Das MZ Forum für MZ Fahrer

Du fährst die ETZ mit viel zu niedriger Drehzahl. Die muß sich richtig quälen. Gerade im Gespann braucht der Motor Drehzahlen ab 5000U/min.

Lorchen hat geschrieben:Du fährst die ETZ mit viel zu niedriger Drehzahl. Die muß sich richtig quälen. Gerade im Gespann braucht der Motor Drehzahlen ab 5000U/min.

genau das ist mein Problem, alles über 4000 u/min "schreddert" und die brüllt dann richtig laut, außerdem dachte ich ich soll hohe Drehzahlen meiden (beim einfahren)

Aber danke für deinen Kommentar !, aus diesem Grund auch die Videos, weil ich echt denke das ich irgendwas falsch mache beim fahren !

Nimm mal Lorchen nicht zu ernst...
Aber 4000 - 4500 U/min braucht sie schon. Beim Beschleunigen mal kurz 5000 erreichen ist auch nicht schlimm.
Wenn sie sich anstrengen muss, dann runterschalten. ...Du hast ja immerhin immer nen schweren "Sozius" mit...
Ich hab jetzt nichts besonderes hören können.... Vielleicht kommt es ja auch von der Kette oder dem Antrieb...

Vielleicht könnte es sich ja jemand live anhören ?

Beimeiner TS 250/1 hat eins von den Kühlrippen Gummis ordentlich für Geräusche gesorgt. Es war durch gerissen. Neues rein gemacht und weg war das Geräusch (nagel Geräusch)

Gruß Norbert

Vielen Dank für eure Beiträge !, also die Gummis sind alle frisch, nicht spröde oder gar gerissen, hatte den Zylinder ja schon ein par mal runter

Habe aber heute mal die Quetschkante genauer gemessen, die ist schon arg unterschiedlich und vor allem deutlich negativ.

Die großen Maße sind Außenkante der Quetschkante, die kleinen Maße zur Kolbenmitte hin.

Jetzt muss ich bloß noch jemand finden der mir die Quetschkante ins Positive abdreht.

... hab jemand gefunden !

bin gespannt ob es dann klappt !

Berichte mal....

auf jeden Fall !

ist ein alter 2 Takt Spezi, der wollte das ich ihm den Kopf und den Kolben zusende, dann würde er den Kopf genau passend zum Kolben drehen. Er meinte das die alten DDR Kolben ggfs. etwas flacher am Kolbenboden waren, diese Nachbauten runder, daher auch die deutliche negative Quetschkante. Normalerweise hätten DDR Motoren eher eine positive Kante, er macht mir jetzt eine 0er Kante weil diese Optimal ist.

Zudem sagte er das meine Symptome passend für eine Negative Kante wären, ich hätte mir damit leicht nen Kolbenklemmer oder Fresser zuziehen können

Bin echt gespannt ob es was bringt, übernächste Woche erstmal Urlaub, dh in ca. 3 Wochen weiß ich mehr !

Moin Zusammen !

Irgendwie werde ich vom Pech verfolgt bei der Emme.

Vor einer Woche habe ich Kolben und Zylinderkopf weggeschickt zum anpassen der Quetschkante, das Paket kam leider nie dort an.

Das Ende vom Lied das DHL das Paket verschlampt hat…… bin gespannt ob ich die je zum laufen bekomme.

Du hast, aber auch ein Pech.

Moped Dude hat geschrieben:Vor einer Woche habe ich Kolben und Zylinderkopf weggeschickt zum anpassen der Quetschkante, das Paket kam leider nie dort an.

Bei diesem Gewicht muß es doch als Paket mit Sendungsnummer gelaufen sein.

Hallo

so DHL hat nun zugegeben das es ein Versicherungsfall ist, jetzt soll ich Quittungen einreichen

mal schauen was hin geht !

.....am Samstag kam dann das Paket zurück zu mir, mit nem neuen Aufkleber: Absender und Empfänger ich, zudem ein Roter Aufkleber das das Paket nun Ordnungsgemäß zugestellt wurde ...... DHL (Dauert Halt Länger)

.....also auf ein neues !

Stay tuned !

Gestern kam frohe Kunde !:


Hallo Herr xxxx,

Ihre Teile gehen morgen raus.

