Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hey,
Ich habe eine mz etz 150
Ich habe einen Bvf 24n montiert mit ner 120 er hauptdüse und die teilastnadel hängt so hoch sie kann.
Der auspuff ist von Der Auspuffschmiede und somit wie original es ist auch ein krümmer von der auspuffschmiede montiert.
Also eigentlich ist alles original bis auf die 15ps.

Ich hatte jetzt nen 16er ritzel drauf und bin mit diesem die etze eingefahren 2bis 2,5k km.

Aus irgendeinem Grund wollte sie auf der geraden aber nicht über 100kmh also habe ich nen 15er ritzel drauf gemacht in der Hoffnung sie hätten genug Kraft um schneller zu fahren also die orginal angegebenen 110kmh aber stattdessen fährt sie jetzt nur noch 90kmh auf der geraden.

Ich weiß nicht woran es liegt und wollte deshalb hier mal nachfragen ob ihr eventuell Ideen habt.



Ich tanke 1:50 werde aber bald wieder bissel weniger Öl tanken da bei 1:50die Kerze sehr schwarz ist und ich bei meiner etz festgestellt habe das sie mit 1:70 mit adinol mz 406 am besten läuft und die Kerze auch immer schön rehbraun ist.

Ich denke aber nicht das dass was an der Endgeschwindigkeit machen wird immer hin bin ich 20kmh unter der original angegebenen

Have_a_fresh_time hat geschrieben:Ich tanke 1:50 werde aber bald wieder bissel weniger Öl tanken da bei 1:50die Kerze sehr schwarz ist und ich bei meiner etz festgestellt habe das sie mit 1:70 mit adinol mz 406 am besten läuft und die Kerze auch immer schön rehbraun ist.
Ich denke aber nicht das dass was an der Endgeschwindigkeit machen wird immer hin bin ich 20kmh unter der original angegebenen

Vermutlich hast du ein ganz anderes Problem. Du bist offenbar illegal ohne Betriebserlaubnis und Versicherungsschutz unterwegs.

Have_a_fresh_time hat geschrieben:ch habe eine mz etz 150 Mit nem 125er Zylinder der auf 150 aufgebohrt wurde und ein wenig bearbeitet wurde damit sie 15ps hat und draußen aber noch 125 draufsteht.

Oder ist die mit 150ccm zugelassen und hast du die erforderliche Fahrerlaubnis?

Keine Sorge es ist alles eingetragen

Okay, dann zur Technik. Da kann man nicht viele Tipps geben, weil sie getunt ist. Da ist eben nicht viel original. Bei der Teillastnadel ist die höchste Stellung nicht automatisch die beste. Sie läuft wahrscheinlich viel zu fett, daher die schwarze Kerze.

Ja das ist mir durchaus bewusst das das nur weil die oben hängt nicht gleich die beste ist bis jetzt lief sie so mit dem 16er ritzel und nem gemisch von 1:70 am besten. jetzt will ich ja von euch nen paar tipps wie ich sie am besten einstelle.
und ich denke das von der leistungstarken mz etz 150 mit 14,2 ps laut werkstattshandbuch, zu meinen 15ps kein großer unterschied da sein wird.

Von welcher Firma ist dein Zylinder?

Have_a_fresh_time hat geschrieben:jetzt will ich ja von euch nen paar tipps wie ich sie am besten einstelle.

Prinzipiell macht das so, daß sie bei voll betriebswarmem Zustand gerade nicht knistert. Das heißt, die Teillastnadel schrittweise soweit absenken, bis sie im Teillastbereich anfängt zu knistern. Dasselbe dann mit der Hauptdüse: Schrittweise soweit verkleinern, bis sie bei Vollgas anfängt zu knistern und dann wieder die nächstgrößere Düse einsetzen. Bei dieser Vergaserabstimmung muß aber alles andere stimmen!
- Zündzeitpunkt
- Spaltmaß
- Ansaugtrakt original und dicht
- Auspuff frei
- Kurbelwellendichtringe in Ordnung

Lorchen hat geschrieben:

Have_a_fresh_time hat geschrieben:jetzt will ich ja von euch nen paar tipps wie ich sie am besten einstelle.

Prinzipiell macht man das so, daß sie bei voll betriebswarmem Zustand gerade nicht knistert. Das heißt, die Teillastnadel schrittweise soweit absenken, bis sie im Teillastbereich anfängt zu knistern. Dasselbe dann mit der Hauptdüse: Schrittweise soweit verkleinern, bis sie bei Vollgas anfängt zu knistern und dann wieder die nächstgrößere Düse einsetzen. Bei dieser Vergaserabstimmung muß aber alles andere stimmen!
- Zündzeitpunkt
- Spaltmaß
- Ansaugtrakt original und dicht
- Auspuff frei
- Kurbelwellendichtringe in Ordnung

Ich danke dir ich werde es mal ausprobieren??

