Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo Zusammen,
Hat jemand eine Ahnung wo dieser Motor verbaut war?
Der Ständer aus Flachstahl wurde scheinbar später angebaut.
Danke und Gruß

Schau mal hier
http://www.dkw-autounion.de/Stationarmo ... toren.html
und hier
http://www.dkw-autounion.de/Stationarmo ... stamo.html

100 ccm Modelle gab es nicht so viele, möglicherweise ein KLMe 100.

könnte auch 192ccm heißen.

MZ-Vogtland hat geschrieben:Hat jemand eine Ahnung wo dieser Motor verbaut war?

Die Motoren sind bei uns als Bindermotoren bekannt und dienten zum Antrieb von Dreschmaschinen, Kreissägen und Generatoren. Der Nachfolger in der DDR war der EL 150.

TomAtWork hat geschrieben:100 ccm Modelle gab es nicht so viele, möglicherweise ein KLMe 100.

auf dem Typenschild steht 192ccm, kann man auf dem Foto schlecht erkennen.

Moin, als Antrieb von Dreschmaschinen waren diese Motoren nicht gedacht. Da benötigte man mehr Hubraum und Leistung. Als Bindermotoren sind sie vorstellbar. Galten dann wohl als Pferdeschreck da die Pferde weiterhin den Binder zogen und die Motoren die Bindemechanik antrieben.
Gruss Ralf

Liebe Forumler,
ich habe seit heute auch so ein Ding. Ich bitte auch gleich um Informationsmaterial, Kopien, Reparaturbücher usw. Wer was hat, bitte bitte

Angefangen hat es heute morgen mit Cov19- Langeweile, der üblichen Onlineforschung unter dem Kürzel DKW im näheren Umkreis und dem nachfolgenden Fund.
Da wir in Sachsen ja ab morgen auf Eis gelegt werden (abgesehen von mir ) und weder Baumarkt noch Disco öffnen, habe ich mir was zum basteln zugelegt.

In der Nähe von Hof/Saale - also nur 30 km entfernt, konnte ich einen DKW- Stationärmotor für wenig Mäuse erwerben. Da ich sowas noch nie hatte, war die Neugierde um so größer. Zu hause habe ich ihn dann gleich mal mit 5 liter Verdünnung runtergewaschen und siehe da, so schlecht ist der Bursche nicht. Bis auf ein fehlendes Zündkabel und einer kleinen gebrochenen Rückholfeder ist scheinbar alles dran. Der Motor dreht, die Kupplung kuppelt und der Rost ist behandelbar.
Der Tank ist nicht wirklich schlimm vergammelt - den putz ich nur innen und ein Untergestell war auch dabei. So kann er später auf ein kleines Fahrwerk. Ich muss nur ein passendes Wägelchen finden.
Eine Anleitung zum starten steht am Tank, ein Typenschild ist auch da und ein kleines Audi- Logo am Miniknöpfel seitlich.

Was mir fehlt, ist Verständnis für die Materie. Wozu ist der lange Hebel vom Gaser zum Aluanbaugehäuse? Was ist da drin? Wo kann ich Bowdenzüge erneuern lassen und wie funzt die Zündung???
Wenn ich wieder in meine Werkstatt kann und die Luft rein ist, kann ich das sicher öffnen und reinkucken.

Jetzt erst mal Bilder für Euch - genug getextet.

DKW- Motor 123 ccm, Zweitakter (klar) , Baujahr wohl 1952 - also WEST- DKW.





















Ach ja, den Gaszug habe ich abgeschraubt, ist also als Vorlage noch da und auch nicht gerissen. Der Starthebel muss kräftig hochgezogen werden, dann dreht der Kraftzwerg aber manchmal rattert er durch . Kompression ist auch gut. Das Deko-Ventil funzt auch, man kann es sogar offen arretieren. Aber warum?
Und wozu dient der Ablasshahn n Stück unter dem Lufi???

Beste Grüße und einen schönen dritten Adventsabend,
Spitz

Bei meinem kleinen Sachs geht auch ein Hebel vom Vergaser ins Gebläsegehäuse. Da hängt eine Art Windfahne dran, die wohl (wenn das alles nicht ausgeschlagen ist) eine Art Drehzahlregelung machen soll.

Bowdenzüge musst du dir sicherlich selbst basteln

Mit dem Hahn kannst du das Kurbelgehäuse entleeren, wenn der Motor abgesoffen ist. Der lange Hebel ist eine Fliehkraftregelung, weil diese Motoren mit einer Drehzahl betrieben werden, z.B. als Melkmaschinenmotor oder Bindermotor usw.

Ahhh, also regelt der Motor seine Gasannahme sozusagen selber für etwa gleiche Drehzahlen. Passt das so?

