvergaser .
Grüße...

[Wilwolt]

Ich habe noch nicht gehört, dass das ein Indikator für zu heiss ist. Eher für Falschluft bei betriebswarmen Motor.

Wieso soll der Motor Falschluft ziehen, wenn er sehr warm ist und bei normaler Betriebstemperatur nicht?

[Ex User Hermann]

Ich habe noch nicht gehört, dass das ein Indikator für zu heiss ist. Eher für Falschluft bei betriebswarmen Motor.

Wieso soll der Motor Falschluft ziehen, wenn er sehr warm ist und bei normaler Betriebstemperatur nicht?

Wärmedehnung der (unterschiedlichen) Materialien.

[horscht]

Der Gabor hat mir folgendes mitgegeben:
Wenn der Motor beim Kupplung ziehen "langsame", einzelne Zündungen aufweist, relativ hoch dreht und nicht normal abtourt auf Standgasdrehzahl, dann sei das ein Indiz für "zu heiß" - aufgrund zu geringer Innenkühlung, aufgrund eines zu mageren Gemisches.

Aus eben diesem Grund habe ich die Nadel höher gehängt - fetteres Gemisch - bessere Innenkühlung - normales Abtouren, auch nach starker Belastung.

Nun gilt der Gabor doch bei "Euch" als Experte und ist mir mehrfach empfohlen worden. Dem widerspricht ein wenig die Tatsache, dass er mir nach einer derartigen Massivreparatur ein nicht fertig abgestimmtes Motorrad übergibt, mit nicht entlüfteter Bremsanlage.

Bloß - wem soll ich nun glauben? Der eine Experte sagt: Nadel höher hängen für mehr Innenkühlung, der andere sagt unterschiedliche Wärmeausdehnung und der dritte der Vergaser ist hinüber...

Viele Köche - viele Rezepte?

PS @ Herbert: HD ist eine 140er, neu eingesetzt. Vergaser wirkt auch ansonsten nicht verdreckt (klar - auch wenn man das nicht wirklich von außen sehen kann)

[Paule56]

Der Gabor hat mir folgendes mitgegeben:
Wenn der Motor beim Kupplung ziehen "langsame", einzelne Zündungen aufweist, relativ hoch dreht und nicht normal abtourt auf Standgasdrehzahl, dann sei das ein Indiz für "zu heiß" - aufgrund zu geringer Innenkühlung, aufgrund eines zu mageren Gemisches.

Das lass ich mal so stehen ..... auch wenn mir pers. das so noch nie aufgefallen ist. Noch dazu wo meine Emmen auch nicht annähernd im Mittel eines vernünftigen Verbrauchs liegen

Als probates Mittel hat sich beim Aufspüren von Falschluft das Bepinseln mit Sprit aller Verbindungen um den Vergaser erwiesen.
(Vom Sprühen halte ich nicht mehr viel, nach dem ich dabei kürzlich eine 'kleinere' Flammenfront hatte)

Diese Vergaserflansche reißen gern an der Steckverbindung, auch unvermittelt und lang nach dem letzten Anziehen der Schrauben

[horscht]

...Indiz für "zu heiß" - aufgrund zu geringer Innenkühlung, aufgrund eines zu mageren Gemisches...

... auch wenn mir pers. das so noch nie aufgefallen ist. Noch dazu wo meine Emmen auch nicht annähernd im Mittel eines vernünftigen Verbrauchs liegen

Naja - eben gerade drum!