Falls irgendwas am Ansaugtrakt undicht wäre, welche Auswirkungen hätte das auf den rest?

Ich würde auch mal nachsehen, dass die Bremsen nicht schleifen (speziell die Scheibenbremse), die Kette schön geschmiert ist und der Luftdruck in den Reifen stimmt.

Durch das Aufbohren verdirbst du die Steuerzeiten, das muss bearbeitet werden. Schau mal unter meinem FB / stino Two stroke/ und /Norbert Laserernst Lauter/ nach. Da siehst du einiges zum Thema. Ich mach zur Zeit aber keine Kundenprojekte.

Have_a_fresh_time hat geschrieben:Falls irgendwas am Ansaugtrakt undicht wäre, welche Auswirkungen hätte das auf den rest?

Die Vergaserabstimmung ist schlecht bis gar nicht machbar. Wenn der Renner warm ist, tourt der Motor dann schnell auf Standgasdrehzahl ab und hält das Standgas dann? Springt der Motor auf den 1. Kick an, wenn er warm ist?

Wenn der Fahrer jetzt 150kg kampfgewicht hat, nützt das ganze tuning nix ???

Lorchen hat geschrieben:

Have_a_fresh_time hat geschrieben:Falls irgendwas am Ansaugtrakt undicht wäre, welche Auswirkungen hätte das auf den rest?

Die Vergaserabstimmung ist schlecht bis gar nicht machbar. Wenn der Renner warm ist, tourt der Motor dann schnell auf Standgasdrehzahl ab und hält das Standgas dann? Springt der Motor auf den 1. Kick an, wenn er warm ist?

Wenn sie kalt ist 2 kicks mit Choke und wenn se warm ist 1kick


Standgas hält sie zwar aber trotz 1200 oder sogar 1500 u/min will sie dann nicht mehr ordentlich nach oben da muss man 2 3 kurze gasschübe geben vis sie dann auf 3000 u/min ist und dann wills sie los. Das liegt denke ich wahrscheinlich an dem kurzhubdrehgriff( der eingetragen ist)

-- Hinzugefügt: 18. November 2019 20:32 --

Maik80 hat geschrieben:Wenn der Fahrer jetzt 150kg kampfgewicht hat, nützt das ganze tuning nix ???

Ich wiege knapp 85 kg also schon mehr als Durchschnitt aber nicht bremsen auf 90?

Dann muss deine Nadel tiefer, da läuft sie unten rum zu fett.

Also ich sage mal, deine Vergasereinstellung passt hinten und vorne nicht.
Das du aus dem Stand noch 2, 3 mal Gas geben musst sagt eigentlich das deine Leerlaufdüse zu klein ist.
Ich würde mit der Leerlaufdüse anfangen, dann beim Vollgastest die Hauptdüse ermitteln und dann den Teillastberreich.
Die Hauptdüse ist ausschlaggebend bei Vollgas, da ist es egal wo die Nadel ist. Deswegen erst die Hauptdüse und dann mit der Nadelstellung den Teillastberreich.

DWK hat geschrieben:Also ich sage mal, deine Vergasereinstellung passt hinten und vorne nicht.
Das du aus dem Stand noch 2, 3 mal Gas geben musst sagt eigentlich das deine Leerlaufdüse zu klein ist.
Ich würde mit der Leerlaufdüse anfangen, dann beim Vollgastest die Hauptdüse ermitteln und dann den Teillastberreich.
Die Hauptdüse ist ausschlaggebend bei Vollgas, da ist es egal wo die Nadel ist. Deswegen erst die Hauptdüse und dann mit der Nadelstellung den Teillastberreich.

Danke ich probiere es mal
Aber die Leerlauf Düse ist doch bei 22er und 24er gleich also 125er 150er und 150er leistungsstark also warum sollte das bei mir jetzt anders sein?

Ich habe eine ETZ 150 mit 12PS
Läuft 105-110 kmh
Vergaser ist mit 40LLD und 122HD bestückt.
Zündung ist von VAPE
Hatte eine 120HD und 35LLD
Die 120HD würde ich noch durch gehen lassen.
Auspuff ist Original.

Die läuft zu fett, bei zu mager nimmt sie schlecht Gas an.
Da kann man kaum anfahren.

Bei der 15PS sollten die Gänge ohne Probleme bis 6500 aus drehen bis zum 4. Gang
Im 5.Gang sollte bei 6100 die 110 Kmh anliegen.

Wenn er mehrmals Gasgeben muss, ist sie zu mager bis 1/4tel Gasstellung und da ist die Leerlaufdüse zuständig.

