Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo zusammen,

Ich hab seit 1 Jahr eine tolle TS250/4 Gang weitestgehend im Originalzustand.

Jetzt hab ich seit einem halben Jahr das Problem, dass sie zum einem nicht mehr die Endgeschwindigkeit erreicht wie vor einem Jahr (125 vs. 100 km/h) und das sie in oberen Drehzahlbereichen total ruckelt. Das Ruckeln macht sich bemerkbar, als ob der Gang raus und wieder reinspringt. Ich hab heute mal den Vergaser gereinigt, da ich dachte, sie bekommt obenrum vielleicht zu wenig Benzin. Daran lag‘s aber nicht und der Vergaser sah zudem noch recht gut aus.

Ich bin jetzt leider kein routinierter Schrauber...so gröbere Arbeiten wie Vergaser etc. gehen aber schon.

Habt ihr eine Idee?

Wo ist das Foto von dem Renner?

Tritonius hat geschrieben:Das Ruckeln macht sich bemerkbar, als ob der Gang raus und wieder reinspringt.

Der 4. Gang ist verschleißunanfällig. Würde der Gang immer wieder kurz rausspringen, dann wäre das ungefähr so: Brrrrrrrr-möüppp-krack/krach-brrrrrrrrrrrrr-möüppp... Weißt du was ich meine? Dein Ruckeln ist sicher mehr so: brrrrrrr-möööp-möp-brrrrrr... usw.

Im übrigen, wenn beim Viergänger ein Gang wegen verschlissener Hinterschneidungen rausfliegt, dann bleibt der draußen. Der wird nicht wieder zwangsweise reingedrückt. Dazu fehlt dem Viergänger der Pizzaschneider der Fünfgänger.

Stimmt ...Foto fehlte

Das Ruckeln is definitiv das 2. Brrrr..Mööööp mööööp Brrrr

Wie ist denn der Spritfluß durch den Sprithahn und vor allem auch durch das Schwimmerventil? Im Ventil setzt sich auch mal ein bißchen was ab, wodurch nicht genug in den Vergaser reinläuft und der Renner bei Vollgas abmagert. Klemmergefahr!

Hab ich noch nicht getestet. Vielleicht sollte ich auch den 2. Filter entfernen? Was meinst du?

Ach ja, na der muß raus.

bezüglich Durchfluss kann ich das hier empfehlen:

viewtopic.php?f=4&t=85593

Wenn ich es richtig sehe, ist der zusätzliche Spritfilter einer mit Metallnetz. Wenn das so ist, ist das im Vergleich zu einem PapierFilter zwar das kleinere Übel, aber trotzdem überflüssig. Bitte ausbauen.

Spritversorgung würde ich prüfen, dabei auch die Tankentlüftung. Zündung würde ich auch prüfen (Zeitpunkt, Kontaktabstand und Kondensator).

Schau dir mal die Kontakte an, schmeiß die raus und mache neue rein!
Hatte ich auch mal gehabt, ist die Kontaktfeder weich geworden und diese flattern bei hohen Drehzahlen.

Gruß Bernd

Also die Durchflussmenge passt...ich hab jetzt pro Minute 350ml.

@Bernd: Welche Kontakte meinst du? Sorry für die blöde Frage aber bin kein Schrauber

den Zündungskontakt auf der Lichtmaschine, und dann sauber nach Vorgabe einstellen!

Ich schau da ein bisschen wie das Schwein ins Uhrwerk...den Unterbrecherkontakt hab ich mit Bremsenreiniger zwar gesäubert...aber wie stellt man die Zündung wieder ein?

Bei miraculis gibt es eine entsprechende Anleitung.

Kurzfassung:
Erst den Kontaktabstand an der höchsten Stelle des Zündnocken einstellen, dann den Kolben auf den Zündzeitpunkt stellen und den Kontakt so auf dem Stator verschieben, dass er im ZZP gerade so öffnet...

aber erst mal einen neuen einbauen, wei diese Federn vom Kontakt lahm / ermüdet sein wird!
Kontakt nach Vorschrift einstellen und dann die Zündung mit einer Prüflampe auf ....mm vor den oberen Totpunkt einstellen, findest du hier im Forum genug Anleitungen. Ich habe im Moment leider keine Zeit danach zu suchen welche Werte eingestellt werden sollen, glaube Kontaktöffnung 0,3 mm und die Zündung 2,7 mm vor dem oberen Totpunkt!

Gruß Bernd

Der Schmierfilz sieht auch sehr trocken aus. Der schmiert den Nocken wenn er mit Öl getränkt ist, und verhindert übermäßigen Verschleiß des Unterbrechers. Hast du eventuell einen abschließbaren Tankdeckel?

Normen

Hi Norman, der Filz soll normaler weise ölig sein?

Nein, einen abschließbaren Tankdeckel hab ich nicht....wieso?

