Das MZ Forum für MZ Fahrer

Irgendwie ist meine Replika https://mz-forum.com/viewtopic.php?f=3&t=72499 ein wenig eigensinnig. Nachdem der Alutank wieder dicht ist und der Vergaser seine Ultraschallkur bekommen hat, ging es heute zum TÜV und nun ist eine neue Plakette drauf. Leider war die anschließende Probefahrt nicht ganz erfolgreich. Das gute Stück läuft trotz Vergaserreinigung und Ersatz von ein paar Düsen immer noch nicht richtig. Zündkabel, Kerze, Kerzenstecker und Zündspule sind neu und keine 100 km alt. Der Tank ist sauber, der Benzinhahn auch. Der Entlüftungsschlauch vom Tankdeckel scheint durchgängig. Das berühmte Gummi vom Startvergaser ist neu. Kalt springt sie auf den ersten oder zweiten Kick an.

Folgende Probleme bestehen immer noch:
- kein Standgas und manchmal träges Ansprechen im untersten Drehzahlbereich (nach US - Reinigung gefühlt besser geworden)
- bei Vollgas manchmal leichte Aussetzer im oberen Drehzahlbereich
- warm springt sie nicht mehr per Kicker an
Ich könnte mir vorstellen das es verschiedene Probleme sind, habe aber insbesondere Richtung Vergaserbedüsung keine Erfahrung.

Folgende Bedüsung habe ich an dem Vergaser 30 N 2-4, im Vergleich in Klammern dazu die Empfehlung aus dem GE - Handbuch.
Hauptdüse 150, (145)
Nadeldüse 70, (75)
Startdüse 110, (110)
Leerlaufdüse 40, (40)
Schwimmerventil 25, (20)
Kerzengesicht konnte ich noch nicht beurteilen, da das Teil halt nicht für die Straße gebaut ist und mir der passende Auslauf fehlt.

Tipp beim ersten Auftreten des Fehlers war der Wechsel auf eine 50'er LL - Düse, das habe ich allerdings noch nicht probiert, da ich keine gekriegt hatte.

Nervend ist vor allem das Nichtanspringen im warmen Zustand. Könnte das die LL - Düse sein oder kommen weitere Möglichkeiten in Betracht?

Gruß - Thale

Wenn sie warm nicht anspringt, denke ich zuerst immer an die Zündung.
Hast du eine Unterbrecherzündung verbaut?
Wenn ja würde ich Spule, Kerze, Kerzenstecker, Kondensator mal probehalber tauschen (einzeln natürlich).

Die hat die GE Klauenpolzündung, sprich keinen Unterbrecher. Zündspule, Kerzenstecker, Kerze sind getauscht, ein anderes Steuerteil hatte ich auch schon probiert. Hat nichts gebracht.

Gruß - Thale

Bei der Simson S51 war das immer ein Problem wenn der Kurbelwellendichtring defekt war.
Dann zieht sie, besonders wenn sie warm war, Falschluft.

Grüßle

Helmut

Wenn die Zündspule neu ist, welche hast du denn verbaut.

Ich habe das gerade bei meiner großen TS durch. Warm ging sie im Standgas aus und wollte dann nicht mehr anspringen (eine Umbenennung in ETS - Ewig Treten und Schieben - war schon geplant). Ich habe mich auch erst am Vergaser blödgesucht, denn der Zündfunke war ja da. Aber wohl doch zu mickerig. Selbst mit neuer Nachbauzündspule. Kalt noch angesprungen, aber warm nicht mehr, der Zündfunke blieb so schwach. Batterie ganz neu und voll geladen und ein Plus-Kabel direkt zur Spule halfen nicht. Erst eine alte und äußerst zweifelhafte DDR-Zündspule ergab einen nunmher ausreichenden Funken. Der Vergleich mit den Zündfunken an meinen kleinen Hufus brachte mich erst darauf, denn da sieht man ihn nicht nur, man hört ihn auch. Ob die alte Zündspule nun dauerhaft hält, mal sehen Ich wäre für Tipps hinsichtlich gut funktionierender 6 V-Zündspulen dankbar.

Die Nachbauteile waren einmal als 6 V deklariert und einmal als 6 und 12 V. Beide etwas länger, als die DDR-Spule. Ich vermute ja, daß die Nachbaudinger eher was für eine 12 V-Anlage sind.

der maaß hat geschrieben:Wenn sie warm nicht anspringt, denke ich zuerst immer an die Zündung.

... und ich an die Vergasereinstellung. Bedüsung wurde angegeben, aber ob eine Einstellung (insbesondere des Leerlaufsystems)
erfolgte, ist unklar...

Gruß
Lothar

lothar hat geschrieben:... und ich an die Vergasereinstellung. Bedüsung wurde angegeben, aber ob eine Einstellung (insbesondere des Leerlaufsystems)
erfolgte, ist unklar...