Anbei ein paar Bilder,
der Radius der Quetschkante entspricht jetzt genau dem Radius des Kolbens.
Die Quetschkante arbeitete ich so wenig wie nötig nach,
man sieht dies an einer Stelle der Quetschkante.

Vom ankratzen des Formstahls an der Quetschkante,
bis die Fläche sauber war,
brauchte es 3/10mm.
D.h., der Quetschspalt war 3/10mm negativ geöffnet,
was einer thermisch gesunden Verbrennung entgegenwirkt!

Das eine Drehteil ist das Einstellstück,
wo der Formstahl solange eingestellt wird,
bis der Kolben perfekt tuschiert.

Viel Spaß wünsche ich mit dem Zylikopf,
über ein kurzes Feedback würde ich mich freuen,

schönes Wochenende wünsch ich,

mfg

xxxxxxx



BIN GESPANNT WIE FLITZEBOGEN !!!!!

Na dann aber schnell rein mit dem Triebwerk und los...
...Iss ja bald Sommertreffen...

eigel hat geschrieben:Na dann aber schnell rein mit dem Triebwerk und los...
...Iss ja bald Sommertreffen...

klingt verlockend !

"leider", nachte Woche erstmal WACKEN !!!!

........wann und wo wäre denn das Treffen ?

10.08 - 12.08. --- Langenbeutingen
viewtopic.php?f=35&t=81999&start=50

Und die Anmeldeliste dazu wäre hier: viewtopic.php?f=35&t=82757

Hallo Leute !

heute wieder unter den lebenden !!!

dann ist das Treffen ja bereits kommendes Wochenende , ich kann frühestens Mittwoch den Motor wieder reinhängen und dann weiß ich noch gar nicht ob der Gerät klappt .........vieleicht im nächsten Jahr !........aber euch noch ne Tüte voll Spaß !!!!!!!!

Kannst zur Not ja auch mit der BMW kommen... Wir sind nicht so markenfetischistisch!

Martin H. hat geschrieben:Kannst zur Not ja auch mit der BMW kommen... Wir sind nicht so markenfetischistisch!

Ich komme auch mit der Suzuki

Gruß
Frank

jetzt bin ich auch am überlegen ob ich mal vorbei gucke, habe es ja nicht weit

Moin !

eigentlich keine schlechte Idee, leider habe ich keine Betreuung für meinen Sohn bekommen.......

Kannst ihn doch beim Treffen selbst betreuen
Es fahren ja auch Züge...

eigel hat geschrieben:Kannst ihn doch beim Treffen selbst betreuen
Es fahren ja auch Züge...

Ist auf Grund seiner Behinderung leider nicht möglich, aber wie gesagt....... viel Spaß, trinkt einen für uns mit !!

-- Hinzugefügt: 11. August 2018 21:19 --

Hallo Zusammen !

kleine Zwischeninfo: heute Probefahrt gemacht mit einer Quetschkante von 1,00 mm ....0,01 mm öffnend ......kein Unterschied zu vorher, eingebildet mehr Leistung , hatte mich kurz verschaltet und kam über 5000 Umdrehungen, dabei hatte sie dann richtig Leistung, leider klingt sie noch immer so "Astschredderich" wie zuvor und ist unter 4000 Umdrehungen nur auf grader Strecke zu fahren........ bin nun mit meinem Latein am Ende und habe keine Ahnung was ich tun soll.

Vielen Dank und viele Grüße,

Eric

Moin !

gestern nochmal gefahren, Leistung ist doch deutlich besser, besonders wenn sie kalt ist, im warmen Zustand lässt sie nach und Vollgas mag sie gar nicht.

Habe einen Almot Kolben drin, darüber wird auch oft schlecht berichtet....... ich würde mich ja noch überreden einen ORP Kolben zu kaufen, aber am ende ist das dann auch wieder rausgeworfenes Geld ?



Hmmmm, jetzt die Glaubensfrage....... ORP Kolben kaufen ?, Gespann verkaufen ?, neuer Motor ?.......Die Lust schwindet

Nimms mir nicht übel aber:
Lass deine Karre mal von Jemanden durchreparieren/checken der auch wirklich Ahnung hatt und weis was er tut!
Du tauscht scheinbar einfach nur wild irgenwelche Teile hin und her und baust dir dann noch zig neue fehler zusätzlich mit rein, das bringt so garnichts.

