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Guten Abend,

da ich den Ausbau des aktuellen ETZ-Motors in der ETZ noch etwas hinauszögern möchte (über 63.500 Km hat er nun runter und läuft an sich mechanisch schön!)), sollte ich wohl den Siri hinter der Kupplung tauschen. Und dann auch gleich den hinter der Lima. Natürlich werde ich wieder die guten Viton-Siris verwenden. Da ich befürchte, die Ölleitscheiben hierbei zu zerstören, werde ich auch sie mitbestellen.

Der Siri links scheint Getriebeöl in den Kurbelraum zu lassen, sie riecht nach Getriebeöl am Auspuff. Leider habe ich auch den Eindruck, dass sich die Ölleitscheibe links zeitweise mitdreht! (Sirrendes Geräusch bei untertouriger Fahrweise, oben herum ist es dann weg).

1) Wenn sich die Ölleitscheibe mitdrehen sollte, dreht sich so nicht auch das Kuwe-Lager mit?

2) Generell: darf man neue Siris innen an der Dichtlippe überhaupt einölen oder z.B. Silikonspray ransprühen etc.? Ich hörte einmal, dass das umstritten sei.

3) Darf ich die neuen Siris aussen überhaupt einölen oder einfetten?

Ich glaube, das immer so gemacht zu haben, zweifle heute aber.

Danke euch!

Einen schönen Abend wünscht

Dominik

1) wenn sich das Lager mitdreht, das ist ganz schlecht, das kann der tot vom Gehäuse sein.

die Ölleitscheibe hat eine Punktung nach außen weit am Rand, diese wird im Spalt des Sprengringes (Seegerring) platziert und soll somit ein mitdrehen verhindern.

2) mit MoS² an der Dichtkante einreiben (Initialschmierung nannte das ETZploited)

3) viele werden nicht einölen,-fetten sagen, ich mache das aber

Gruß Klaus

Klaus P. hat geschrieben:1) wenn sich das Lager mitdreht, das ist ganz schlecht, das kann der tot vom Gehäuse sein.

die Ölleitscheibe hat eine Punktung nach außen weit am Rand, diese wird im Spalt des Sprengringes (Seegerring) platziert und soll somit ein mitdrehen verhindern.

2) mit MoS² an der Dichtkante einreiben (Initialschmierung nannte das ETZploited)

3) viele werden nicht einölen,-fetten sagen, ich mache das aber

Gruß Klaus

Am besten zweitaktöl nehmen

Der Siri auf der Kupplungsseite kommt beidseitig mit Öl in Berührung...Also so what?
Initialschmierung unbedingt!

Nicht fetten oder ölen darf man nur die neumodischen PTFE-Dichtringe mit niedriger Spannung und rückfördernuten. Die sind dann unbrauchbar, wenns blöd läuft.
Hans

Dominik, ich bezweifle stark das man ein sich mitdrehendes Ölleitblech oder gar Lager so einfach hört.

ich hab jedenfalls schon mehrere Motoren revidiert mit solchen Schäden die sich akustisch kein bisschen bemerkbar gemacht haben.

Andere Sachen hört man umso mehr;
klopfende Verbrennung,
rasselnde Kolbenringe,
klappernde Kupplungsbeläge,
eingelaufene Kurbelwellenlager,
pfeifende Primärverzahnung,
trocken laufender Unterbrecher,
...

Ich empfehle bei Geräuschen jeder Art immer den Einsatz eines Stethoskops oder langen Schraubendrehers am Ohr um genau zu lokalisieren bevor man alles zerlegt.

Hallo Jungs,

danke für eure Antworten.

Dann war es doch richtig, was ich bisher machte. Also mit der "Initialschmierung"

Der linke Siri muss auf jeden Fall raus da sie ja etwas Getriebeöl ansaugt wenn auch nicht viel. Die Ölleitscheibe werde ich mir anschauen, bin gespannt. Sollte sich das Lager mitgedreht haben (kann ich mir nicht vorstellen) so ist das Gehäuse natürlich futsch.

Hoffentlich werde ich am Wochenende dazu kommen.

Viele Grüße und ich werde berichten

Dominik

Wenn der Knubbes in der Ölleitscheibe bissel flach ist kannst du ihn auch mit einem leicht stumpfen Körner etwas nachsetzen dass er in der Öffnung vom Sicherungsring bleibt. Nur kein Loch reinklopfen...