Hallo Spitz,

ich habe auch 2 DKW-Stationärmotore (EL203 und EL462).
Dein Motor hat ja gut sichtbar einen Zündmagneten verbaut.
Passende Unterbrecher für meine Motoren habe ich im Netz bei "Otto-Schinke" gefunden.
Die Plitz-Unterbrecher passen glücklicherweise.
Ansonsten kann ich dir als Literatur das Motortaschenbuch von DKW empfehlen. (Bei "DKW-Geyer")

-- Hinzugefügt: 14. Dezember 2020 07:53 --

Hier noch die Unterbrecher...

Supi - feine Info.
https://www.dkw-geyer.com/DKW-Geyer/fil ... ch1943.pdf
Dankeschön....es wird.

Beim nächsten Treffen könnten wir ja mal sowas mitbringen, die Dinger sind echt urig.

@Spitz: Auto Union AG Chemnitz sieht aber eher nach Vorkrieg aus.

Genau, der Motornummer nach ist das Baujahr 40/41.

Oh - danke, da habt ihr Recht.
Ich ging von der eingeschlagenen Nummer im Alugehäuse aus, direkt neben der Motornummer und dachte, das wäre eventuell das Baujahr.
die Motornummer in der Liste zeigt es deutlich...freu.



-- Hinzugefügt: 15. Dezember 2020 08:29 --

Bilder:




Der gerissene Leder/GummiRiemen muss ersetzt werden.
Ich habe gestern einen Zubehörriemen für ne Steppmaschine gekauft...mal schaun....

Moin,

hab eben mal geschaut. Deinen Unterbrecher habe ich bei "Otto Schinke" leider nicht gefunden.
Aber den einschraubbaren "Amboss" gibt es bei vielen versch. Unterbrechern auch (z.B. Plitz 1170)
Aber der Unterbrecher sieht doch noch ganz gut aus. Einmal Großreinmachen und sollte es doch wieder funzen.

Unterbrecherhammer ...Also das Miramid Teil habe ich da falls jemand brauch ...

-- Hinzugefügt: 15/12/2020, 12:30 --

So den weiter oben gezeigten...Den vom Spitz hab ich noch nie gesehen. .

Janne, meinst du den Motor? Den du nicht kennst.

Bin beim Unterbrecher

Der oben gezeigte Motor ist ein TN 201 aus dem Baujahr 1937 und war als Einbaumotor für Framo gedacht.

Grüße
Georg

Dieses Forum ist einfach spitze
Bonus: https://www.youtube.com/watch?v=yAYIZ2xMuFU

Ich habe aus einer anderen Quelle auch noch was bekommen, bitteschön:



Der Deckel der Zündbox fehlt mir, da findet sich bestimmt was.

Sehr schön, diese vielen Fotos.

Immer die ollen Eintöppe. Wäre schön, wenn auch Bilder von den wasserggekühlten Zweizylinder hier mal auftauschen würden.
ZW 600 oder ZW 1101, beispielsweise

Christof hat geschrieben:Immer die ollen Eintöppe.

Hmmmm - scheene Erbsensuppe mit Jachdwurscht.

Lorchen hat geschrieben:

Christof hat geschrieben:Immer die ollen Eintöppe.

Hmmmm - scheene Erbsensuppe mit Jachdwurscht.

Wie immer nur Fuddern im Nischl der Ehle .

Ja-Nee, da liewer Linseneintopp.

Hallo Spitz,
kannst du die Quelle für die Unterlagen verraten.
Suche auch noch was für meine EL203 und 462.

Danke.

Aber gerne doch:

https://www.dkw-autounion.de/

...ist eine ganz normale Hp....hatte Ralf einfach angeschrieben und umgehend kam Antwort.
Feiner Kontakt, Oldtimerfan eben

Danke

Wie geil:

"Verbrauch 1/2 bis 3/4 Liter Benzin-Öl-gemisch pro Morgen bei ungefähr 2 Stunden Morgenleistung"

Wie viel ist ein Morgen? Sucht Euch was aus: Morgen (Einheit)

4

kutt hat geschrieben:Morgen

sind ein Ha. Das Mass gibts hier immer noch.

ist unterschiedlich.

In der Börde "1 Tagwerk" also zwischen 2500 und so um die 3500 m².

VG Uwe

Richtig! Ein Morgen ist nicht gleich ein Hektar.

Genau so ist es beim Pfund, Gallone, Elle, Unze und so weiter ...