ChriZz hat geschrieben:Nimms mir nicht übel aber:
Lass deine Karre mal von Jemanden durchreparieren/checken der auch wirklich Ahnung hatt und weis was er tut!
Du tauscht scheinbar einfach nur wild irgenwelche Teile hin und her und baust dir dann noch zig neue fehler zusätzlich mit rein, das bringt so garnichts.

So ist es. Und da du so viel Geld in deine Maschine steckst, mal eine Frage: Warum kaufst du dann den billigsten Kolben mit dem schlechtesten Ruf? Das macht wirklich keinen Sinn.

Außerdem musst du nicht den ORP-Kolben kaufen, es gibt auch andere sehr gute Kolben, die wesentlich günstiger sind: Megu, Kanuni, Fischer z.B.

Edit: Bring deinen Motor in eine Fachwerkstatt. Nichts gegen Singer, aber vielleicht hat er bei dir einen schlechten Tag gehabt. Zudem kannst du ihn nicht persönlich aufsuchen, da er zu weit weg ist. Ruf einfach mal Harald Uhlig in Rennerod an, der Mann weiß, was er tut. Wenn du so weitermachst wie bisher, wird das nix. Und das wäre doch schade.

koschy hat geschrieben:

ChriZz hat geschrieben:Nimms mir nicht übel aber:
Lass deine Karre mal von Jemanden durchreparieren/checken der auch wirklich Ahnung hatt und weis was er tut!
Du tauscht scheinbar einfach nur wild irgenwelche Teile hin und her und baust dir dann noch zig neue fehler zusätzlich mit rein, das bringt so garnichts.

So ist es. Und da du so viel Geld in deine Maschine steckst, mal eine Frage: Warum kaufst du dann den billigsten Kolben mit dem schlechtesten Ruf? Das macht wirklich keinen Sinn.

Außerdem musst du nicht den ORP-Kolben kaufen, es gibt auch andere sehr gute Kolben, die wesentlich günstiger sind: Megu, Kanuni, Fischer z.B.

Edit: Bring deinen Motor in eine Fachwerkstatt. Nichts gegen Singer, aber vielleicht hat er bei dir einen schlechten Tag gehabt. Zudem kannst du ihn nicht persönlich aufsuchen, da er zu weit weg ist. Ruf einfach mal Harald Uhlig in Rennerod an, der Mann weiß, was er tut. Wenn du so weitermachst wie bisher, wird das nix. Und das wäre doch schade.

Danke für die Antworten !!

welche Teile meint ihr denn mit "wild" Tauschen ?, ich versuche schon den Dingen auf den Grund zu gehen und mögliche Fehler zu finden , mit eurer Hilfe !, was mir an vielen Ecken schon sehr geholfen hat

Der "Billige" Kolben war im Gesamtpaket der Revidierung mit enthalten und davor habe ich nicht gewusst das dieser Kolben schlecht sein soll, ich versuche ja auch nur festzustellen woran es liegen könnte um es dann zu beheben.

Herr Uhlig ist bereits über 80 Jahre alt und nimmt keine neue Kunden mehr an, was ich auch verstehen kann

Eine befreundete Motorradwerkstatt weiß hier auch keinen Rat und jemand MZ Kundiges habe ich nicht greifbar.

Auch wenns für euch nicht so aussehen sollte, gebe ich mir echt Mühe die MZ bestmöglich instand zu setzen, ich bin absolut kein Fan von Gebasteltem ! wenn dann sollte es schon richtig gemacht sein. Und wenn ein "besserer" Kolben das Bild verbessern könnte dann werde ich den halt noch kaufen............muss wohl noch weitersuchen, oder einfach so fahren.......vieleicht ist dieses Geräusch ja normal bei der Einfahrphase

Ich wünsche euch auf jeden Fall noch eine schöne Woche !!!

-- Hinzugefügt: 13. August 2018 21:50 --

Hab bei Güsi nen Almet Kolben bestellt, wenn's dann nicht klappt, dann weiß ich auch nicht.........

kurze Info:

habe nun einen Almet Kolben von Güsi drin, welch riesen Unterschied !, das Geklopfe und geklappere geht nicht wirklich weg,ist aber schon ruhiger !, aber sie hat nun wesentlich mehr Durchzug und Dampf und lässt sich viel schneller bewegen als mit mit dem Almot zuvor.