Hallo Ulli,

danke. Kann sein, dass die Scheibe gleich im Vorfeld bei Demontage unfreiwillig ein Loch abbekommen wird.
Daher soll ja auch eine neue da liegen. Werde ich bei Güsi bestellen. Es sollen ja mal zu dicke im Umlauf gewesen sein.

Viele Grüße

Dominik

Dominik hat geschrieben:Hallo Ulli,

danke. Kann sein, dass die Scheibe gleich im Vorfeld bei Demontage unfreiwillig ein Loch abbekommen wird.

wenn du die Spax-Methode nutzt, schleife vorher die Spitze der Schraube ab, dann passiert dem Blech meistens nichts.

Besser ist das....

Dominik hat geschrieben:3) Darf ich die neuen Siris aussen überhaupt einölen oder einfetten?

Mach ich zur Montageerleichterung schon immer so. Es kam noch keiner von alleine wieder rausgeploppt. Ich würde es tun.

Der Siri lässt sich auch besser einsetzen wenn vor der Montage eine leichte Fase vorn an den Lagersitz gefräst wird, mach ich bei jedem Motor so.

Diese Fase erzeuge ich mittels Dreikantschaber.

Als ich im sommer die siris bei meiner ts gewechselt habe hatte ich bei beiden scheiben das problem das sie nicht richtig passten...die waren einfach nicht rund oder außermitteg gebohrt...

Selbst geschnittene ?
Das wird dir doch doch kein Händler geliefert haben.
Und wenn doch dann behüte sie davor.

Gruß Klaus

Ich war bei nen moppedfritzen, der hatte diese

Habe das unter seiner anleitung und aufsicht gemacht....
Und dabei haben wir das fest gestellt... Woher er die bezogen hat weiß ich nicht...

Dominik hat geschrieben:Sollte sich das Lager mitgedreht haben (kann ich mir nicht vorstellen) so ist das Gehäuse natürlich futsch.

Ich kann nur aus vielfältiger Erfahrung sagen, dass ein Einkleben lose gewordener Lager mittels Loctite Lagerkleber (je nach Spalt 603 bis 648, oder gar 660 mit Aktivator) bei mir bisher ausnahmslos jedes Motorgehäuse retten konnte. Und ein eventueller Lagerausbau ist mittels Wärme auch kein Problem.

Anekdote:
In meiner Lehrzeit zum "Werkzeugmacher der gerade noch alten Schule", war Kleben tabu, verpönt, Pfusch, was für alte Weiber, taugt nix, hält nix, kann ja auch garnix halten, weils nicht geschweißt, gelötet oder angeschmiedet ist, usw. Ich hab einige Zeit gebraucht um diese eingeimpften Vorurteile los zu werden. Auslöser war unser Surfmobil, ein '78er T2-VW-Bus, dessen rechte Hinterachse durch dauernde massive Überladung und eine lockere Achsmutter sich lose genudelt hatte.(hätte die ein Linksgewinde, würde das garnicht erst passieren) Alles war voll Passungsrost, es knarzte wie die Sau, die Mutter lockerte sich immer wieder, weil Luft zwischen den Innenringen und dem Achsstummel war. Der damals schon ziemlich alte Vorgänger meines aktuellen Bremsen-, Schrauben-, Autoteilehändlers lieh mir ein Flascherl Loctite Lagerkleber. "Wenn des NICHT hält, schenk i Dir a neue Achs' "
Kurzfassung: Es hielt noch viele Jahre, und weitere ca. 80.000km, bis ich den Bus aus den Augen verlor...

Hans

Da war ich etwas voreilig, es stimmt was du schreibst, ich habe da auch schon geklebt und fahre damit noch immer einen MM250/2 Motor.
Wenn ich jedoch mitlaufende KW Lager höre, denke ich immer an meinen Fall wo das Lager im Gehäuse ein ovales Loch fabriziert hatte.

Gruß Klaus

Klaus P. hat geschrieben:Wenn ich jedoch mitlaufende KW Lager höre, denke ich immer an meinen Fall wo das Lager im Gehäuse ein ovales Loch fabriziert hatte.

Ja, dann langt Loctite nicht. Da muss man schon mit dem Schweißgerät kleben..

Hans