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EmmasPapa hat geschrieben:Zur Steuerzeitenanpassung des EM 251 für den kurzen Auspuff wurden am Zylinderfuß 2 mm wegenommen (oben dafür 2 mm mehr stehen gelassen), der Zylinder sitzt damit mit seinen Steueröffnungen 2 mm tiefer, wodurch sich dieses Bild ergibt. Wenn der 301 vom 251er Zylinder ausgeht, dann muss das hier wohl auch so aussehen. Der Motor kann trotzdem ausatmen, ist eher ein Schönheitsfehler, denke ich.
MZ-Jens hat geschrieben:Hast du die Kenzeichnug am Zylinder gefunden?
Macht sich das „Problem“ denn beim Fahren überhaupt bemerkbar?
Eine Frage dabei an die Tuner, denn ich habe davon keine Ahnung:
Wäre es hier von Vorteil, den Auslass links und rechts jeweils einen Millimeter breiter zu machen? (und stimmt dabei die Regel: „max. Breite Auslass = 65 Prozent des Kolbendurchmessers“?)
EmmasPapa hat geschrieben:Hier hab ich noch was gefunden: viewtopic.php?f=59&t=57924#p1012495
Ab Einführung des EM 301-Zylinders war das Maß A dann 14 mm, der EM 251 hatte da vorher noch 13 mm gegeüber den 15 mm des EM 250. Damit würde der 301er eigentlich den Kolben nicht so sehr über die Unterkante des Auslasses stehen lassen, wie der ürsprüngliche 251er, aber trotzdem immer noch mehr, als der alte 250er. Vielleicht ist dein Zylinder dann doch ein aufgespindelter 251er. Wobei 1 mm ja auch nicht so viel ausmacht. Thermische Probleme sind mir deswegen unbekannt.
Interessant ist auch, dass es ab 1991 dann einen "Einheits-"Zylinder für die 250/251 mit dem Maß A= 14 mm gab, dessen Steuerzeiten zwischen 250 und 251 liegen. Ich glaube, ab dem Zeitpunkt gab es auch einen "Einheits-"Auspuff für ETZ 250/251/301 .
rausgucker hat geschrieben:So, ich habe nochmal in Foto-Fundus rumgesucht. Wenn Du einen 301-Zylinder auf ein aufgespindeltes EM 250 Motorgehäuse setzt, dann sieht genau so aus, wie auf dem Foto. 2mm stehen über, ebenso an den Überströmern.Der fotografierte Zylinder ist ein originaler ETZ 301-Zylinder. Bei Dir ist am Auslass gefeilt worden.
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