DWK hat geschrieben:Wenn er mehrmals Gasgeben muss, ist sie zu mager bis 1/4tel Gasstellung und da ist die Leerlaufdüse zuständig.

verdreckt? Hab meine auf 40LLD erweitert geht um Welten besser von unten raus.

Bevor wir uns hier Zecken, lass den Motor fünf Minuten im Leerlauf laufen, wenn sie dann beim Gas geben qualmt, ist sie zu fett.

Dreck kann natürlich auch eine Ursache sein, also vor der Einstellerei den Vergaser reinigen und Falschluft ausschließen!

Hallo, meine Frage ist am Thema vorbei - ich weiß, aber: der Handyhalter, den du verbaut hast - taugt der was? Kannst du mir einen Link senden?
Danke und Gruß.

Das wäre doch was feines für eine PN.

Entschuldigung. ?

Ich würde mir wünschen das Alles noch mal auf Anfang gesetzt wird. Wie soll man ohne konkrete Angaben eine vernünftige Hilfestellung geben.
Ich würde gern weiterhelfen wenn eine kurze Vorstellung und relevante Daten bekannt gegeben werden.
z.Bsp. Hubraum, Zustand Motorrumpf ( regeneriert wann, und was), Hersteller Zylinderkit-Kolben, Vergaser Original oder Nachbau, Zündung, Durchflussmenge Benzin im Vergaser, Zustand Luftfiltereinsatz.

p.s. Ohne ein Ölfred lostreten zu wollen, du hast deinen Motor wohl nicht sehr lieb ( MZ 406) ?

mfg
Normen

Hallo,kanste die unteren Gänge höher ausdrehen?

990sm-r hat geschrieben:Ich würde mir wünschen das Alles noch mal auf Anfang gesetzt wird. Wie soll man ohne konkrete Angaben eine vernünftige Hilfestellung geben.
Ich würde gern weiterhelfen wenn eine kurze Vorstellung und relevante Daten bekannt gegeben werden.
z.Bsp. Hubraum, Zustand Motorrumpf ( regeneriert wann, und was), Hersteller Zylinderkit-Kolben, Vergaser Original oder Nachbau, Zündung, Durchflussmenge Benzin im Vergaser, Zustand Luftfiltereinsatz.

p.s. Ohne ein Ölfred lostreten zu wollen, du hast deinen Motor wohl nicht sehr lieb ( MZ 406) ?

mfg
Normen

Also ich bin mehr als zufrieden mit adinol 406 fahren uch und meine Freunde in allen 2takzern von simson bis zur 250er ets oder auch der Trabant

Regeneriert vor 2000km

-- Hinzugefügt: 18. November 2019 22:59 --

Achso es ist ne vape verbaut


Und der Motor wurde vor 2700km regeneriert

Addinol 406 ist meines Wissens teilsynthetisch. Ich selbst fahre irgendein billiges deutsches Raffinat teilsynthetisch, wo der 20L-Kanister ca. 60€ kostet. Mein schwäbischer Mod-Kollege kann das naturgemäß sicher noch unterbieten.

Okay, Öl scheint in Ordnung zu sein. Ich lasse mich ja auch belehren. Meine anderen Fragen sind aber noch nicht alle beantwortet. Mach das bitte, dann kann dir geholfen werden.

[quote="990sm-r"]Ich würde mir wünschen das Alles noch mal auf Anfang gesetzt wird. Wie soll man ohne konkrete Angaben eine vernünftige Hilfestellung geben.
Ich würde gern weiterhelfen wenn eine kurze Vorstellung und relevante Daten bekannt gegeben werden.
z.Bsp. Hubraum, Zustand Motorrumpf ( regeneriert wann, und was), Hersteller Zylinderkit-Kolben, Vergaser Original oder Nachbau, Zündung, Durchflussmenge Benzin im Vergaser, Zustand Luftfiltereinsatz.

Luftfilter ist auch neu
Vor 2700km wurde alles regeneriert daher auch noch alles wie neu
Vergaser ist leider nen Nachbau aber ich hätte auch noch nen originalen 24er den muss man aber erstmal irgendwo reinigen lassen
Hersteller vom Zylinder kann ich leider nicht sagen da es die Werkstatt wohl für unwichtig empfand dies mitzuteilen (ich habe den Motor regenerieren lassen). Regeneriert wurde alles was Verschleiß aufwies und alle Lager und Dichtungen wurden natürlich gewechselt.





Ich hatte heute mal bei ost2rad angerufen die meinten ich solle nochmal nach dem quetschmaß sehen dieses solle bei 0,9 liegen ich bin bei 1,3 also werde ich das mal in Angriff nehmen den vergaser neu einstellen andere Düsen rein Nadel umhängen und schauen ob der angesaugt trägt wirklich dicht ist.



