Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo zusammen,
ich hatte am Wochenende zwei EM 250 Kupplungen demontiert und sauber gemacht. Hierbei ist mir aufgefallen, dass die geometrische Form der Grundplatte nicht immer einheitlich war, zum Teil sahen die ziemlich grob aus.

Die erste Druckplatte sah die Außenkontur ziemlich maßhaltig aus:


Die zweite Druckplatte sah schon ziemlich unförmig aus, ich hatte erst vermutet, dass diese von einem Vorbesitzer selbst gebaut wurde. Als ich dann aber eine weitere Grundplatte aus meinem Ersatzteilbestand zum Vergleich danebengelegt hatte, kam mir die Frage auf, ob das eventuell Teile sind, welche nicht industriell gefertigt, sondern (zum Teil?) von Lehrlingen hergestellt wurden (kein Scherz):


Hintergrund meiner Vermutung:
Ich habe von 1984-1987 eine Ausbildung zum Schienenfahrzeugschlosser mit Abitur im RAW (Reichsbahnausbesserungswerk) und Bw (Bahnbetriebswerk) Halle/Saale gemacht. Im ersten Halbjahr mussten wir Werkstücke feilen, bohren, sägen usw. Als Werkstücke wurden in der Zeit von uns Tenderkastenschlösser, Vierkantschlüssel für die Lokführer usw. für die Produktion angefertigt.

Weiß jemand von Euch da Näheres?


Freundliche Grüße,
/Christian

Hallo, es ist gut möglich das Lehrlinge im Rahmen der Konsumgüterproduktion Teile gefertigt haben.
Ich glaube aber eher das die Produktion im heutigen Chemnitzer Einzugsbereich war.
Aus absolut gesicherter Quelle weiß ich aber auch, dass Gefangene der Strafvollzugseinrichtung
K.-Karl - Stadt für das Zschopauer MZ - Werk die verschiedensten Teile hergestellt haben.
U.a. gab es ein Arbeitseinsatzbetrieb auf dem Gelände der StVE wo Motorengehäuse, Bremstrommeln,
Zylinderköpfe gefertigt wurden. Vielleicht eben auch die Druckplatten für die Kupplungen.

Gruß Frank

Ich kann dazu sagen, dass die Kanuni-Druckplatten genauso aussehen. Die sind genauso unsauber gefertigt. Habe mir kürzlich erst eine Kupplung gebaut und war ebenfalls sehr überrascht über diese schlechte Qualität, da in der Ersatzteilliste die Druckplatte sehr sauber gefertigt aussieht. Eventuell muss ich bei mir sogar noch nachschleifen, damit der Kupplungskörper sauber in den Zahnkranz passt.

Von daher ist meine These: Das Ganze hat System.

Nicht nur Lehrlinge...Wir haben in der Schule Klasse 6 bis 10. Serienteile für den W50 hergestellt. Obwohl es sonst keine Beziehungen zu Ludwigsfelde gab. In den Ende 70ern wurde neben der Schule eine Minifabrick errichtet und mindestens zwei Schulen haben 5 Tage die Woche das "Personal" gestellt. Ich schätze das für einige 1000 LKW pro Jahr Teile produziert wurden. Wäre interessant zu wissen wie das organisiert war...
Kennt vielleicht jemand noch einen PA-Lehrer der sich noch erinnern kann wie die Aufträge platzier wurden? Über Schulamt oder direkt von den VEBs? Da wir ja auch von irgendwoher die (gebrauchten) Maschinen gestellt bekommen haben müsSen kann ich mir das auch vorstellen.

Also kann das auch bei MZ so gewesen sein, obwohl es für das Teil nicht ganz pausibel ist

Haha, die alten Zeiten,

ich habe als Schüler Doppelfedern per Hand gedreht. Wir hatten PA in einer Baracke, die dem VEB Fahrzeugwerk Waltershausen (Multicar)
gehörte. Diese Federn waren für die PKW-Anhängerkupplungen und wurden nachträglich irgendwie wärmebehandelt. Wie gesagt,
Schüler haben diese alle per Hand gemacht.
Das Werk in Wechmar, welches diese Kupplungen produziert hat, gehörte damals zum Fahrzeugwerk.
Die bauen heute noch Kupplungen (Rockinger).

Ich sehe gerade, diese Kupplungen gibt es heute noch:

Rockinger

Auf dem ersten Bild ist diese Doppelfeder zu sehen.

Bei uns war das sogar etwas komplizierter. Es gab z.B. die Halter vom W50 Dach. Die wurden mit dem Trennschleifer Geschnitten und das Flache Ende mit zwei Vorkriegspressen ausgestanzt. Mit verschiedenen Vorrichtungen wurden dann die 4 Löcher gebohrt und gesenkt. Am Schluß wurden von Hand alle Stanz und Sägeflächen auf Maß befeilt. Damit hat man in der 6. Klasse angefangen hier lag die Norm bei 50 Stück pro Schüler und Stunde für die 1. Bei 100 wurde manchmal sogar Belohnungsgeld bezahlt. Für Ausschuss und geringe Leistung gab es Notenabzug. Ebenso macht Bohrerabbrechen die Arbeitsleistung zunichte. In der 10ten durfte man dann an die Presse oder Trennschleifer.

Was wurden wir nur ausgebeutet in dieser Kinderzwangsarbeitsmühle. ...???
Ich hoffe mal es klebt kein Blut aus den MZ Teilen

Naja, wie man es sieht,

a) haben wir was gelernt (und wenn es nur die Unterordnung im späteren Arbeitsprozeß war , nein,
handwerklich hat das schon was gebracht, finde ich und in der 9./10. Klasse wurde es auch schon anspruchsvoller.
So haben wir z.B. die Grundbefriffe des Drehens an richtigen (ca. damals 60 Jahre alten Drehmaschinen) Drehmaschinen gelernt.
Wir haben da wirklich richtig dran gearbeitet, natürlich keine benötigten Teile, nur zum üben. Und dann waren wir
z.B. am Endmontageband des Multicars beschäftigt, ich habe da z.B. Teile des Handbremshebels vormontiert, und wenn
du gut warst (und deinem Lehrfacharbeiter genehm) durftest du auch Teile dort mit anmontieren.
Ich sag mal so, ich als Junge war recht positiv dem gegenüber aufgestellt. Dümmer geworden bin ich jedenfalls nicht und die
Zeit war sicher besser investiert, als z.B. 2 Std. ESP oder Stabü. (die geneigten Leser, die das nicht kennen dürfen googeln )