Habe nun aber anderes Problem, ich habe die dünnste Deckeldichtung genommen 0,2 mm und habe ein Quetschmaß von 1,45 könnte ich vielleicht einfach nur dünn Dichtmasse auftragen anstatt der Dichtung ?, damit ich etwas näher an die Maximal Toleranz von 1,2 komme ?

was würdet ihr jetzt tun ?, einfach fahren und die Geräusche ignorieren ?

gute Nacht !!!

Falls der Zylinder bei OPR war. Brauchst du dich nicht zu wundern,
wegen des Spaltmaßes, der Kopf wurde an den Almot angepasst.
Jetzt müsste es an den Almet angepasst werden.
Entweder holst du dir einen anderen Kopf, der noch der Serie entspricht, oder du musst den Kopf 0,5 mm abdrehen lassen.

Ich hatte auch schon mal überlegt einen OPR Kopf machen zu lassen, aber dann wegen der ständigen neu Anpassung dagegen entschieden.

Moped Dude hat geschrieben:, einfach fahren und die Geräusche ignorieren ?

Da du nicht soweit wech bist das einfahren mal einfach mit nem Besuch bei mir verbinden, vielleicht kann ich ja helfen.

Edit. hab grad nach gesehen, du lebst in dem Breitscheid an der A3 und nicht am Nürburgring, ist dann doch etwas weiter und nicht ums Eck.

Moin P-J,
ich weiss ja nicht, wieviel Breitscheids es noch gibt, aber das anner A3, mit dem eigenen Autobahnkreuz (A3 und A52), was du meinst, isses nich (das ist nämlich ca. 10 km von mir weg)...und "nördliches RP" deutet für mich eindeutig in Richtung Nürburgring...

Nimm bitte bitte keine Dichtmasse da oben. Ich musste mal einen Motor nach 20km Laufleistung komplett neu machen, diesen hatte ein "Fachmann" mit Dichtmasse abgedichtet. Alles fest und verklebt, KW Schrott.
Ich habe auch 1,4 mm am Gespann und es rennt gut. Wenn Du unbedingt willst, lass die Dichtung einfach weg, so wie bei Simson auch.

Gruß Dirk

Moped Dude hat geschrieben:Habe nun aber anderes Problem, ich habe die dünnste Deckeldichtung genommen 0,2 mm und habe ein Quetschmaß von 1,45 könnte ich vielleicht einfach nur dünn Dichtmasse auftragen anstatt der Dichtung ?, damit ich etwas näher an die Maximal Toleranz von 1,2 komme ?

wenn dir die Leistung passt und sie (nach dem Einfahren) ihre vorgegebene Höchstgeschwindigkeit erreicht ist mir das Quetschmaß reichlich egal. Du verschenkst evtl. etwas Leistung, aber es ist auf keinen Fall schädlich.

Wegen Geräusch: lass mal jemanden draufschauen der sich bisschen auskennt. Evtl. ist ja alles auch ganz normal und man muß gar nichts machen.

Hallo Zusammen !

Vielen Dank für die Antworten !,war heute nochmal unterwegs und muss sagen der Motor ist nach dem neuen Kolben nicht mehr wieder zu erkennen.

Jetzt nimmt er viel besser Gas an und hat deutlich mehr Power, zudem ist er nicht mehr so Astschredderisch.

Habe das Gefühl das dieses Klopfen/schlagen evtl. andere Ursache hat.....kann es evtl. sein das das Geräusch von der Lichtmaschine her kommt ?

Beste Grüße

Eric

-- Hinzugefügt: 19. August 2018 00:37 --

P-J hat geschrieben:

Moped Dude hat geschrieben:, einfach fahren und die Geräusche ignorieren ?

Da du nicht soweit wech bist das einfahren mal einfach mit nem Besuch bei mir verbinden, vielleicht kann ich ja helfen.

Edit. hab grad nach gesehen, du lebst in dem Breitscheid an der A3 und nicht am Nürburgring, ist dann doch etwas weiter und nicht ums Eck.

Hi ja ich wohne nahe der A3 ca. 50 km südlich von Bonn

Moped Dude hat geschrieben:
Hi ja ich wohne nahe der A3 ca. 50 km südlich von Bonn

Na dann auf , zu einem der Könner...

P-J ???