Ich danke für alle Antworten und ich hoffe es hilft wenn sich neues ergibt kann ich mich ja mal melden

Also ost2rad hat den Motor regeneriert und den Tuning-Zylinder angeboten und verbaut?

Nein der Motor wurde von einer Privatperson aus meiner Nähe gemacht und der Zylinder wurde von ner Firma die mut der privat Person zusammen arbeitet gemacht ost2rad habe ich nur angerufen um mal ne kompetente Meinung zu hören woran es liegen könnte.

Wie soll bei so einer Bastelbude geholfen werden. Am Zylinder rumgefrässt und keiner weiss was. Das klügste wäre meiner Meinung nach einen originalen 14,3 Ps Zylinder zu besorgen. Den verbauen und vernünftig einstellen.

Wo kommt denn die "15 PS" Aussage her? Wurde das gemessen? Oder behauptet das der, der dran rumgefräst hat einfach so?

Vielleicht hat der Motor einfach nur 8PS, da wäre 90km/h schon recht angemessen...

Ich frag mich gerade warum man für 0.7 PS einen solchen Aufwand betreibt.
Die merkt man eh nicht.

Wie hoch ist der Spritverbrauch?

Die Aussage von Ost2Rad mit der Quetschkante ist meiner Meinung nach auch Unsinn.
1,3mm statt 0,9mm sind gerade einmal 0,4mm Unterschied.

Die 0,4mm machen sicher etwas aus, aber für deine 20 Stundenkilometer zu wenig braucht es deutlich mehr als nur 0,4mm.

Soviel zur "kompetenten Meinung"!

Du hast ein ganz anderes Problem. Oder mehrere, die Quetschkante allein ist es nicht.

Ist mir klar das die quetschkannte nicht das alleinige Problem ist und ich glaube ich sagte auch bereits das ich alles was bisher in Angriff genommen wurde auch ausprobiere und nachschaue

ich pers. würde erst mal den Versager austauschen,du hast ja noch den originalen.
Propiers mal mit der Orig. bedüßung.
Beim orangenem Monster gab/Gibt es fast das gleiche Proplem.
das was ich bis jetzt gemacht hatte war.
Benz Huhn von Simson wieder auf MZ um gerüstet.
Benzin von 1:33 auf 1:50 getauscht
Nachbau Vergaser raus und den Orig. wieder ran .
ZZP (VaPe) überprüft.
Kette wieder richtig ein gestelt.
Dan lief sie wieder einigermaßen und ich endeckte die kapputen SiMs an der K Welle
Das Oel kamm devenitiv nicht aus dem Getriebe, den da is alles Dicht.

Aber den Motor wurde ja schon gemacht.

Dreizehn hat geschrieben:Du hast ein ganz anderes Problem. Oder mehrere, die Quetschkante allein ist es nicht.

glaube ich auch. z.B. ist die Kurbelwelle/Lager anständig freigeschlagen? Kann man eigentlich nur beurteilen, solange keine Wellendichtringe montiert sind.... wie erfahren ist der, welcher den Motor gemacht hat?
wie viel Getriebeöl ist drin? wenn zu viel, wirkt das als Wirbelbremse.

Ich fahre ja selbst einen "Tuningzylinder" mit 28er billig PWK. Auch 150ccm. Mit 15er Ritzel drehen die unteren Gänge bis knapp über 7000 Umdrehungen und im 5ten ( den ich ab 4000 Umdrehungen bis vmax fahren kann) schafft er auch die 7000 Umdrehungen. Mit klamotten komme ich auch auf die 85 kilo.
Leider keine Leistungsmessung machen lassen bis jetzt.
Der Nachbau BVF ist ohne Probleme verbaubar, solange es einer von MZA ist.
Die Nadel hängt bei dir komplett falsch...
Hör auf die Leute.
Vergaser auf Originaleinstellungen inkl Nadel
Dann erstmal fahren und gucken was er braucht.
HD größer wählen und abstimmen.
Nebenlufttest machen
Zündung einstellen und abblitzen
Die 1,3mm würde ich lassen.
Meine Meinung:
Der Zylinder ist mist, das ganze wird top eingestellt keine15 Ps haben und die 100 höchstwahrscheinlich nicht knacken.

Wenn die nur 90 geht hat die eher 8-9 PS, konntest du was finden?
Abstimmen nach LT
Zündung auf Serkseinstellung und Abblitzen
Esse frei und Krümmerlänge korrekt
Kette zu straff
Bremse schleift
Benzinhahn oder tankdeckel zu
Luftfilter und Airbox alles frei
Choke hängt?