@P-J:

Morgen hat geschrieben:Das Maß wurde durch jene Fläche bestimmt, die mit einem einscharigen Pferde- oder Ochsenpflug an einem Vormittag pflügbar ist. Der Morgen wurde meist als Rechteck mit Seiten einer geraden Anzahl lokaler Ruten festgelegt, da beim Pflügen das Wenden möglichst vermieden wird.

Hatte man also einen ausgeleierten Gaul, war ein Morgen recht wenig ..

Hallo Forumlers,
ich bin happy !
Grad eben habe ich in der Bucht das originale Handbuch zum EL 125 ergattert,
45 Seiten.....saugeil!




Ich habe gestern dem Anbieter ein Foto meines Motors geschickt und gebeten, einmal zu vergleichen.
Er hat mich dazu gleich mit weiteren Bildern bedient. Fetzt

kutt hat geschrieben:@P-J:

Morgen hat geschrieben:
Das Maß wurde durch jene Fläche bestimmt, die mit einem einscharigen Pferde- oder Ochsenpflug an einem Vormittag pflügbar ist. Der Morgen wurde meist als Rechteck mit Seiten einer geraden Anzahl lokaler Ruten festgelegt, da beim Pflügen das Wenden möglichst vermieden wird.

Ich kenn das mit der Sense. Was ein geübter Sensengänger an einem Morgen mähen kann. So hatts mir mal mein Vater erzählt wobei ich das auch schaffe als ungeübter Sennesngänger. Denn was sind schon 50X50 Meter. Auch zum Pflügen ist das keine grosse Herausvorderung. Trotzdem, 4 Morgen wurden als 1Ha bennannt. https://de.wikipedia.org/wiki/Morgen_(Einheit)

So Freunde,
wieder ein Schritt weiter.....heute war teilweise Motordemontage und Reinigung angesagt. Viele Teile sind in gutem Zustand,
Auspuff, Montageträger und Anwurfhebel habe ich strahlen lassen.
Der Auspuff hat wieder Farbe, das Lüftergehäuse konnte ich demontiert an der Igelscheibe polieren, den Motorgrundblock
habe ich mit der Drahtbürste vergewaltigt. Zyli und Kopf habe ich dran gelassen und nur außen intensiv gereinigt, den Zyli anschl auch lackiert.




Nu isses wieder zamme.

Der Fliehkraftregler ist top. Fehlt nur noch das passende Oel.

Morgen will ich den Zündungskasten öffnen und pflegen. Die Sache mit dem Unterbrecherkram ist da auch gleich dran.


Anschl ist der Amalgaser dran, hoffentlich brauche ich da keine Ersatzteile.

Hi!

Sehr schön, das zu lesen, und die Bilder zu sehen. Ich hab mich gefreut.

Sag mal, war das schlimm, mit eingegammelten Schrauben,
oder ging das alles problemlos?

Moin, jede Schraube hat sich gedreht. Nur ein Kopf einer 4er ist zur Hälfte weggebrochen.
Das war aber die Arretierschraube der Rückholfeder vom Anwurfhebel, außenliegend.
Der Rest war greifbar, den habe leicht aufgemeiselt und flux rausgedreht.

Ursprünglich war der Motor aber auch ringsum ölig und bestaubt, bester Schutz


Fundzustand nach abkehren...vorn/unten links ist die kleine außenliegende Feder.


...ohne Lüftergehäuse, innenliegendes Gusswindrad und Luftleitblech dahinter...das kommt auch auf die andere Seite wieder rein.




Das "Kick"- Startersegment mit Welle


Wieder zusammen, die Schraube mit dem roten Pkt ist "neu".



Nachtrag: Montagestand 20.12.2020, 16.00 Uhr
Zündbox, Zündkabel, Handkupplung und der Tank fehlen noch. Der Rest ist montiert.

Ergänzung:
Da mir ja am EL125 die Rückholfeder des Anwurfhebels gebrochen ist, habe ich online nach Ersatz bzw. einer Alternative gesucht....und gefunden.
Heute habe ich für 3 Kästen Bier noch zwei Kleinmotoren gekauft inkl. einem halben Teilehaufen. Die Motoren sind wohl Barkas EL150, jedenfalls haben sie eine Blechklemme für den Anwurfhebel und im Teilekonvolut war noch eine dabei. Die habe ich mit einer kleinen Stahlverlängerung an meinen Motor rangefriemelt und die bleibt, bis ich die neue Feder anbauen kann.
Ergänzend kann ich freundestrahlend meinen "neuen" Tankdeckel vorweisen. Dankeschön an den Markus aus dem Zschopauer Land.













Vergleichsangebot/Bucht - gelöscht, erledigt.

Schade. Zu weit weg. Den Spaß hätte ich mir gerne gemacht. Preislich zudem ein Schnäppchen.

Saubere Arbeit.??