Der Filz ist der Ölspender für den Nocken. Immer wenn der Nocken den Filz berührt wir der Nocken für den Unterbrecher geschmiert. Bei den abschliessbaren Tankdeckel veröllt die Entlüftungsbohrung. Da habe ich auch eine Weile gesucht. Ts mit ETZ 250 Motor läuft nur 110. Der Tankdeckel war einer der Fehler.

Der Filz ist doch vorhanden!Ist das Ding genau am Unterbrecher!Sollte allerdings ab und an VORSICHTIG geölt werden!(Messerspitze Getriebeöl)!

Wer es ganz genau machen will, kauft sich Unterbrecheröl. Das Zeug ist sehr zäh, wie Rübensirup, und sieht auch so aus. Also nicht verwechseln.

Mach mal den Kerzenstecker von innen sowie die Zündkerze außen mit Bremsenreiniger oder Spiritus penibel sauber. Dreck an diesen Stellen hat bei mir schon zu Stottern im oberen Drehzahlbereich und heißem Motor geführt.

Danke für die Tipps...werd das morgen hoffentlich mal ausprobieren. Bzgl. Unterbrecher einstellen...hab das noch nie gemacht und mir deshalb Zünduhr, Prüflampe und eine Lehre bestellt. Würde jetzt wie folgt vorgehen:

- Kerze raus und Zünduhr reinschrauben
- Welle soweit drehen bis ich den OT habe (wann genau merkt man, dass der OT erreicht ist?)
- beim OT die Lehre zwischen Unterbrecher schieben und auf 0,4 mm einstellen
- dann alles wieder zusammenbauen und Probefahrt

Wenn das nicht geholfen hat, würde ich mich an die Zündungseinstellung wagen ?...wovor ich‘n bisschen Bammel hab, weil auch noch nicht gemacht..aber das werd ich erst anschauen, wenn’s soweit ist.

[quote="Tritonius"]Danke für die Tipps...werd das morgen hoffentlich mal ausprobieren. Bzgl. Unterbrecher einstellen...hab das noch nie gemacht und mir deshalb Zünduhr, Prüflampe und eine Lehre bestellt. Würde jetzt wie folgt vorgehen:

- Kerze raus und Zünduhr reinschrauben
- Welle soweit drehen bis ich den OT habe (wann genau merkt man, dass der OT erreicht ist?)

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"" Wenn der Kolben auf OT fährt, steigt der Zeiger der Uhr an,
wenn er nach OT ist, fällt er ab.
(So wie der Kolben tut)
Im Bereich OT kannst du, das Pleuelspiel berücksichtigen, da tut sich nichts,
durch zurückdrehen der KW um einige Grade, wieder auf OT fahren.
Beim tun wirst du es verstehen.

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-- Hinzugefügt: 22. September 2019 21:36 --

- beim OT die Lehre zwischen Unterbrecher schieben und auf 0,4 mm einstellen

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"" NEIN,
wenn der Unterbrechernocken den Unterbrecher max. geöffnet hat.

Gruß Klaus

Klaus P. hat geschrieben:- beim OT die Lehre zwischen Unterbrecher schieben und auf 0,4 mm einstellen

Beim höchsten Punkt des Nockens......

Ulli,
ich habe ihn zitiert, weiß nicht warum das nicht farblich unterlegt ist.

Gruß Klaus

Achtung, mit der Uhr allein kommst du beim 4 Gang mit schräger Zündkerze nicht weit!

Das Symptom klingt schon ein wenig nach zu geringem Kontaktabstand

Stimmt ja, schräge Gewindebohrung, hätte ich auch sehen müßen.

Heißt jetzt was genau?

Du bräuchtest dafür ein Spezialwerkzeug, weil deine Zündkerze ja von rechts schräg eingeschraubt ist und nicht senkrecht von oben.
Mit der Uhr kommst du da leider nicht zu rande.

Dieses hier: https://emzett-web.de/allgemeine-probleme/

Danke... das heißt die Zünduhr funktioniert bei mir gar nicht?

-- Hinzugefügt: 22. September 2019 22:56 --

Kann ich den OT auch mit der Schraubenzieher-Methode testen? Oder habt ihr einen Tipp wo ich das Spezialwerkzeug herbekomme?

Tritonius hat geschrieben:Danke... das heißt die Zünduhr funktioniert bei mir gar nicht?

-- Hinzugefügt: 22. September 2019 22:56 --

Kann ich den OT auch mit der Schraubenzieher-Methode testen? Oder habt ihr einen Tipp wo ich das Spezialwerkzeug herbekomme?

Mit dem Schraubenzieher als OT Finder und einer Gradscheibe.

Mit diesem Hilfsmittel geht es etwas leichter.
Links vor einigen Jahren für die ES/2 gebogen, Biegewinkel ca. 35°,
den OT und ZZP 3,0 mm v. OT. anzeichnen und den Fixpunkt am Deckel.
Gebohren vor ca. 50 Jahren aus der rechten für meine damalige NSU Max.