Gruß
Lothar

Leider keine gezielte Einstellung (alles wie vom Vorbesitzer übernommen), darum bin ich auch skeptisch das die Einstellung passt. Leider bin ich auf keine Anleitung gestoßen, deshalb auch mein Hilferuf.

Gruß - Thale

lothar hat geschrieben:https://pic.mz-forum.com/lothar/SONSTIG ... ungBVF.pdf

Danke! Wobei das Thema Vollast - Justage auf Grund der Ausfahrmöglichkeiten des Moppeds schwierig wird (oder ich muss mir einen schönen großen Tagebau suchen). Ich werde es erstmal nur mit der LL Justage probieren.

Der Tipp hinsichtlich Leerlaufeinstellung hat funktioniert: Schieberanschlag und Leerlaufluftschraube waren nach der Reinigung (natürlich) verstellt, nach einigen Versuchen scheint es jetzt zu funktionieren. Sie springt warm wieder an (zumindestens bei den letzten Versuchen) und der Übergangsbereich vom Leerlauf zu Halbgas war OK. Die LLS ist jetzt rund 3 Umdrehungen draußen.

Danke!

Thale

Das Thema Standgas funktioniert jetzt, aber ich ärgere mich immer noch mit den Aussetzern rum und will nochmal zurück auf Los gehen, sprich die originale empfohlene Bedüsung nach GE Handbuch für Hauptdüse, Nadeldüse ud Schwimmerventil probieren.
Für den Vergaser gibt es ja Nadeldüsen mit oder ohner Querbohrung. Der 30N2-4 hat keine, oder? Was soll die Querbohrung eigentlich bewirken? Und wo bekommt man eine 75 Nadeldüse her? Bei den bekannten Händlern gibt es "nur" 70'er.

Der Wechsel von 150'er auf 145 Hauptdüse brachte auch keine Verbesserung, gefühlt ist es eher etwas schlechter geworden. deshalb will ich auch nochmal eine neue 150 Hauptdüse probieren.

Viele Grüße

Thale

Moin,
Die Kurbelwellen-WeDi sind aber nachweislich vor einiger Zeit oder vor Kurzem erneuert worden, vorzugsweise in Viton?
Diese Ursache ist bei mir mittlerweile auf Platz 1 bei der geschilderten Problematik "springt warm nicht an".

Gruß Schwarzarbeiter

Schwarzarbeiter hat geschrieben:Moin,
Die Kurbelwellen-WeDi sind aber nachweislich vor einiger Zeit oder vor Kurzem erneuert worden, vorzugsweise in Viton?
Diese Ursache ist bei mir mittlerweile auf Platz 1 bei der geschilderten Problematik "springt warm nicht an".

Gruß Schwarzarbeiter

"Springt warm nicht an" lag an der Vergasereinstellung - damit habe ich kein Problem mehr.

Wie soll denn ein Vergaser kleine Aussetzer verursachen? Das ist ja wohl eher ein Zündungs- bzw. -Elektrisches Problem.

Thale hat geschrieben:
"Springt warm nicht an" lag an der Vergasereinstellung - damit habe ich kein Problem mehr.

Sorry, dass ich überhaupt gefragt habe ...
Gutes Gelingen!

Gruß Schwarzarbeiter

990sm-r hat geschrieben:Wie soll denn ein Vergaser kleine Aussetzer verursachen? Das ist ja wohl eher ein Zündungs- bzw. -Elektrisches Problem.

Das will ich nicht hundert Prozent ausschließen.

Ich versuche es mal mit einer besseren Fehlerbeschreibung: Anspringen funktioniert gut, nach dem Start mit Choke läuft sie normal, allerdings zur Schonung des kalten Motors natürlich noch nicht mit hohen Drehzahlen. Warm gefahren und ohne Choke dreht sie jetzt mit der kleineren Hauptdüse (145) nur zögerlich hoch. Vorher war der Effekt nicht ganz so stark ausgeprägt.
Aus dem Grund will ich erstmal wieder mit der Grundbedüsung starten. Deshalb auch die Frage zur Nadeldüse mit oder ohne Querbohrung.

Gruß - Thale

Wer nicht hören kann...

Den Vergaser habe ich jetzt fast original bedüst, der durschlagende Erfolg blieb allerdings aus, denn die Aussetzer sind immer noch da. Also doch Richtung Zündung schauen. Manchmal kommt man ja nicht auf das Naheliegende: Mit der Strobolampe zeigte sich , dass im oberen Drehzahlbereich die Zündung nicht immer zündet. Damit werde ich nach der bereits empfohlenen VAPE umschauen. Meine ETZ läuft damit auch bestens, für die Geländesportmodelle gibt es allerdings verschiedene. Da muss ich erstmal gucken welche ich brauche.