Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo,
ich benötige für eine ETZ 150 einen neuen Vergaser.Sind die Nachbauten von MZA bzw. FEZ empfehlenswert und kann man sie ohne bedenken verbauen?

MfG

Nein MZA, da kann ich dir nur abraten.

Den habe selbst schon verbaut, ein bisschen einstellen und er funktioniert. Keinen mit IFA Aufdruck kaufen.

Ok,danke bis dahin.

MfG

-- Hinzugefügt: 8th August 2018, 8:03 pm --

@Kai: Der von dir gezeigte is aber nur für die 9kw Version.Ich hab aber die “Große“ 150er.Bei Gabor kann ich kein für die “Große“ finden außer DDR Restbestand.
Was is denn an der 9kw Version anders?

MfG

Wenn man schon Geld ausgibt - mal einen Bing Vergaser ins Auge gefasst.

Gut investiertes Geld, besser als zweimal kaufen.

Grüßle

Helmut

Ferris hat geschrieben: Der von dir gezeigte is aber nur für die 9kw Version.Ich hab aber die “Große“ 150er.Bei Gabor kann ich kein für die “Große“ finden außer DDR Restbestand.
Was is denn an der 9kw Version anders?

Der 24 N 2-1 war nur am MM 150/3 dran. Man hatte ursprünglich vor den auch am 9kW-Motor zu verbauen, aber in der Serie auch hier den 24 N 2-2 verwendet.

Danke

MfG

So wie es aussieht komm wir um ein neuen Vergaser drum rum.
Ich hab nochmal das Nadelventil getauscht,die Dichtung unter dem Ventil weggelassen und eine neue Teillastnadel verbaut.
Bis jetzt (ca 40km) funzt alles wie es soll.

MfG

Ferris hat geschrieben:So wie es aussieht komm wir um ein neuen Vergaser drum rum.
Ich hab nochmal das Nadelventil getauscht,die Dichtung unter dem Ventil weggelassen und eine neue Teillastnadel verbaut.
Bis jetzt (ca 40km) funzt alles wie es soll.

MfG

Und täglich grüßt das Murmeltier.

Ersatzteilliste und Bedienunganleitungen, sogar die Shops von Gabor und Güsi lassen solch herumschrauben und probieren weniger werden.

Ferris hat geschrieben:die Dichtung unter dem Ventil weggelassen

Die gehört sonst allerdings hin, es soll ja dicht sein. Ohne diese Dichtung erhöht sich außerdem das Spritniveau im Vergaser beträchtlich. Sie läuft jetzt fetter als vorher.

Lorchen hat geschrieben:

Ferris hat geschrieben:die Dichtung unter dem Ventil weggelassen

Die gehört sonst allerdings hin, es soll ja dicht sein. Ohne diese Dichtung erhöht sich außerdem das Spritniveau im Vergaser beträchtlich. Sie läuft jetzt fetter als vorher.

Nein, beim 24N2 gehört dort keine Dichtung hin.

Na gut, meinetwegen. Dann stimmte aber vorher das Spritniveau nicht oder es stimmt jetzt nicht.

Ich finds toll wie man immer wieder aufs Neue hier blöde voll genölt wird.
Wozu das Forum da is frag ich mich wenn jedesma gesagt wird “schau in de Bedienungsanleitung oder Ersatzteilliste“.
Naja,ihr könnt ja weiter sinnfrei übers Wetter,welche Haustiere ihr habt und welche Blumen ihr uffm Fensterstock stehen habt debatieren.


MfG

Schade eigentlich!
Ich hätte hier gern sachliche Erfahrungsberichte bezüglich der Ausgangsfrage gelesen...

Scheinbar fährt der Löwenanteil Original- bzw. BING-Vergaser.
Kaum zu glauben das es nur zwei Statements dazu gibt.

Aber auch schön das du dein Problemchen selbst beheben konntest.

Stephan hat geschrieben:

Lorchen hat geschrieben:

Ferris hat geschrieben:die Dichtung unter dem Ventil weggelassen

Die gehört sonst allerdings hin, es soll ja dicht sein. Ohne diese Dichtung erhöht sich außerdem das Spritniveau im Vergaser beträchtlich. Sie läuft jetzt fetter als vorher.

Nein, beim 24N2 gehört dort keine Dichtung hin.