Hallo Zusammen !

habe fast das Gefühl das hier etwas nicht stimmt............habe wie gesagt fast das Gefühl gehabt das die Geräusche aus der Lima kommen, habe heute mal den Deckel entfernt und die schrauben des Statorgehäuse nachgezogen, nur mit 6NM auf einmal lässt sich die KW nur noch sehr schwer drehen, Schrauben gelöst......alles wieder frei. Ab 4NM Anzugsmoment fängt die KW an fest zu gehen, irgendetwas ist hier doch faul !

Viele Grüße,

Eric

Wie währe es den mal die Lima abzunehmen und nachzuschauen

...da muss mal einer hin und einen Blick werfen...

UlliD hat geschrieben:Wie währe es den mal die Lima abzunehmen und nachzuschauen

Das ist natürlich auch passiert.......nix zu sehen, auch keine Schleifspuren

-- Hinzugefügt: 21. August 2018 22:40 --

eigel hat geschrieben:...da muss mal einer hin und einen Blick werfen...

Sehr gerne !!!!, gibt auch nen lecker Kaffee, oder wat aufm Grill !!!!!

-- Hinzugefügt: 22. August 2018 14:44 --

.....aber gerne fahre ich auch zu einem von euch, hier in der "Nähe" sind ja mehrere Registriert......hab nur keine Ahnung bei wem das noch Aktuell ist

Kreis NR-AK-WW-MYK-usw. ?????

Moin Gemeinde !


Was das ding mit der Lima ist , keine Ahnung ! wenn jetzt jemand sagt "bau die auf Vape um und deine Probleme sind gelöst" dann würde ich das sogar noch tun.

Habe aber gesehen das Anfang Oktober ein MZ Treffen ganz bei mir in der Ecke ist (Herbsttreffen in Bad Breisig)..........vielleicht kann ich da ja mal aufschlagen und erhalte das ein oder andere Ohr von euch ?!


Wünsche euch noch ne schöne Woche !!!

das mit der Lima habe ich geregelt bekommen, ist jetzt so fest wie se soll ! die 0,2er Dichtung ist raus und die Quetschkante annähernd am soll - Bereich ........an der Geräuschkulisse konnte ich nix ändern....... , die gute wird nächste Woche erstmal über den TÜV gebracht, danach schaue ich was weiter mache....

Hallo Zusammen !

hatte jetzt nochmal 250 km gefahren, das Kerzenbild war dunkel, hab dann die 128er HD gegen ne 125er HD getauscht......., gleiches Bild, aber lief sehr viel schlechter.

Was denkt ihr !?, sollte ich mal ne 130er HD testen?

Beste Grüße Eric

Welchen Vergaser hattest Du nochmal? Den 30N 2-5? Also den Originalvergaser? Da sollte eine 130er HD rein - eher noch eine 135er, Leerlaufdüse 45, LLLuftschraube eine Umdrehung auf.

Beim Bing-Vergaser 123-125 HD. Ab Werk ist dort eine 118er HD drin, das ist aber zu knapp.
Gruß

rausgucker hat geschrieben:Welchen Vergaser hattest Du nochmal? Den 30N 2-5? Also den Originalvergaser? Da sollte eine 130er HD rein - eher noch eine 135er, Leerlaufdüse 45, LLLuftschraube eine Umdrehung auf.

Beim Bing-Vergaser 123-125 HD. Ab Werk ist dort eine 118er HD drin, das ist aber zu knapp.
Gruß

Hallo

Vielen Dank für deine Antwort !

Ich habe den Bing 84 drin !, weil sie mit der 128er HD wesentlich besser läuft als mit der 125er hatte ich echt überlegt noch ne Nummer größer zu testen....... keine Ahnung ob es dann "noch besser" wird, oder eher schlechter.

Hm, das kannst du nur durch einen Versuch herausbekommen. Man muss zudem zwischen den Original BING-Düsen und den Nachbau-Düsen unterscheiden. Die Masse sind da unterschiedlich einzuordnen.125er BingDüse ist nicht wie eine 125er NachbauDüse für Bing zu sehen. Stichwort Durchflussmenge vs. Durchmesser der Düsenbohrung.

Echte Bing Düsen sind immer gekennzeichnet, mit einem Markenzeichen immer nach Durchfluss, auf Kundenwunsch auch nach Durchmesser (mit doppelter Kennzeichnung durch Markenzeichen).
Siehe Dokument ganz unten:
https://www.bingpower.de/download/daten ... r/jets.pdf

Gruß
Andreas