Das lese ich hier zum ersten Mal hab erst am Wochenende ein neues Schwimmernadelventil verbaut (24N2-1) und mich schon gewundert, warum ich den Schwimmer so weit nachbiegen musste, obwohl exakt die gleiche Dichtscheibe Verwendung fand, wie vorher. Allerdings ein Neuteil, nicht die, die drin war. Das Schwimmernadelventil wurde als 15er für Simson gekauft und die Nadel is in der Tat länger gewesen als bei der verbauten. Hab den Schwimmer mit Marmeladenglas nach Christofs Anweisung auf 12 mm eingestellt. Vorher (altes SNV) war ich irgendwo um die 6 mm, nach ein paar Minuten lief die Plörre dann über

Wie isses denn nun richtig? Mit oder ohne Fiberdichtung?

Gruss

Mutschy

Die Nachbaudichtungen sind dicker als die Originalen,deswegen lässt sich das dann auch so bescheiden einstellen.
Probier es ma ohne Dichtung.
@Mutschy:Genau das selbe Problem hatte ich auch,eingestellt mit Glas und Dichtung am Nadelventil.Ständig übergelaufen im eingebauten Zustand.Wieder und wieder nachgebogen,irgendwann lief er nicht mehr über aber der Motor lief viel zu fett.
Also Dichtung weg,neu eingestellt und es funzt.

MfG

Ferris hat geschrieben:Ständig übergelaufen im eingebauten Zustand. Wieder und wieder nachgebogen,irgendwann lief er nicht mehr über aber der Motor lief viel zu fett.

Das ist ein Widerspruch.

mutschy hat geschrieben:

Stephan hat geschrieben:

Lorchen hat geschrieben:

Ferris hat geschrieben:die Dichtung unter dem Ventil weggelassen

Die gehört sonst allerdings hin, es soll ja dicht sein. Ohne diese Dichtung erhöht sich außerdem das Spritniveau im Vergaser beträchtlich. Sie läuft jetzt fetter als vorher.

Nein, beim 24N2 gehört dort keine Dichtung hin.

Das lese ich hier zum ersten Mal hab erst am Wochenende ein neues Schwimmernadelventil verbaut (24N2-1) und mich schon gewundert, warum ich den Schwimmer so weit nachbiegen musste, obwohl exakt die gleiche Dichtscheibe Verwendung fand, wie vorher. Allerdings ein Neuteil, nicht die, die drin war. Das Schwimmernadelventil wurde als 15er für Simson gekauft und die Nadel is in der Tat länger gewesen als bei der verbauten. Hab den Schwimmer mit Marmeladenglas nach Christofs Anweisung auf 12 mm eingestellt. Vorher (altes SNV) war ich irgendwo um die 6 mm, nach ein paar Minuten lief die Plörre dann über

Wie isses denn nun richtig? Mit oder ohne Fiberdichtung?

Gruss

Mutschy

Auch, wenn es wieder als Genöle abgestempelt wird. Ab TS 250 waren die SNV, mit Ausnahme der kleinen TS 125/150, ohne Fiberdichtring vorgesehen. Zumindest sagen dass die Ersatzteillisten, also wieder genöle und Primärquellen

Beim lesen von diesem Fred kam mir die Idee, mal nach Bildern von meinem Vergaser zu gucken (bin ja im Urlaub). Ich hab wohl auch so nen Nachbau,wo nicht mal die komplette Bezeichnung drauf ist.Einziges Manko war,daß ich den Flansch nachbearbeiten musste,weil der Vergaser nicht bis zum Ende drauf zu schieben ging. Läuft damit aber super und lässt sich auch ziemlich gut einstellen:

Das wäre dann der viel gescholtene IFA-Nachbau. Scheint ja nicht immer nur Murks zu sein, manchmal scheint das sogar zu funktionieren.

Habe einen BVF-Nachbau (30N3-1) in der 251er meines Bruders. Da war die Bohrung für den Flansch auch sehr straff und mußte ein wenig nachgearbeitet werden. Sowie eine größere HD, da sie mit der verbauten HD zu mager lief. Ansonsten läuft sie damit recht ordentlich.

So einen Nachbau (noch neu) habe ich für 40 € abzugeben.

Gruß Klaus

Doch, bei Ralf(Eigel) war der Bowdenzug aus dem Schieber heraus gerissen.

Kai2014 hat geschrieben:Doch, bei Ralf(Eigel) war der Bowdenzug aus dem Schieber heraus gerissen.

War ein ganz FEZiges Teil.
Mit unglaublichen Abnutzungserscheinungen nach nur ca. 3000km...

Hallo,
den IFA nachbau habe ich auch.
Hat nur eine ganz kleine Führungsnase für den Kolben, der sich ganz schnell verklemmt und denn fetzt es den Bowdenzug raus.
Den Führungsstift kann man eber nicht weiter reinkloppen, daher ganz vorsichtig mit dem Vergaser umgehen und nichts verkeilen.
Gr
Gummi